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采埃孚(ZF)首席執(zhí)行官霍爾格·克萊因(Holger Klein)最近在采埃孚德國總部舉行的圓桌會議上對《歐洲汽車新聞》(Automotive News Europe)表示，特斯拉、Lucid、蔚來汽車(Nio)和小鵬汽車(Xpeng)等年輕的汽車品牌希望盡快采用最新技術(shù)，即使這些技術(shù)的可靠性不如預(yù)期。

克萊因說：“如果你最新的創(chuàng)新功能沒有像你期望的德國高端品牌那樣可靠，那也沒關(guān)系。”“當(dāng)客戶想要一輛特定的汽車和特定的功能，并愿意接受一些缺陷時，就會發(fā)生這種情況?！?/p>

據(jù)《汽車新聞》(automotive News)報道，采埃孚是全球第三大汽車供應(yīng)商，去年的收入估計為421億美元。采埃孚最為人所知的是其用于寶馬、奧迪、阿爾法·羅密歐、吉普、大眾、道奇和勞斯萊斯等多個品牌內(nèi)燃機(jī)汽車的八速自動變速器。然而，這家總部位于弗里德里希哈芬的公司開發(fā)和生產(chǎn)從安全氣囊和安全帶到先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)和電動傳動系統(tǒng)的所有產(chǎn)品。

在談到這些年輕的汽車公司時，采埃孚首席執(zhí)行官表示，與傳統(tǒng)的德國汽車制造商相比，這些公司正在推動采埃孚更快地提供更多技術(shù)。話雖如此，克萊因堅持認(rèn)為，這種緊迫感并不意味著供應(yīng)商愿意在其成熟的開發(fā)流程上妥協(xié)或跳過質(zhì)量步驟。相反，這只是意味著新手將更能容忍在開發(fā)過程中尚未消除的bug。

這種做法的影響可以在全球汽車行業(yè)看到，從美國開始，再到中國和歐洲，老牌汽車品牌在銷量方面很難趕上新來者。新聞周期中幾乎每一份新的銷售報告都顯示，純插電式汽車新來者在自己的游戲中擊敗了傳統(tǒng)汽車制造商。

這在一定程度上是由于特斯拉發(fā)起的電動汽車價格戰(zhàn)，去年新車價格下跌了20%，但正如采埃孚首席執(zhí)行官所說，人們也認(rèn)為新興汽車制造商正在以不同的方式對待客戶。