說起新能源的動力電池，安全一定是熱門的話題，作為新能源核心三電的重要組成部分，動力電池的進步雖然緩慢，但技術方面也有獨到的積累。在電池新材料尚未突破之際，新能源車企也開始從各個方向尋求突破，以市場中比較有名氣的刀片電池、彈匣電池、麒麟電池等等，則是從結構方面進行創(chuàng)新，而特斯拉則從電芯進行改善，4680大圓柱電池在降低成本的同時提高能量密度。

不管從哪個方向突破，不可否認的是，兩種策略都極大的推動了新能源產品，在續(xù)航、快充速度、安全性等維度的提高?？吹竭@里肯定有人會問，既然有兩種路線，為何不在改善結構的同時，加裝大圓柱電池呢？

(資料圖片)

其實在我們談到這個話題的時候，就有基于該路線打造的量產車型推向市場了。這款車就是江淮釔為品牌的釔為3，這款經濟型的小型車看似“平平無奇”，但該車的DI平臺技術“含量”可不低，不僅僅搶先搭載46大圓柱電芯，基于大圓柱無極耳電芯開發(fā)的蜂窩設計，更是號稱解決了電池包熱失控解決方案。

從電芯到結構的雙向創(chuàng)新，塑造了江淮釔為品牌超越同級的技術水準，接下來，我們就細致的分析一下蜂窩電池到底好在哪？

46大圓柱電芯有何威力

大圓柱電池相比此前的小圓柱電池有兩大優(yōu)勢，第一就是成本低，這一點相當重要，以特斯拉為例，配備的4680電池在成本上就降低了14%，更低的成本也是特斯拉降價的底氣，而江淮釔為3同樣是電池成本的控制，才能夠將配置不斷拉高。

第二個優(yōu)勢就是續(xù)航更強，這個可能比較容易理解，大圓柱電池體積更大，能量相較傳統的小電池提高了約5倍，能量密度也隨之提高。并且，由于大圓柱無極耳電芯的特殊構造，讓其內阻指數性的降低，電阻降低隨之而來的就是發(fā)熱量的下降，據悉，大圓柱電池相較于之前小電池發(fā)熱量下降超過40%；內阻的降低還能使動力電池的輸入輸出功率更大，具備更快的充電速度，以江淮釔為3為例，配備的超級閃充，10分鐘即可補電300公里。

綜合起來，大圓柱電池具備成本低、發(fā)熱低、充電快、能量密度大等等特點，相較于傳統的電池優(yōu)勢不是一般的大。

蜂窩結構優(yōu)勢在哪

如果說江淮釔為單純配備的大圓柱電池就已經足夠驚艷，那么采用仿生學設計的蜂窩結構，就給了我們另一個驚喜。在自然界中，蜂巢的六邊形結構被各個領域爭相研究，蜂巢呈現正六邊形，而蜜蜂的身體則基本上是圓柱形，蜜蜂在蜂巢內出入，既不會有多余空間，也不會感到擁擠。

而大圓柱電池按照蜂巢的六邊形排列理由類似，電池與電池之間預留的空隙，不僅能夠起到單個電池與其他電池的物理隔絕，還能在有限的空間內，盡可能的排列更多數量的電池。

電池與電池之間的預留的空隙，讓電池與電池之間實現了熱隔絕，即使單個電池出現熱失控，通過一系列的技術手段和結構優(yōu)勢，能夠最大程度杜絕對周圍其他電池的影響。而且，電池組結構優(yōu)勢不僅于此，在發(fā)生碰撞擠壓后，盡可能的減少波及的電池，流通自如的空氣再加上熱電解耦技術，更有效的控制電池組的溫度。

因此，結構性的優(yōu)勢再加上熱隔絕、電隔離以及熱電解耦三大核心技術，歷經4代技術、15萬輛車的長期實踐與理論探索，才讓江淮釔為有底氣的喊出“0熱擴散”的口號。

結語：當然，江淮釔為DI平臺優(yōu)勢不止于此，集成電驅、全域熱管理系統、0動力失控安全系統等等，都從安全以及智能的角度給予了市場更多的驚喜。而在DI平臺首款車釔為3上市之后，江淮釔為品牌也定義了新能源下半場的預判，技術優(yōu)勢外加市場探知，讓江淮釔為更有信息界定新能源發(fā)展態(tài)勢，一花獨放不是春，新能源市場發(fā)展同樣如此，在各大品牌通過技術武裝之后，勢必以更強大的姿態(tài)沖向市場，新能源市場格局重塑或許就在眼前。