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現(xiàn)在的電動(dòng)車配置是越來越卷了，今天出個(gè)后排大屏，明天出個(gè)車載KTV，后天給你裝個(gè)冰箱，先不說使用率有多低，光是成本就比普通車高出來不少，而且最終這些成本還是會(huì)轉(zhuǎn)嫁到用戶的腰包里，那怎么做才能把車造到用戶的心坎兒里呢？我覺得至少要把電動(dòng)車造車的底層邏輯搞搞清楚。

造車比拼的是整個(gè)體系的綜合實(shí)力

其實(shí)大部分的用戶不想買電動(dòng)車，有一點(diǎn)最重要的原因就是對(duì)技術(shù)的不信任，真想把電車造好，考驗(yàn)的可就不再是某一個(gè)單一的造車環(huán)節(jié)的功底，而是從研發(fā)到生產(chǎn)再到整個(gè)驗(yàn)證體系的綜合實(shí)力，而這些剛好是別克這樣的傳統(tǒng)大廠才能夠具備的實(shí)力，就比如純電車主在高溫夏季最擔(dān)心的電池安全方面，誕生自奧特能平臺(tái)的別克E5采用的就是自研的三電系統(tǒng)，更穩(wěn)定的奧特能專屬正極配方，可無線連接的電池管理系統(tǒng)等，減少90%線束和連接器等部件，減少傳統(tǒng)線束的應(yīng)用，提高系統(tǒng)運(yùn)行的質(zhì)量和壽命，底層架構(gòu)支持軟件功能更新，讓電池管理系統(tǒng)如智能手機(jī)一般，操作方便，隨時(shí)更新。更有全天候無死角熱失控監(jiān)測(cè)，遇到熱失控會(huì)主動(dòng)喚醒電池管理模塊完成急速冷卻，避免夏季高溫環(huán)境引起的電池包自燃現(xiàn)象，從根源上保證電池安全，同時(shí)高強(qiáng)度熱成型鋼打造了電池包殼體，再把被動(dòng)的碰撞安全防護(hù)“卷到頂”。

高于國標(biāo)要求進(jìn)行測(cè)試

電池針刺、跌落、泡水測(cè)試也全部是按照國家標(biāo)準(zhǔn)的多倍標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。相較于市場(chǎng)上其他造車新勢(shì)力車型，別克Electra E5在電池安全、性能衰減等方面，具有一系列完善的應(yīng)對(duì)方案，能夠有效解決這些困擾消費(fèi)者已久的純電動(dòng)車常見弊端。讓消費(fèi)者愿意接納，放心接納純電動(dòng)出行，從根本上搞定新產(chǎn)品的安全信任危機(jī)，把企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)卷到國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之上，只為打造一臺(tái)開著更安全的電動(dòng)車，Electra E5這一波算是把電動(dòng)車的造車基本素質(zhì)拿捏得死死的。

除了自研的三電系統(tǒng)之外，別克E5在底盤調(diào)教上也下足了功夫，舉個(gè)很細(xì)節(jié)的例子—?jiǎng)幽芑厥?，很多純電車型為了提升車輛的續(xù)航水平，都會(huì)給車子加上動(dòng)能回收的功能，但是不同的車企調(diào)教水平卻不盡相同，踩油門猛竄收油門猛剎，那種體驗(yàn)對(duì)于燃油車?yán)纤緳C(jī)來說簡直就是折磨，更不要說后排的乘客，怎么把電車開出油車的感覺，讓老司機(jī)也能無縫切換，別克E5算是研究得明白。

汽車網(wǎng)評(píng)：動(dòng)能回收更加符合駕駛員的習(xí)慣

首先給能量回收模式設(shè)置了檔位,配備了DROD動(dòng)能回收撥片，在車輛處于D（前進(jìn)）擋時(shí)可用，按下方向盤左后側(cè)的開關(guān)，即可減速。使用DROD動(dòng)能回收撥片，可以提升操作便利性的同時(shí)，還能非常有效地降低能耗，提升續(xù)航里程。在單踏板模式下，別克ELECTRA E5動(dòng)能回收有兩檔可調(diào)，在中等動(dòng)能回收力度下，松開加速踏板，別克ELECTRA E5的制動(dòng)過程非常線性，并不會(huì)很突兀。當(dāng)動(dòng)能回收調(diào)到高時(shí)，制動(dòng)效果明顯增強(qiáng)，但別克 ELECTRA E5的剎車反饋依然很線性。非單踏板模式，也就是傳統(tǒng)的雙踏板加速和制動(dòng)，這種模式下別克ELECTRA E5會(huì)默認(rèn)低動(dòng)能回收，車輛開起來更像是一輛燃油車，當(dāng)駕駛員釋放加速踏板后，車輛還是會(huì)向前滑行，需要駕駛員踩制動(dòng)踏板車輛才會(huì)進(jìn)行有效減速直至剎停。對(duì)于剛剛接觸電動(dòng)車的朋友來說，適應(yīng)的成本會(huì)進(jìn)一步降低。

據(jù)說光是這套底盤的匹配耐久性測(cè)試就累計(jì)跑了360多萬公里的等效里程，相當(dāng)于繞地球開了90圈，估計(jì)也只有這些傳統(tǒng)的合資大廠才有精力和財(cái)力能夠在一臺(tái)車的研發(fā)和驗(yàn)證上下這么大的功夫吧，背靠著奧特能平臺(tái)的技術(shù)實(shí)力，再加上別克品牌多年的造車經(jīng)驗(yàn)積累，別克E5上市首月交付量就達(dá)到3587臺(tái)，而E5的熱賣在某種程度上也吹響了合資電車反擊的號(hào)角。