吳新宙離開(kāi)小鵬，既是商業(yè)的考量，同時(shí)，也透露著危險(xiǎn)的信號(hào)。??????????

文丨智駕網(wǎng) 黃華丹

(資料圖)

8月2日小鵬自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人吳新宙即將離職的消息傳出后，小鵬汽車港股股價(jià)下挫，最大跌幅達(dá)17.35%。

吳新宙在小鵬，乃至在整個(gè)自動(dòng)駕駛界的地位都已是繞不過(guò)去的存在。

晚間何小鵬親自發(fā)表聲明，確認(rèn)吳新宙離職消息，理由是“家庭和多方面的原因”，且早在“去年下半年”就“表示要回到美國(guó)”。且交接時(shí)間已“10個(gè)多月”。

按照何小鵬公布的時(shí)間線推測(cè)，吳新宙提出離職，并獲得小鵬內(nèi)部認(rèn)可的時(shí)間，應(yīng)該是在去年9-10月之間。彼時(shí)正是美國(guó)對(duì)華芯片制裁鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的時(shí)候，禁止美國(guó)國(guó)籍芯片行業(yè)高管在華任職，而吳新宙此前曾在高通任職達(dá)13年之久。關(guān)于吳新宙的離開(kāi)與地緣政治是否有關(guān)的猜測(cè)，并非沒(méi)有道理。

但無(wú)論背后的原因?yàn)楹?，結(jié)果是吳新宙即將離開(kāi)小鵬，已是既定的事實(shí)。

吳新宙本人也發(fā)表微博稱“在一個(gè)對(duì)的時(shí)間來(lái)到了一個(gè)對(duì)的平臺(tái)，加入了一個(gè)風(fēng)起云涌，激動(dòng)人心的賽道”，感謝家人的支持與犧牲，以及，在分別時(shí)的不舍。

關(guān)于吳后續(xù)的去向，消息也幾乎已經(jīng)確定，加入英偉達(dá)，任全球副總裁，直接向黃仁勛匯報(bào)。有英偉達(dá)人士稱，這已是行業(yè)半公開(kāi)的秘密。

智駕網(wǎng)詢問(wèn)英偉達(dá)中國(guó)工作人員吳新宙是否已經(jīng)入職，得到的回復(fù)是目前并沒(méi)有確切消息，但強(qiáng)調(diào)全球?qū)用娴氖?，他們一般是比較晚收到信息的。而網(wǎng)上普遍流傳的說(shuō)法是，吳新宙將在一兩個(gè)月內(nèi)入職英偉達(dá)。

而小鵬自動(dòng)駕駛的負(fù)責(zé)人，根據(jù)何小鵬聲明中公開(kāi)的信息，則將由同樣畢業(yè)于清華大學(xué)的李力耘接任。

吳新宙1998年本科畢業(yè)于清華大學(xué)電子工程專業(yè)，此后在伊利諾伊大學(xué)香檳分校拿到電子工程專業(yè)博士學(xué)位。畢業(yè)后加入Flarion，后公司被高通收購(gòu)，吳也自然加入高通，從2006至2018，吳新宙一直在高通工作了13年，2018年底加入小鵬。

目前，吳新宙的領(lǐng)英檔案依然為小鵬自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人。

而繼任者李力耘本科同樣畢業(yè)于清華大學(xué)電子工程系，后獲得紐約大學(xué)計(jì)算機(jī)專業(yè)博士學(xué)位。2013年入職Linkedin，但很快轉(zhuǎn)投百度，開(kāi)啟自動(dòng)駕駛生涯。2018年，李力耘轉(zhuǎn)投京東，擔(dān)任京東硅谷研發(fā)中心X實(shí)驗(yàn)室架構(gòu)師。2019年6月加入小鵬汽車，任小鵬汽車自動(dòng)駕駛高級(jí)總監(jiān)、智能駕駛決策規(guī)劃算法和模擬器方向負(fù)責(zé)人。

李力耘正是吳新宙親自招募的核心技術(shù)負(fù)責(zé)人之一。

在小鵬這端，吳新宙的故事暫告一段落。

01.

