此番奧迪借力上汽，上汽奧迪會(huì)否憑此迎來(lái)新轉(zhuǎn)機(jī)？

近日，上汽集團(tuán)與奧迪公司簽署諒解備忘錄，雙方將結(jié)合各自?xún)?yōu)勢(shì)，加快上汽奧迪全新電動(dòng)車(chē)型開(kāi)發(fā)。

有關(guān)該事之前曾有德國(guó)媒體報(bào)道，奧迪為應(yīng)對(duì)中國(guó)日益激烈的電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，正考慮直接從中國(guó)本土的電動(dòng)車(chē)企購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)平臺(tái)的授權(quán)，以縮短其純電車(chē)型的開(kāi)發(fā)時(shí)間。之后業(yè)內(nèi)有消息稱(chēng)，該本土車(chē)企為上汽集團(tuán)，奧迪或?qū)①?gòu)買(mǎi)上汽旗下智己品牌的電動(dòng)平臺(tái)，雙方當(dāng)前已進(jìn)入談判階段。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型“力不從心”

(相關(guān)資料圖)

作為較早宣布電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的一線(xiàn)豪華品牌，從首款量產(chǎn)純電SUV奧迪e-tron(參數(shù)|詢(xún)價(jià))上市至今已過(guò)4年，此番奧迪突然轉(zhuǎn)道向中方車(chē)企求購(gòu)純電平臺(tái)授權(quán)，立即引發(fā)一眾猜測(cè)，在當(dāng)下國(guó)內(nèi)電動(dòng)化大潮席卷下，車(chē)市格局分化并相互內(nèi)卷，在此影響下，奧迪的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型顯得愈發(fā)“力不從心”。

正如上月底大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO奧博穆在資本市場(chǎng)日公開(kāi)表示，“奧迪品牌目前落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是在電動(dòng)汽車(chē)的軟件領(lǐng)域?！睋?jù)了解，從2019年發(fā)布電動(dòng)化戰(zhàn)略至今，奧迪一直沒(méi)有自己的專(zhuān)屬電動(dòng)平臺(tái)，而是共用母公司大眾集團(tuán)旗下的MLBevo、MEB、PPE、J1四大平臺(tái)。

其中，MLBevo平臺(tái)主要制造燃油車(chē)型；投產(chǎn)MEB平臺(tái)的奧迪車(chē)型偏向中低端；J1平臺(tái)由保時(shí)捷品牌主導(dǎo)，主要打造高端純電轎跑車(chē)型，后期再投產(chǎn)的可能性不大；PPE平臺(tái)將生產(chǎn)奧迪A6 e-tron等純電旗艦車(chē)型，但其對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)春工廠當(dāng)前正在建設(shè)中，預(yù)計(jì) 2024年底才能完工投產(chǎn)。

平臺(tái)延期、電動(dòng)產(chǎn)品推進(jìn)遲緩，市場(chǎng)大環(huán)境下前有新勢(shì)力重重圍剿，后有奔馳、寶馬等老對(duì)手相繼趕超，奧迪在華已然背負(fù)重壓，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型跟進(jìn)形勢(shì)迫在眉睫。對(duì)此，大眾集團(tuán)CEO奧博穆也坦誠(chéng)，“集團(tuán)高度依賴(lài)中國(guó)市場(chǎng)，但目前純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。

在電動(dòng)車(chē)迭代周期加速提升的行業(yè)背景下，奧迪的電動(dòng)化攻勢(shì)日益減緩就會(huì)顯得愈發(fā)被動(dòng)，此時(shí)選擇購(gòu)買(mǎi)其他品牌的電動(dòng)平臺(tái)將是暫緩危機(jī)的有效方式。

另外，奧迪在選擇電動(dòng)平臺(tái)時(shí)，除卻平臺(tái)技術(shù)外，還須考慮平臺(tái)屬性與自身品牌適配度。智己作為上汽旗下的高端純電品牌擁有母公司強(qiáng)大的的技術(shù)背書(shū)，與之共用平臺(tái)雖可保障盡量減少與自身品牌的差異性，但采用無(wú)異于“換標(biāo)版智己平臺(tái)”的做法又極易折損品牌價(jià)值，自身高端品牌形象也會(huì)大打折扣。

對(duì)此，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔認(rèn)為，“目前奧迪在相對(duì)技術(shù)滯后的前提下，若選擇獨(dú)立開(kāi)發(fā)，將很大可能錯(cuò)過(guò)國(guó)內(nèi)新能源發(fā)展的絕佳時(shí)機(jī)，極易導(dǎo)致品牌就此一蹶不振。此時(shí)選擇購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)平臺(tái)是最折中的方式，不僅有利于其電動(dòng)產(chǎn)品計(jì)劃的實(shí)行，還能對(duì)其目前相對(duì)落后的局勢(shì)有所改善?！?/p>

上汽智己成為“最優(yōu)解”？

事實(shí)上，上汽集團(tuán)作為奧迪的兩大合作伙伴（另一個(gè)是一汽集團(tuán)）之一，早在2021年4月就與奧迪合作成立上汽奧迪品牌，目前負(fù)責(zé)為中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)A7L、Q5 e-tron等車(chē)型。

同年，奧迪還與一汽集團(tuán)共同成立了奧迪一汽新能源汽車(chē)公司，近期，雙方再次簽署深化合作協(xié)議，商定該合資公司將按計(jì)劃于明年底為中國(guó)市場(chǎng)投產(chǎn)基于PPE平臺(tái)的奧迪車(chē)型。按照規(guī)劃，新車(chē)將在一汽奧迪旗下銷(xiāo)售，相比之下,上汽奧迪當(dāng)前尚無(wú)系統(tǒng)的新能源汽車(chē)平臺(tái)以及產(chǎn)品序列，當(dāng)前純電方面僅一款Q5 e-tron在售。

此番奧迪深化與上汽的合作后，雙方合作產(chǎn)出的純電車(chē)型將在上汽奧迪方進(jìn)行生產(chǎn)和銷(xiāo)售，如此上汽奧迪目前單一的電動(dòng)化局面將得到改善，同時(shí)還可避免南北奧迪資源不協(xié)調(diào)等問(wèn)題。

分析師張翔也認(rèn)為，“在合作伙伴的選擇上，一汽在新能源方面相對(duì)落后，而上汽在新能源領(lǐng)域起步較早且耕耘多年，目前國(guó)內(nèi)、國(guó)外的市場(chǎng)表現(xiàn)也比較可觀。奧迪與上汽已有幾十年的合作關(guān)系，此次雙方合作更為順?biāo)浦?。?/p>

然而值得一提的是，若奧迪與智己共用平臺(tái)，上汽將直接成為奧迪的關(guān)鍵技術(shù)提供方，如此一來(lái)，上汽奧迪作為雙方的合資品牌，極大可能會(huì)向上汽一方傾斜。

對(duì)此，分析師張翔表示，“業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，合資公司的成立雙方之中，掌握核心技術(shù)的一方將更具備話(huà)語(yǔ)權(quán)，在分成時(shí)得到的分紅也將更多。就目前的情況來(lái)看，上汽集團(tuán)極大可能會(huì)選擇將平臺(tái)折算成股份，然后技術(shù)入股，這是比較合理的做法。另外，在這一方面，雙方需要盡快達(dá)成協(xié)議、簽訂合同，否則合資公司的股比無(wú)法確定將直接影響新車(chē)能否順利量產(chǎn)?！?/p>

《楊嗣耀難為“無(wú)米之炊”，上汽奧迪“朽木難雕”（下）》將于近期發(fā)布。