【文/財(cái)圈社&道哥說車 聽風(fēng)吟】3月從湖北武漢刮起的“降價(jià)風(fēng)”似乎遠(yuǎn)不到停止的時(shí)候。

(資料圖片僅供參考)

《道哥說車》編輯注意到，最近很多品牌的很多車型又開始“殺價(jià)”了。

上汽大眾為途觀L(參數(shù)|詢價(jià))開啟了8月盛夏狂歡，2023款限時(shí)低至16.99萬元起，相當(dāng)于直降3萬，須知這是SUV市場(chǎng)中的標(biāo)桿車型；

MG開啟了“王炸好價(jià)，億元嗨購”主題限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，MG5(參數(shù)|詢價(jià))天蝎座、第三代MG6 PRO、MG ONE至高單車優(yōu)惠2.6萬，三款車售價(jià)都拉到了10萬以內(nèi)；

理想L9(參數(shù)|詢價(jià))推出了新車型Pro版售價(jià)42.98萬元，相比L9 Max版價(jià)格便宜了3萬元，通過削減“配置”拉低了理想L9的入門門檻……

是的，你想買的車正在便宜起來。

沒有“價(jià)格戰(zhàn)” 但價(jià)格卻都在降

今年3月由湖北武漢聯(lián)合東風(fēng)系品牌掀起的“價(jià)格戰(zhàn)”至今令人記憶猶新，此前無人問津的部分車型也瞬時(shí)成為熱門車型。

臨近8月，“價(jià)格戰(zhàn)”這個(gè)名詞已經(jīng)不再是熱門詞匯，但這似乎并不影響車企們的降價(jià)。在上汽大眾為途觀L開啟盛夏狂歡之前，其已經(jīng)為包括途昂(參數(shù)|詢價(jià))、途凱等SUV以及朗逸(參數(shù)|詢價(jià))等車型開啟過降價(jià)通道，其中途昂優(yōu)惠高達(dá)6萬，朗逸新銳一款10萬級(jí)的轎車也砍下了2萬的售價(jià)。

而上汽大眾只不過是“蕓蕓眾生”中的一個(gè)，上個(gè)月，包括東風(fēng)本田、凱迪拉克、零跑等眾多品牌都開啟了降價(jià)活動(dòng)，或單一車型或全系車型。而在你看不到的地方，同樣上演著一幕幕的降價(jià)潮，比如長安歐尚奔奔E-Star(參數(shù)|詢價(jià))多彩款正在降價(jià)1.2萬，比如接著煥新上市降價(jià)的別克君越(參數(shù)|詢價(jià))、星途凌云等……

像理想L9 Pro這種，玩的不是直接的降價(jià)，而是通過新增車型降低入門門檻。這種操作其實(shí)也屢見不鮮，比如智己LS7 Urban Fit都市系列將這款車型的售價(jià)拉到了30萬以內(nèi)，比如蔚來調(diào)整權(quán)益，不再將換電權(quán)益和車綁定，大幅度拉低了車輛的入門門檻……

而如果你來到終端門店，也許你會(huì)得到更大的驚喜，原來價(jià)格堅(jiān)挺的車型，可能有了優(yōu)惠，甚至分期之后還能再談……

不是合資“乞活” 而是無差別“便宜”

提起“價(jià)格戰(zhàn)”，合資品牌大概率會(huì)被提的更多，畢竟如今的時(shí)代，合資品牌市場(chǎng)份額是在下降的，幾家明星品牌銷量也有一定程度的下滑。如上汽大眾、一汽-大眾、廣汽豐田、廣汽本田等，上半年的銷量都沒有什么增長。

與此同時(shí)，今年上半年，合資品牌市占率跌破五成至47%，而在新能源市場(chǎng)，合資品牌的市場(chǎng)份額僅為6.5%。“處境危急”、“降價(jià)乞活”自然而然的就與它們聯(lián)系到了一起。但事實(shí)上，掙得多少或者品牌形象或許有區(qū)別，但就“降價(jià)”而言，確像是“普惠”的。

正如前面所舉的例子，在送優(yōu)惠的不止有合資品牌，同樣也有造車新勢(shì)力，有傳統(tǒng)自主品牌以及它們的子品牌。這種邏輯似乎就像當(dāng)初的“價(jià)格戰(zhàn)”一樣，既然有人降價(jià)，那我必須降價(jià)，否則拿什么去競(jìng)爭(zhēng)？只不過，車企的銷量壓力真的有那么大嗎？

要知道，上半年國內(nèi)汽車銷量的增幅是接近10%的，與此同時(shí)，乘聯(lián)會(huì)此前也預(yù)估，狹義乘用車零售市場(chǎng)約為173萬輛左右，環(huán)比下降8.6%，同比下降4.8%，而這也只是汽車銷售淡季的正常走勢(shì)……

原因究竟是什么？可能是為了“淡季不淡”，可能是一些車企崛起太快導(dǎo)致友商壓力大……不管如何，車似乎越來越便宜了，作為消費(fèi)者的我們自然是開心的。只不過，需要提到的是，有些品牌的“官降”不過是將終端優(yōu)惠拿到明面上……