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大眾入股小鵬汽車，此事在業(yè)內也就熱了一下，并沒有形成輿情。然而，此番“大小”牽手背后的深意卻只有圈內人才看得懂，畢竟這其中不僅是企業(yè)間的戰(zhàn)略選擇，更應理解為國家間的意思表達。應該說，在資本退潮的大背景下，何小鵬踩到了逆勢翻盤的點上。

就企業(yè)間的戰(zhàn)略而言，大眾在電動化方面的短板并不在三電，而在智能化，尤其在自動駕駛輔助系統方面處于相對的劣勢。應該說，大眾在中國拆遍了中國品牌的汽車，小鵬被選中，說明大眾獨具慧眼。一旦小鵬的自動駕駛輔助系統接入到大眾的產品上，那么大眾品牌電動車的競爭力將明顯加強，在中國市場的被動局面將很快改觀。區(qū)區(qū)7億美元對大眾來講就是個小意思，但卻有四兩撥千斤的力道，讓大眾汽車在中國再次駛上了快車道。

小鵬汽車在自動駕駛方面也確實是走在中國品牌的前列，更難能可貴的是，從何小鵬開始造車就瞄準于人工智能方面，且做事非常執(zhí)著，否則小鵬汽車沒可能在自動駕駛輔助系統方面獲得如此成績，以至引得大眾遞來橄欖枝。當然，牽手何小鵬還有另一層原因，那就是小鵬汽車的體量小，入股的成本低。吉利、長城在自動駕駛輔助系統方面做得也很優(yōu)秀，但體量太大，而且又分別都有了國際合作伙伴，股份關系相對復雜。小鵬恰恰是個車圈里的單身英俊少年，沒有產業(yè)資本方面的問題，不僅有很好的成長性，而且未來的可塑性極強，這與大眾以前的合作伙伴——國企完全不同。

對何小鵬而言，牽手大眾得到的不僅僅是吸引了新的投資人，而且小鵬汽車將獲得大眾的產品開發(fā)流程、質量保證體系、實驗和驗證體系、考核體系……這些東西是花多少錢都買不到的，在以后的發(fā)展道路上，何小鵬再不用踩坑了，何況人家拿著錢送上門來？未來小鵬汽車真的要飛起來了。

從產業(yè)角度講，中國汽車工業(yè)對外開放之路，實際上走的是一條以市場換技術的道路，我們的確換到了技術，但付出了沉重的代價。如今，世界汽車的頭號巨頭拿著自己的品牌，還付費來購買中國的技術，從這個角度說，何小鵬創(chuàng)造了歷史。

從國家層面看，大眾牽手小鵬，這是大眾在中國繼上汽大眾、一汽-大眾、大眾江淮之后的第四家合資公司。應該說，這是政府在用事實證明，中國將堅持對外開放政策，歡迎跨國公司來華投資，更是對德國、對歐盟發(fā)出的明確信號。目前，德國汽車工業(yè)在中國的投資最積極，合作深度是最深的，取得的成績也是最好的。

一個企業(yè)的發(fā)展，最重要的除了企業(yè)領導人的智慧之外，更重要的是跟上國家政策帶來的紅利。新能源汽車的下半場實際上打的是技術之戰(zhàn)，何小鵬執(zhí)著于技術，與同樣執(zhí)著于技術的大眾一拍即合，更重要的是趕上了中歐關系微妙的戰(zhàn)略機遇窗口期。無論如何，何小鵬是踩到點上了，但未來何小鵬是把小鵬汽車當“兒子”？還是當“閨女”？亦或是當“豬”？我們拭目以待。為此我們選擇何小鵬為本期一周新聞人物。