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恒大造車3年虧1000億元,天坑誰能填得上

  • 發(fā)表于: 2023-07-27 18:45:59 來源:愛卡汽車網(wǎng)

車圈一大謎團:恒大汽車到底虧了多少錢?


(資料圖片僅供參考)

7月26日晚,這個答案終于公布了。根據(jù)恒大汽車公布的2022年年報數(shù)據(jù)顯示,截至2022年末,恒大汽車累計虧損為989.06億元,公司擁有人虧損約686.51億元,公司持有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物約2.2億元。截至2022年底其負債總額達到1838.72億元,剔除1190.02億元的住宅業(yè)務(wù)相關(guān)負債后,仍有648.70億元的負債。

當年恒大集團大張旗鼓進入造車行業(yè),以“買買買”的土豪策略吸引了眾多關(guān)注,彼時很多人對恒大的策略都頗有疑慮。沒曾想車還沒造出來,恒大集團就遭遇爆雷,恒大汽車就此陷入低谷。恒馳5(參數(shù)|詢價)自2022年9月量產(chǎn)之后由于資金等問題就已經(jīng)暫停生產(chǎn),直到今年5月才恢復生產(chǎn)。根據(jù)恒大汽車在6月份發(fā)出的最新公告,截至5月底恒馳5交付僅1000輛左右。

簡單一算,恒大每賣出一輛車,約等于就要虧損一個億。在此之前也有類似的說法,比如蔚來每賣一輛車虧15.3萬元,小鵬每賣一輛車虧12.8萬元,零跑每賣一輛車虧4.4萬元……如此看來,恒大的虧損程度已經(jīng)創(chuàng)下了行業(yè)記錄。

這當然是一種戲謔的說法,不過也足以說明恒大造車的慘烈程度。

倒在決戰(zhàn)前夜

不管背后出于什么樣的考慮,恒大造車曾經(jīng)也是投入了真金白銀的,只不過這些投入來得太大太猛烈。

按照2019年底恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會上公布的計劃,恒大的預算是3年投入450億元,實現(xiàn)2025年年產(chǎn)100萬輛的銷量目標。但截至2021年上半年,恒大汽車在新能源汽車產(chǎn)業(yè)累計投入就已經(jīng)高達474億元,其中在整車研發(fā)設(shè)計、動力電池、自動駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的投入為249億元,工廠建設(shè)方面花費225億?;ㄙM的速度遠遠超過了計劃。

許老板要的是“速度”。恒大不僅一口氣就想買下整個產(chǎn)業(yè)鏈,還與其他跨界造車的公司一樣,在全國密集拿地。有媒體統(tǒng)計,2020年,恒大汽車拿地1133萬平方米,比老牌造車企業(yè)比亞迪25年來建設(shè)的汽車廠房還要多。其中,南通、淮安、六安、岳陽等地,住宅用地的比例要高于工業(yè)用地。與此同時,恒大集團又將恒大健康的養(yǎng)生地產(chǎn)項目打包注入恒大汽車,將恒大汽車的市值推高,推動恒大汽車上市。許老板的“小心思”這時已經(jīng)表露無遺。

但是在恒大之前,無數(shù)倒下的造車新勢力已經(jīng)證明了一點,造車是個燒錢無底洞,所以投入必須得控制好規(guī)模和節(jié)奏。蔚小理三家當中,理想是公認最“摳門”的一家,卻也是現(xiàn)在發(fā)展最良性的一家。蔚來在2019年的時候幾近崩盤,也正是因為前期燒錢太多太快。往更遠再看樂視汽車,往近的看看與恒大同為地產(chǎn)公司跨界而來的寶能汽車,還有拜騰、前途之流,無一不是因為燒錢無節(jié)制,最終導致流動性問題。

特別是恒大采取的這種高舉高打的策略,更為流動性埋下了隱患。一旦資金鏈斷裂,便會難以為繼。雖然,爆雷的是恒大集團,但如果恒大汽車這數(shù)百億元的投入能夠花得更加有計劃有節(jié)制,或許未嘗不能撐到現(xiàn)在,搏一張新能源決戰(zhàn)的入場券。

還有多少希望

恒大汽車是許家印翻盤的希望。從現(xiàn)在恒大汽車自己的態(tài)度來看,仍在努力求生。

只不過,所有因為現(xiàn)金流枯竭而停產(chǎn)的車企,都聲稱自己將復工復產(chǎn),卷土重來。但到今天為止,很少有能有融資成功重新站起來的。重新復產(chǎn)的眾泰汽車可能是目前唯一的一例,但是目前為止眾泰汽車對外發(fā)布的未來規(guī)劃,還看不出任何實質(zhì)性的利好。更何況負債1800億元的恒大汽車,挖的坑比眾泰深得多。

此前,恒大集團就通過剝離恒大汽車的地產(chǎn)業(yè)務(wù)來為恒大汽車“減負”,同時對外表示有290億元資金缺口,如能尋求超過290億元的融資,計劃推出多款旗艦車型,并有望實現(xiàn)量產(chǎn)。在此計劃下,2023年至2026年的累計無杠桿現(xiàn)金流預計將達到50億元至70億元之間。那么,恒大汽車也就活過來了。

但這也只不過是將原來無望的事情增加了一絲希望,但恒大汽車還面臨著不少難題。

首先是290億元的盤子,相信如果沒有地方政府的力量,沒有哪家企業(yè)愿意吃下。從最初的浮夸宣傳,到后面的資金斷裂,拖欠供應鏈款項、量產(chǎn)一拖再拖,恒大汽車的品牌信譽已經(jīng)掃地。即使是早期對恒大汽車抱有信心的人,經(jīng)過這兩年的觀察,以及對目前市場競爭形勢的判斷,也很難對恒大汽車再抱有信心。

第二,恒馳5被稱為“30萬以內(nèi)最好的純電SUV”,量產(chǎn)后雖然交付了1000多輛,但用戶口碑如石沉大海,毫無聲音。反倒是在某投訴平臺上出現(xiàn)了不少關(guān)于恒馳5的投訴。至于恒馳5的真實產(chǎn)品力究竟如何,在如今這個新車型層出不窮,技術(shù)快速迭代的轉(zhuǎn)型期,恒大汽車還有多少實力可以再戰(zhàn),恐怕沒多少人知道。

因此,即使恒大汽車拿到了融資,新能源這條路能不能走通也是個問題。

寫在最后:

現(xiàn)在恒大汽車努力的復工復產(chǎn),最大的意義是可以證明汽車業(yè)務(wù)仍然是恒大集團的“正資產(chǎn)”,從而幫助恒大集團擺脫停牌。如果恒大復牌,股價能夠起來,那么現(xiàn)金流也有望可以有所恢復,也有助于恢復債權(quán)人的信心。這樣也可以繼續(xù)拖延時間,尋求融資的可能。但于汽車業(yè)務(wù)本身而言,用食之無味,棄之可惜來描述恒大汽車目前的尷尬境地反而更加貼切。(文/優(yōu)視汽車 老炮)

注:配圖來自網(wǎng)絡(luò),權(quán)利歸原作者所有,一并感謝!本文僅代表作者個人觀點,不代表優(yōu)視汽車的立場。

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