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一個消息，讓小鵬汽車的美股漲幅一度超過了40%，創(chuàng)今年以來的新高，而在次日，A股的新能源汽車、汽車零部件也因此大漲。

出現(xiàn)這樣的情況，顯然是中國汽車工業(yè)的基本面出現(xiàn)了一定程度的變化，如在造車新勢力中不算搶眼的小鵬汽車，就讓大眾汽車集團看上了，小鵬汽車因此需要以每ADS 15美元的價格，來向大眾汽車集團發(fā)行約占交易完成后4.99%的A類普通股，總值約7億美元，而折合人民幣接近50億元。

從產(chǎn)品實力來看，小鵬汽車的新車型小鵬G6，就以XNGP全場景智能輔助駕駛、800V碳化硅高壓平臺、前后一體式鋁壓鑄和CIB電池車身一體化技術(shù)等優(yōu)勢，在一定程度上可以對標熱門車型特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價)。

而在戰(zhàn)略技術(shù)合作計劃中，G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件都由小鵬汽車提供，而大眾汽車則主要負責兩款共同開發(fā)的B級電動車型中的外觀內(nèi)飾設計和車體結(jié)構(gòu)等。因此，才有消息稱小鵬汽車在本次合作中收取的不是技術(shù)授權(quán)費，而是技術(shù)服務費。

可見，在新能源時代的壓力之下，名氣很大的歐洲汽車品牌也開始慌了，而不僅是大眾汽車集團增資小鵬汽車，如奧迪和智己、沃爾沃和極氪，甚至還有傳言中的奔馳和蔚來，頭部的汽車廠商反而先一步開始了動作。

但與此同時，新能源市場也是越來越卷的，即使是造車新勢力當中，也不斷面臨著新的壓力，在消費者口味不斷變化的同時，新的洗牌也會隨時到來，因此銷量表現(xiàn)不算在頭部區(qū)間的小鵬汽車，即使有了大眾汽車集團的認可，但對于市場還仍需居安思危。