近日，上汽大眾新能源汽車工廠電池車間迎來了第 15 萬臺(tái)電池包下線，這是上汽大眾加速電動(dòng)化布局轉(zhuǎn)型的又一里程碑。

【資料圖】

位于安亭的新能源汽車工廠是上汽大眾電動(dòng)車生產(chǎn)的核心基地，目前承擔(dān) ID.3(參數(shù)|詢價(jià))、ID.4 X(參數(shù)|詢價(jià))、ID.6 X(參數(shù)|詢價(jià)) 及奧迪 Q5 e-tron 的生產(chǎn)。MEB 新能源汽車工廠也正式成為上汽大眾的“新一廠”，也是“新 E 廠”。

在所有的合資車企中，大眾的新能源轉(zhuǎn)型無疑是最成功的——自從上汽大眾 ID. 純電系列推出 2 年多以來，累計(jì)銷量已超 13 萬輛，成為大眾 ID. 在中國(guó)的重要支點(diǎn)。

而 ID. 系列也一直是合資車企中純電的銷量冠軍，在中國(guó)市場(chǎng)的口碑和認(rèn)可度逐漸走高。

憑借 ID.3、ID.4 X 和 ID.6 X 的組合拳，上汽大眾完成了新能源品類從緊湊級(jí)車、緊湊級(jí) SUV 到中大型 SUV 的覆蓋式布局。

上汽 MEB 工廠，依舊是品質(zhì)為先

MEB 是大眾品牌為純電動(dòng)車打造的高兼容性模塊化平臺(tái)，大眾汽車對(duì)于 MEB 平臺(tái)的定位是「電動(dòng)化時(shí)代的 MQB」。

所以，MEB 誕生之初的首要目標(biāo)就是用規(guī)?；瘞斫?jīng)濟(jì)效益，而且在電動(dòng)車時(shí)代的大眾依舊希望保留初心：“做大眾能買得起的電動(dòng)汽車?！?/p>

并且，巨額投入下的 MEB 平臺(tái)是原汁原味的“純電平臺(tái)”，不論是三電技術(shù)、機(jī)械素質(zhì)還是質(zhì)量管控都有著極強(qiáng)的能力。

截至目前，大眾集團(tuán)總計(jì)交付了超過 67 萬輛 MEB 車型，其中包括超過 50 萬輛 ID. 家族車型，規(guī)?；б姹M顯，也收獲了包括中國(guó)在內(nèi)諸多消費(fèi)者的稱贊和認(rèn)可。

在電機(jī)技術(shù)上，大眾選擇自研驅(qū)動(dòng)電機(jī)。位于后軸的 APP310 電機(jī)在大部分的運(yùn)行工況下超過了 90%的效率，最高效率達(dá)到了 97%。這也是 MEB 平臺(tái)車型低能耗的原因之一。

大眾在 MEB 平臺(tái)上體現(xiàn)出了極致的工程化思考。比如廣受稱贊的大轉(zhuǎn)向角——我們用 ID.4 舉例子：在沒有后輪轉(zhuǎn)向的情況下，ID.4 的轉(zhuǎn)向角達(dá)到內(nèi) 48.19°、外 39.93 °，轉(zhuǎn)向半徑僅有 5.2 米，可以輕松在雙向四車道一把掉頭。

在乘坐體驗(yàn)的優(yōu)化上，MEB 平臺(tái)下的產(chǎn)品將空間壓縮到了極致。比如作為緊湊級(jí)車的 ID.3 擁有近乎中型車的乘坐空間，后排空間比同級(jí)別緊湊級(jí)車大得多。

而投資 170 億元打造的 MEB 工廠已經(jīng)于 2022 年正式啟用。從德國(guó)來，到中國(guó)去，上汽大眾的電動(dòng)工廠也以智能、高品質(zhì)的能力促成了 ID. 的成功。

根據(jù)大眾的規(guī)劃，在 MEB+ 平臺(tái)上，自動(dòng)駕駛能力將有機(jī)會(huì)獲得重要提升，此外，MEB+ 平臺(tái)將采用大眾汽車新一代的單元電芯技術(shù)電池，續(xù)航里程最高可達(dá) 700 公里。MEB+ 平臺(tái)還將大幅減少充電時(shí)間，未來最高充電功率能達(dá)到近 200 千瓦。

更年輕、更“大眾”

產(chǎn)品出色是成功的一部分，對(duì)于汽車來說，一個(gè)足夠本土化、足夠符合年輕人喜愛的營(yíng)銷模式也至關(guān)重要。

所以我們?cè)?ID. 系列上看到，無論是官方 App 里可以自選的改色膜，還是商場(chǎng)體驗(yàn)店里和“寶可夢(mèng)”聯(lián)名的車貼，或者是大大小小的車主活動(dòng)，ID. 都在變得更年輕、更受年輕人的歡迎。

而上汽大眾顯然也在價(jià)格上給足了誠(chéng)意。

7月份，上汽大眾 ID.3 限時(shí)優(yōu)惠取得了不俗的成績(jī)。MEB 純電平臺(tái)、源自德國(guó)的調(diào)校水平、寧德時(shí)代的三元鋰電池以及越級(jí)的車內(nèi)空間，ID.3 在同級(jí)別中幾乎找不到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

這也體現(xiàn)出了上汽大眾對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的重視和對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的研究。從消費(fèi)者的角度而言，如 ID.3 一般高品質(zhì)的緊湊級(jí)車價(jià)格下探到 12.59 萬，無疑是極具誘惑力的。

而很多人不知道的是，大眾通過合資公司開邁斯，已經(jīng)在中國(guó)布局了大量的充電樁，在這一點(diǎn)上沒有任何合資車企能夠與之匹敵。

截至 2023 年 1 月 31 日，開邁斯已在全國(guó) 158 個(gè)城市布局了 1,064 座超級(jí)充電站，9,352 個(gè)充電終端，飽和覆蓋北京、上海、廣州、深圳、成都、天津、杭州、鄭州、重慶、西安、武漢、南京、佛山、長(zhǎng)春、合肥、蘇州 16 個(gè)核心城市。

對(duì)于大眾新能源車主來說，主城區(qū) 5 公里范圍內(nèi)必有一個(gè)開邁斯充電站，補(bǔ)能焦慮被大幅緩解。而反觀其他合資車企并沒有在補(bǔ)能上大力投入，這也反映出大眾對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的負(fù)責(zé)。

華麗轉(zhuǎn)身

把視野放在內(nèi)卷的中國(guó)新能源市場(chǎng)，你會(huì)覺得大眾的轉(zhuǎn)型不引人注目。但是將立足點(diǎn)放在全球市場(chǎng)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)在大眾 ID. 家族交付超過 50 萬輛的時(shí)候，大部分老牌車企們才剛剛醒悟過來，后知后覺地起步追趕。

我們可以看到，無論是成熟可靠的 MEB 純電平臺(tái)，還是獨(dú)立出來的軟件部門 CARIAD，又或者是早早布局的成熟補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)開邁斯，大眾在這一次新能源汽車革命的浪潮里沒有絲毫猶豫，幾乎是舉全身之力在完成著賽道的轉(zhuǎn)變。

而在中國(guó)的大眾，和上汽更加密不可分。這一次，上汽大眾新能源汽車工廠電池車間迎來第 15 萬臺(tái)電池包下線，正是上汽大眾加速電動(dòng)化布局轉(zhuǎn)型的又一里程碑。