小鵬自動(dòng)駕駛的靈魂

吳新宙之于小鵬的重要性不言而喻。

作為一家成立不到十年，從無(wú)到有發(fā)展起來(lái)的新勢(shì)力車企，小鵬最開(kāi)始的智駕方案采用的也是Tier1的成品。2017年何小鵬加入后開(kāi)始自研軟件。自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人則從最初負(fù)責(zé)L2的肖志光和2017年加入的谷俊麗。

但兩個(gè)團(tuán)隊(duì)關(guān)系并不融洽，且進(jìn)度太慢，才有了后來(lái)何小鵬與吳新宙的相遇。

吳新宙的到來(lái)，重新梳理了技術(shù)架構(gòu)，從感知、規(guī)控、地圖三大領(lǐng)域組建新的團(tuán)隊(duì)，將小鵬的自研之路帶上了正軌。

據(jù)報(bào)道，小鵬的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)分布在中美兩地，美國(guó)團(tuán)隊(duì)大概150人，負(fù)責(zé)核心技術(shù)的研發(fā)，跟落地相關(guān)的大部分團(tuán)隊(duì)在中國(guó)，分布在北京、上海、深圳和廣州。吳新宙一人掌握全局，直接向何小鵬匯報(bào)。

進(jìn)入?yún)切轮鏁r(shí)代后，小鵬的自動(dòng)駕駛自研方案開(kāi)始順利發(fā)展。2020年4月上市的P7車型上，小鵬用自研算法替換掉了供應(yīng)商的方案，比理想早1年多，比蔚來(lái)早了近2年。

2020年的“1024”，小鵬第一次展示高速NGP工程版，沒(méi)有用激光雷達(dá)的方案，引來(lái)外界的驚嘆。

去年，小鵬城市NGP又率先在廣州落地，今年在北京開(kāi)通。6月，小鵬宣布今年城市NGP覆蓋50個(gè)城市。吳新宙最新的表態(tài)是小鵬新的XNGP將使用去高精地圖的技術(shù)路線。

今年各家車企都在卷高階智駕，包括華為、理想等都提出了一年開(kāi)多少城的目標(biāo)，都比小鵬更為激進(jìn)。例如，后來(lái)者理想表示要在年底之前實(shí)現(xiàn)在100個(gè)城市落地城市NOA，余承東也表示計(jì)劃年底前在45個(gè)城市落地?zé)o圖城市NCA。雖然各自名稱不同，但指的都是相似的功能。

吳新宙對(duì)于自己建立的團(tuán)隊(duì)在五年間的成就頗為自信。

在接受晚點(diǎn)Auto采訪時(shí)，吳新宙表示他堅(jiān)信智能化拐點(diǎn)一定會(huì)來(lái)，而且會(huì)提前到來(lái)。

小鵬G6上市，帶高階智駕功能的Max版大賣，據(jù)說(shuō)占比高達(dá)70%，這也側(cè)面印證了吳新宙的判斷。而6月北京開(kāi)放城市NGP功能后，里程滲透率高達(dá)98%。不過(guò)，由于開(kāi)啟時(shí)間尚短，不排除部分用戶圖新鮮的心理。吳新宙表示，一般城市NGP的里程滲透率起初會(huì)達(dá)到70%-80%，之后逐步穩(wěn)定在60%-70%。

對(duì)于特斯拉FSD入華可能帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，吳新宙也信心十足。特斯拉FSD要想在中國(guó)落地，也和中國(guó)車企一樣需要做大量的本地化測(cè)試，一個(gè)一個(gè)城市去改進(jìn)體驗(yàn)?！拔覀冏叩穆?，一步都少不了?！比绻鸉SD真的來(lái)了，“那就PK唄，一直想象著要跟特斯拉有一個(gè)地方可以公平競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

小鵬的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，不僅在用戶端收到好評(píng)，即便在業(yè)內(nèi)，也得到相對(duì)一致的好評(píng)。

幾乎是一手建構(gòu)了小鵬的自動(dòng)駕駛部門(mén)，并將小鵬從依賴Tier1方案的新勢(shì)力轉(zhuǎn)變成真正的以智能駕駛為標(biāo)簽的科技企業(yè)，吳新宙名副其實(shí)值得被稱為小鵬自動(dòng)駕駛的靈魂人物。

