(資料圖)

聊電車的豪華感，如果不提安全性，那就是耍流氓。先上硬菜，直接放搭載CTB電池車身一體化技術(shù)的比亞迪海豹(參數(shù)|詢價)的極限大考表現(xiàn)——海豹CTB雙面?zhèn)戎鲈囼炄^程。

最近幾年，很多新勢力品牌都在強(qiáng)調(diào)所謂的豪華感，的確是有不少有錢又想嘗鮮的消費(fèi)者嘗試，但是結(jié)果很明顯，市場幾乎是比亞迪一家獨(dú)大。其實中的原因很簡單，就是因為比亞迪不僅有著作為技術(shù)標(biāo)桿的硬核實力，更著重聚焦車身安全性從底層優(yōu)化，比如帶來了開創(chuàng)性的CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術(shù)。

關(guān)于CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術(shù)，最早也是有一定質(zhì)疑的。事實上，任何一種技術(shù)的誕生都會引起市場的質(zhì)疑，但是關(guān)鍵在于能夠憑借自身的硬核實力打破僵局，成功贏得市場認(rèn)可。而在這方面，比亞迪顯然做到了極致。除了賦能產(chǎn)品更出色的動力輸出響應(yīng)和操控表現(xiàn)之外，在安全性層面的提升，才是對市場、對消費(fèi)者真正的尊重。

隨著消費(fèi)者購車越來越理性化，大家買車已經(jīng)不單單看產(chǎn)品的設(shè)計、豪華感、空間體驗和操控性，大家更在意的還是安全性。只有真正安全的產(chǎn)品，才能讓全家人的出行更舒暢。尤其是對于電車來說，不談安全性的夸贊都是開玩笑，如果一輛電車連安全性都沒有辦法保障，還談什么豪華、體驗......這里也給大多數(shù)消費(fèi)者提個醒，買車，一定要買安全的。

那么，CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術(shù)一定安全嗎？至少我個人覺得它是安全的，畢竟比亞迪公路坦克不是白說的。當(dāng)然，最重要的是搭載CTB電池車身一體化技術(shù)的比亞迪海豹CTB雙面?zhèn)戎鲈囼灣煽兿踩恕?/p>

此次比亞迪海豹CTB雙面?zhèn)戎鲈囼灩策M(jìn)行了兩次碰撞測試，第一次碰撞整車以32km/h的速度和75°的角度，撞擊254mm鋼性柱。先不說成績?nèi)绾?，單說碰撞后海豹的狀態(tài)就讓人較為滿意，整車給人的感覺就是常規(guī)碰撞。

重點(diǎn)是在全車主被動安全配置的保護(hù)下，車內(nèi)三個乘員的保護(hù)指標(biāo)可是直接全部達(dá)到滿分。當(dāng)然，沒有自燃對于電車來說，也算是最大的褒獎了。而比亞迪海豹CTB雙面?zhèn)戎鲈囼灥牡诙闻鲎苍囼瀯t是以副駕駛后排撞擊點(diǎn)進(jìn)行側(cè)柱碰試驗，海豹同樣順利通過了碰撞試驗。

看到這里，很多人已經(jīng)明白比亞迪海豹的實力，以及CTB技術(shù)的安全性和對新能源車電池的保護(hù)能力，40000+N·m/°的高扭轉(zhuǎn)剛度真的不是說說而已。另外，TOP Safety還將進(jìn)行碰撞測試后的比亞迪海豹的電池組拆卸下來，裝在了另一輛比亞迪海豹上。接下來就是見證奇跡的時刻，換裝了電池的另一輛比亞迪海豹不僅上電成功，而且表現(xiàn)出正常的產(chǎn)品力表現(xiàn)，完全可以正常使用。

如此看來，大家對比亞迪開創(chuàng)性的CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術(shù)是否有一個更清晰的認(rèn)知呢？總之，我們不否認(rèn)目前其他新能源汽車品牌的優(yōu)秀，但是在我個人看來，比亞迪旗下產(chǎn)品的安全性顯然更讓人安心。尤其是這種公開的測試，更是充分證明了比亞迪海豹以及CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術(shù)的真實實力。所以，身為普通用戶的你在買車的時候，知道怎么選了嗎？