去年年底，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在媒體交流會(huì)上提出了新的銷售目標(biāo)：“2023年蔚來(lái)銷量要超過(guò)雷克薩斯。”

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當(dāng)時(shí)，大多數(shù)人沒(méi)將李斌的話放在心上，認(rèn)為此舉不過(guò)是傍名牌、博眼球。但萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，開(kāi)年以來(lái)雷克薩斯銷量急劇縮水，給了蔚來(lái)一個(gè)可乘之機(jī)。

今年1-6月，雷克薩斯在華銷量為7.05萬(wàn)輛，同比跌幅達(dá)到了18.5%，是主流豪華品牌銷量TOP10中唯一同比下跌的品牌。

過(guò)去很多年里，雷克薩斯的市場(chǎng)表現(xiàn)都十分優(yōu)異，不僅實(shí)現(xiàn)在華銷量17年連漲，還坐上了二線豪華品牌“領(lǐng)頭羊”的位置。

但從去年開(kāi)始，這個(gè)“戰(zhàn)績(jī)”被打破了。2022年，雷克薩斯在華銷量同比下滑18.6%至18.39萬(wàn)輛。今年已經(jīng)過(guò)半，其銷量依然沒(méi)能止跌。

面對(duì)銷量失速的不利局面，雷克薩斯也只能妥協(xié)。

目前，雷克薩斯旗下多款車(chē)型都有終端優(yōu)惠。以主銷車(chē)型雷克薩斯ES(參數(shù)|詢價(jià))為例，官方指導(dǎo)價(jià)為29.69萬(wàn)元的200卓越版有4-5萬(wàn)元的終端優(yōu)惠，大約花費(fèi)28萬(wàn)元就能落地。

而就在兩年前，這款車(chē)還是市場(chǎng)上的香餑餑，即便加價(jià)3-5萬(wàn)元也得排隊(duì)等車(chē)。

短短兩年，市場(chǎng)風(fēng)云變幻，雷克薩斯ES的落地價(jià)從34萬(wàn)跳水到28萬(wàn)，其他車(chē)型的價(jià)格也有不同程度的回落。這表明，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)不“吃香”了。

此前，雷克薩斯最大的賣(mài)點(diǎn)就是質(zhì)量好、保值率高，但近年來(lái)這兩大產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)正在減弱。

去年，雷克薩斯曾在國(guó)內(nèi)召回4次，召回車(chē)輛包括雷克薩斯NX(參數(shù)|詢價(jià)) 260、NX 350h、NX 400h+汽車(chē)等。今年2月20日，雷克薩斯又因燃油箱通風(fēng)管外殼（樹(shù)脂材料）上部的形狀不當(dāng)、容易引發(fā)安全隱患召回了2.3萬(wàn)輛車(chē)輛。

去年7月，雷克薩斯百萬(wàn)級(jí)車(chē)型LM還出現(xiàn)了在車(chē)禍中打不開(kāi)車(chē)門(mén)的情況，致使車(chē)上乘員喪生。而雷克薩斯并未對(duì)此回應(yīng)，品牌形象也大打折扣。

雷克薩斯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)28年，一直采用進(jìn)口銷售的方式。過(guò)去這種銷售模式保證了其產(chǎn)品原裝進(jìn)口的高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，但時(shí)過(guò)境遷，如今雷克薩斯質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)、溢價(jià)能力減少，進(jìn)口銷售的弊端反而顯露。

從雷克薩斯的銷量構(gòu)成來(lái)看，不難看出其整個(gè)品牌的銷量架構(gòu)是比較單一的。主銷車(chē)型ES約占整體銷量的50%-60%，這就造成雷克薩斯的抗風(fēng)險(xiǎn)能力遠(yuǎn)低于BBA三大豪華品牌。

當(dāng)ES車(chē)型出現(xiàn)了銷量下滑的跡象，雷克薩斯的整體銷量規(guī)模也會(huì)隨之下降。

事實(shí)上，不僅是雷克薩斯近兩年銷量下滑嚴(yán)重，其它二線豪華品牌亦是如此。即便是BBA，近年來(lái)的銷量增速也在放緩。

這與電氣化時(shí)代的到來(lái)導(dǎo)致高端燃油車(chē)市場(chǎng)整體環(huán)境不如意有很大關(guān)系。

統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)內(nèi)40萬(wàn)以上的純電汽車(chē)市場(chǎng)中，蔚來(lái)汽車(chē)的市占率超過(guò)了70%。而售價(jià)在30-50萬(wàn)之間的理想汽車(chē)單月銷量已逼近3萬(wàn)輛。

近幾個(gè)月，比亞迪的高端品牌騰勢(shì)又強(qiáng)勢(shì)突圍，僅靠騰勢(shì)D9(參數(shù)|詢價(jià))一款MPV就達(dá)到了月銷過(guò)萬(wàn)的佳績(jī)。預(yù)計(jì)N7和即將到來(lái)的N8交付后，這一數(shù)字將會(huì)繼續(xù)上漲。

與這些“卷”王相比，背靠豐田的雷克薩斯唯一的優(yōu)勢(shì)是豪華品牌中獨(dú)有的混動(dòng)系統(tǒng)。但這并不足以支撐起它昂貴的售價(jià)。

以雷克薩斯RZ(參數(shù)|詢價(jià))為例，作為一款中型SUV，其起售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了36.99萬(wàn)元，但整車(chē)的綜合續(xù)航里程卻只有455km /520km。

同樣的價(jià)格，消費(fèi)者不僅可以買(mǎi)到中大型增程式SUV理想L8，還能買(mǎi)到中大型純電動(dòng)SUV小鵬G9。兩者不但比雷克薩斯RZ尺寸大，在智能化和續(xù)航上也是更勝一籌。

除RZ外，雷克薩斯旗下的RX、UX、NX等車(chē)型都有純電動(dòng)或插電混動(dòng)的選擇，但它們的價(jià)格和配置在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

隨著新能源汽車(chē)的普及，雷克薩斯原有的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)只會(huì)被無(wú)限弱化。而這，不僅是雷克薩斯的問(wèn)題，更是豐田汽車(chē)面臨的困境。

盡管豐田和雷克薩斯都表明會(huì)加快電動(dòng)車(chē)的研發(fā)，但以目前的進(jìn)度來(lái)看，待研發(fā)車(chē)型上市時(shí)，市場(chǎng)還能否留有它們的位置仍未可知。

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