吳新宙的離開(kāi)，是否會(huì)對(duì)小鵬自動(dòng)駕駛部門(mén)產(chǎn)生影響？答案是肯定的，但從何小鵬發(fā)布的聲明，團(tuán)隊(duì)交接已超過(guò)10個(gè)月，而目前小鵬自動(dòng)駕駛路線的基本框架都已確定，短時(shí)間內(nèi)應(yīng)該是不會(huì)產(chǎn)生大的影響。

不過(guò)，據(jù)PowerOn報(bào)道，小鵬自動(dòng)駕駛部門(mén)目前正處在動(dòng)蕩之中。

從年初至今，已有數(shù)十名中層員工離開(kāi)，分別加入大卓科技、輕舟智行等行業(yè)公司，“每家公司都接收了10-20個(gè)小鵬工程師?！卑硪幻邱{骨干，自動(dòng)駕駛AI負(fù)責(zé)任劉蘭個(gè)川也已離職。

而受地緣政治影響，小鵬汽車也有意收縮吳新宙駐扎的北美研發(fā)團(tuán)隊(duì)，將戰(zhàn)略重心向國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)移。據(jù)知情人士透露，去年底開(kāi)始，小鵬北美團(tuán)隊(duì)的招人名額已經(jīng)開(kāi)始被限制，而想拿到預(yù)算也變得困難。據(jù)稱，北美團(tuán)隊(duì)也有多名中高層離開(kāi)，甚至已有部分員工加入到英偉達(dá)公司。

吳新宙的離開(kāi)很可能和去年美國(guó)對(duì)國(guó)內(nèi)芯片行業(yè)的打擊有關(guān)。在高通13年的工作經(jīng)驗(yàn)，使得吳新宙也可被視為是半個(gè)半導(dǎo)體行業(yè)內(nèi)人。

有趣的是，在吳新宙之前被何小鵬招入麾下，此后又出走奇瑞的谷俊麗，在前往特斯拉負(fù)責(zé)機(jī)器學(xué)習(xí)之前，也曾在另一家芯片巨頭AMD擔(dān)任主任工程師，負(fù)責(zé)大數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)軟件的研發(fā)。

作為硬件的芯片與作為軟件的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，不可避免地糾纏在一起。作為同時(shí)擁有硬件經(jīng)驗(yàn)與軟件經(jīng)驗(yàn)的人才，吳新宙回到美國(guó)，下一站去英偉達(dá)擔(dān)任要職，是完全合情合理的選擇。

02.

芯片巨頭也焦慮

英偉達(dá)是今天當(dāng)之無(wú)愧的芯片巨頭。大模型的興起，更是使得英偉達(dá)的高性能GPU一卡難求。

但這并不足以消除英偉達(dá)的焦慮。大模型的突然爆發(fā)，多少有點(diǎn)曾經(jīng)元宇宙的味道，未來(lái)走向會(huì)如何尚不可知。而美國(guó)在高端AI芯片上對(duì)中國(guó)的制裁，使得英偉達(dá)又有失去中國(guó)大陸半壁江山的風(fēng)險(xiǎn)。參見(jiàn)《芯片戰(zhàn)爭(zhēng)幾時(shí)休？》

而汽車市場(chǎng)是經(jīng)得起考驗(yàn)的實(shí)體市場(chǎng)，智能化的未來(lái)正在徐徐展開(kāi)。包括老對(duì)手高通，AMD等國(guó)際巨頭，都在重金砸向汽車市場(chǎng)。對(duì)英偉達(dá)來(lái)說(shuō)，在消費(fèi)電子外開(kāi)拓新的增長(zhǎng)點(diǎn)，汽車市場(chǎng)顯然是不能錯(cuò)過(guò)的機(jī)會(huì)。

但英偉達(dá)的車載業(yè)務(wù)一直占比不高。2023年一季度的車載收入占比不足5%。和此前的表現(xiàn)并無(wú)多大區(qū)別。雖然Orin芯片的出鏡率很高，但智駕網(wǎng)不止一次聽(tīng)到業(yè)內(nèi)的聲音表示，英偉達(dá)Orin雖然聲量很高，但因?yàn)橹懈叨塑囆统鲐浟坎淮螅琌rin實(shí)際賣的并不多。

