買了電動車，你最擔心的是什么？以前最擔心的可能是續(xù)航，但現(xiàn)在，很多人又開始擔憂電費的上漲。其實充電電費會上漲這個傳言，早就在市場上流傳。近日不少車主發(fā)現(xiàn)，充電時的價格出現(xiàn)了明顯上漲，這似乎印證了市場上的傳言。

根據(jù)各地車友的反饋，全球不少城市的充電電價都已經(jīng)出現(xiàn)了上漲，上海等部分城市的電價的漲幅甚至高達87%，引起外界關(guān)注。那么，電價會一直漲下去嗎？電動汽車行業(yè)的發(fā)展會受到電價上漲的影響嗎？

【資料圖】

電價上漲，是真的還是被夸大了？

最新爆出電價上漲的是河南省鄭州市的出租車和網(wǎng)約車司機，這類人群對電動車充電電價最敏感。根據(jù)車主反饋，鄭州市區(qū)內(nèi)星星充電、特來電、e充電等運營商的充電電費均有30%以上的漲幅。以星星充電位于鄭州商務(wù)外環(huán)的充電站為例，7月初平均充電價格為0.51元/度，但到了7月下旬就已經(jīng)上漲到0.78元/度。在這種情況下，一輛新能源出租車一天下來要多花15-16元錢，一個月多支出電費在500元左右，這個成本并不算小。

除了鄭州，上海、重慶以及其他城市的充電價格也有明顯上漲，上海市部分區(qū)域的上漲幅度甚至達到87%。對那些用車頻率較高的用戶來說，這的確不是個好消息。但電動汽車的充電電費是否真的上漲到了很夸張的地步呢？

答案是否定的。有一個現(xiàn)象必須要注意，那就是人性問題。以出租車司機為例，電動汽車的使用成本，只有以前燃油出租車的幾分之一，但大家覺得似乎是理所應(yīng)當；電費一旦開始上漲，人們的不滿情緒就會跟著產(chǎn)生，不要說上漲87%，就算是上漲8.7%，車主依然不滿意。對車主來說，只有不斷降價，才是“合理”的。

除此之外，電價有谷電和峰電的區(qū)別，網(wǎng)上爆出的價格，往往只是峰電的價格。事實上，車主完全可以選擇用電低谷時期去充電?？梢赃@么說，電費上漲的確是事實，但距離部分人所說的“坑人”“割韭菜”還是有本質(zhì)區(qū)別，與燃油車相比，電動車的充電電費即便上漲，它的用車成本依然有明顯優(yōu)勢。

電費為什么會上漲？

很多批評電費上漲的人，都忽略了一個基本事實，充電運營商是以盈利為目的的實體，不是公益或者慈善組織。以國家電網(wǎng)、特來電、星星充電等為代表的運營商前期砸錢進行了大量的基礎(chǔ)設(shè)施，為用戶充電提升了便利，但目前這些公司大多數(shù)都處于虧損狀態(tài)，而充電時的差價以及服務(wù)費又是它們的主要收入來源，適當提高電價，并沒有什么不恰當?shù)牡胤?，也是商業(yè)社會的基本邏輯。

目前全國各地的充電基礎(chǔ)設(shè)施仍不完善，安全性能、服務(wù)質(zhì)量等都有待提高，這些都需要大筆的資金投入。用戶要想長期享受充電服務(wù)，就必須允許充電運營公司進行適當?shù)氖召M，這樣才能吸引更多的資本進入，形成一個良性循環(huán)。充電樁、充電站與高速公路一樣，是一種基礎(chǔ)設(shè)施，具有前期投入巨大的特征，適當提高收費標準無可厚非。

從政策層面來說，電費漲價也沒有什么不妥當?shù)牡胤健?023年5月份，發(fā)改委引發(fā)相關(guān)通知，明確規(guī)定，大型充電站的用電被歸入了工業(yè)用電。我們現(xiàn)行的政策是保證居民生活用電和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電價格基本穩(wěn)定，工商業(yè)用電則可以進行適當浮動。有這樣的價格浮動機制，才能吸引更多的運營商加入，共同促進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

真的會影響用戶選擇嗎？

其實早在一年前，不少人就在擔心，將來電價會不會大幅上漲。近期電價上漲的消息被炒熱之后，有一種聲音認為電價還會持續(xù)上漲，還有人認為不少用戶會因此放棄購買電動汽車。但實際上，這兩種擔憂都是多余的。

首先，電價持續(xù)上漲的可能性并不大。中國是個電力富余的國家，每年向越南等國家出售大量的電力，現(xiàn)在中國需要解決的是儲能的問題，也就是如何將用電低谷期的電量充分利用起來，用來滿足用電高峰期的需求，而不是缺電。電是一種商品，只要不缺，它的價格就不存在持續(xù)上漲的基礎(chǔ)。

除此之外，充電基礎(chǔ)設(shè)施總有完善的時候，等到運營商基礎(chǔ)設(shè)施大體搭建完畢，為了爭奪市場份額，吸引用戶前去充電，它們甚至有可能在充電方面展開價格戰(zhàn)，這一點是可以預(yù)見的。兩年前新能源汽車剛起步時普遍都比較貴，但現(xiàn)在卻展開了價格戰(zhàn)，中大型轎車這種高端車型價格被打到了15萬元以下，比油車還便宜，這就是很好的例子。

充電價格上漲會影響消費者購車的說法，實際上也站不住腳。以特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)為例，這款車百公里耗電量在13度左右，按照一塊錢一度電的價格算，百公里用電成本不足15元，即便上漲一倍，也不過30元左右，而同級別的燃油B級車，市區(qū)內(nèi)油耗普遍在9L左右，油費超過70元。電動車用車成本低于同級別的油車，這是工作原理決定的，短期內(nèi)的價格變動，并不足以影響用戶選擇。

結(jié)束語：充電電費如果是一毛錢，相信用戶會非常喜歡，但那樣的話就沒人去運營充電站了。電動汽車的充電電價，會受到行業(yè)競爭、政策監(jiān)管、技術(shù)進步等各方面的影響，不會“放飛自我”。在合理范圍內(nèi)浮動的電價，才是對消費者和整個行業(yè)最有利的。