繼廣汽三菱宣布停產(chǎn)后，又一家日系合資車企陷入了裁員漩渦。

近日，網(wǎng)絡(luò)上曝出了關(guān)于廣汽豐田大規(guī)模裁員的消息。有三名內(nèi)部員工表示，廣汽豐田已在上周末解除合同并提供了補償，本次裁員人數(shù)大約為1000人，裁員背景是“價格戰(zhàn)壓力”和“新車銷量下滑”。

7月25日，廣汽豐田針對該消息進行了回應(yīng)，稱本次裁員是公司正常的階段性調(diào)整，對象為部分勞務(wù)派遣員工，并未涉及正式員工。

【資料圖】

廣汽豐田根據(jù)市場形勢的變化，經(jīng)過慎重考慮后，依照與勞務(wù)派遣公司的協(xié)議最終停止了部分派遣。不過，廣汽豐田并未在回復(fù)中提及被裁人員的數(shù)量、崗位以及具體工作內(nèi)容。

在中國市場，廣汽豐田算是混得最好的合資車企之一。尤其在日系車企中，廣汽豐田更是其中的佼佼者，曾達成了連續(xù)十年銷量同比上漲的成就。

然而，隨著自主品牌的崛起和市場競爭加劇，這種上漲趨勢或許將要中斷。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，日系品牌在中國汽車制造商中銷量下滑幅度最大，市場份額從一年前的接近20%縮減至14.9%。

日系三強中，本田和日產(chǎn)上半年的銷量同比下滑了22%和24.4%。豐田雖然在中國市場的銷量最高，但也同比下跌了2.8%。其中，廣汽豐田1-6月累計銷量為452800輛，同比下滑幅度高達9.48%。

與日系品牌的落寞形成鮮明對比的是，自主品牌憑借日益精進的產(chǎn)品力、技術(shù)力和營銷手段等方式強勢逆襲，上半年市場占有率達到了53%，創(chuàng)下了歷史新高。

在自主品牌的強勢攻擊下，即便是全球銷量第一的豐田也只能低下頭來。

燃油車時代，雷凌(參數(shù)|詢價)、漢蘭達(參數(shù)|詢價)、威蘭達(參數(shù)|詢價)等車型是支撐廣汽豐田銷量的重要幫手。但近幾年來，隨著新能源汽車的熱度提升，傳統(tǒng)燃油車的市場表現(xiàn)面臨著嚴峻考驗。

其中尤以比亞迪為代表。眾所周知，比亞迪是目前國內(nèi)最知名的新能源車企，曾在去年超過一汽-大眾奪得了2022年銷量排行榜冠軍的寶座。

比亞迪通過海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)定位不同的消費人群，向各個細分市場輸送產(chǎn)品，滿足了不同消費人群的用車需求。它旗下車型“上市即爆款”，在各自的細分市場都取得了銷量TOP的成績。

在如今存量市場的競爭環(huán)境下，“此消彼長”成為常態(tài)。比亞迪的熱銷就意味著其他同級別競品的銷量下滑。

而廣汽豐田旗下雷凌、漢蘭達、威蘭達、凱美瑞(參數(shù)|詢價)等車型分別面對著比亞迪秦(參數(shù)|詢價)、唐、宋、海豹等強有力的競爭對手。就連中大型MPV豐田賽那(參數(shù)|詢價)都被比亞迪的高端車型騰勢D9(參數(shù)|詢價)壓得喘不過氣。

比亞迪能傲然市場，DM-i混動系統(tǒng)功不可沒。對此，豐田也做出了一系列對策，比如推出了卡羅拉(參數(shù)|詢價)雙擎、雷凌雙擎E+、威蘭達新能源(參數(shù)|詢價)等多款插電式混合動力車型。

但上述車型的市場反饋并不好，在燃油車市場混得風(fēng)生水起的雷凌和卡羅拉，在新能源領(lǐng)域上半年的累計銷量卻只有兩位數(shù)。

除此之外，廣汽豐田在純電領(lǐng)域的布局也很滯后。目前只有一款bZ4X的純電動SUV在售。但bZ4X自上市以來質(zhì)量問題不斷，還在今年3月進行了一次大規(guī)模召回，難以承擔(dān)起提振銷量的任務(wù)。

而豐田在華布局的另一款車型bZ3雖然采用了比亞迪的“三電”技術(shù)，但價格高于比亞迪，配置低于比亞迪，也沒能在市場中取得較高的銷量。

根據(jù)豐田的計劃，將在2030年前推出30款純電動汽車，并在中國、歐洲、北美地區(qū)實現(xiàn)100%純電動化。到2035年，電動汽車將占全球汽車銷量的100%。

這是一個雄心勃勃的計劃，但在市場份額和技術(shù)優(yōu)勢等方面已經(jīng)落后于其他品牌的情況下，留給豐田完成“電動化”夢想的時間所剩無幾。

屆時，姍姍來遲的豐田還能否在激烈的市場競爭中奪得一席之地呢？

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