而且，在國(guó)產(chǎn)替代和降本增效等的攻勢(shì)下，地平線J5、TDA4等低成本方案大肆席卷市場(chǎng)，成為Orin有力的平替。這并不是英偉達(dá)希望看到的局面。而且，以地平線為代表的國(guó)內(nèi)公司，顯然比地平線更能為車企提供隨叫隨到的服務(wù)。

對(duì)此時(shí)的英偉達(dá)來(lái)說(shuō)，吳新宙這樣一名有車企一線經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)兼具硬件和軟件能力的人才求之不得。

03.

中美自動(dòng)駕駛合作或?qū)⒚媾R困難

但這件事，并不僅僅是關(guān)于兩家企業(yè)的啟示。

從吳新宙?zhèn)€人的經(jīng)歷來(lái)看，自動(dòng)駕駛與半導(dǎo)體行業(yè)在人才上產(chǎn)生重疊的概率并不低。半導(dǎo)體已經(jīng)成為中美在科技領(lǐng)域爭(zhēng)端的一個(gè)顯性戰(zhàn)場(chǎng)，下一步，戰(zhàn)火是否會(huì)蔓延至自動(dòng)駕駛？

6月底，圖森未來(lái)表示計(jì)劃出售其美國(guó)業(yè)務(wù)，繼而將發(fā)展重心全面轉(zhuǎn)向亞洲。

過(guò)去一年圖森未來(lái)風(fēng)波不斷，從管理層動(dòng)蕩、董事會(huì)替換到被FBI、證券交易委員會(huì)和美國(guó)外國(guó)投資委員會(huì)（CFIUS）調(diào)查是否向圖靈智卡提供不當(dāng)?shù)馁Y金和技術(shù)轉(zhuǎn)讓。再往前，是中美業(yè)務(wù)的分拆，被美國(guó)證券交易委員會(huì)調(diào)查。到如今，圖森未來(lái)終于計(jì)劃回歸亞洲。

雖然CEO呂程在接受采訪時(shí)否認(rèn)了本次出售計(jì)劃與CFIUS的審查之間的關(guān)系，但圖森未來(lái)在中美兩國(guó)分別開(kāi)展業(yè)務(wù)深受地緣政治困擾的事實(shí)無(wú)可回避。

而日前，據(jù)路透社報(bào)道，美國(guó)交通部長(zhǎng)布蒂吉格在接受采訪時(shí)聲稱，美國(guó)市場(chǎng)上的中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車供應(yīng)商“存在國(guó)家安全擔(dān)憂”?！盁o(wú)論我們談?wù)摰氖怯布€是軟件，就像對(duì)電信或Tik Tok的擔(dān)憂一樣，人們對(duì)（中國(guó)的）交通技術(shù)也有擔(dān)憂。”

布蒂吉格表示，美國(guó)需要更好地了解為該國(guó)交通系統(tǒng)提供不同要素的不同企業(yè)，其背后的“真正所有權(quán)”。

報(bào)道提到，17日一封寫(xiě)給布蒂吉格和美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)雷蒙多的信中，一個(gè)由4名議員組成的兩黨團(tuán)體要求調(diào)查中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)在美國(guó)的應(yīng)用情況，以及如何對(duì)其加以限制。該團(tuán)體在信中稱：“自動(dòng)駕駛中使用的技術(shù)、激光雷達(dá)、攝像頭、人工智能和其他先進(jìn)的傳感器和半導(dǎo)體，都可以用來(lái)收集有關(guān)美國(guó)人民和基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可能會(huì)被傳送回中國(guó)。”

和特斯拉在國(guó)內(nèi)部分區(qū)域受限一樣，自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)安全必然會(huì)成為矛盾雙方的爭(zhēng)論點(diǎn)。

吳新宙的離開(kāi)一定程度上也預(yù)示著中美自動(dòng)駕駛行業(yè)的分離。

未來(lái)，自動(dòng)駕駛是否會(huì)成為繼半導(dǎo)體之后又一個(gè)對(duì)峙的行業(yè)？我們誠(chéng)摯希望不會(huì)。