為驗證CTB技術(shù)對電動車安全性的意義，國內(nèi)的汽車安全類測試欄目——“TOP Safety”于近日選擇比亞迪海豹(參數(shù)|詢價)進行了一次新能源汽車雙面?zhèn)戎鲈囼?。通過模擬真實、嚴苛的場景，該試驗將對新能源汽車疊加兩次側(cè)柱碰后的整車被動安全性和電池安全性進行測試。

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據(jù)介紹，搭載CTB電池車身一體化技術(shù)的比亞迪海豹在本次試驗中先后挑戰(zhàn)了主駕駛側(cè)柱碰試驗、副駕駛后排側(cè)柱碰試驗，以及兩次側(cè)柱碰后的電池包復(fù)用試驗，并順利通過了挑戰(zhàn)。

值得一提的是，本次試驗采用了雙面?zhèn)戎龅男问?，在單次?cè)柱碰的基礎(chǔ)上極大的增加了試驗難度，模擬更極端的連環(huán)撞擊工況，對于新能源車型的考驗難上加難。

本次雙面?zhèn)戎鎏魬?zhàn)中，使用同一輛比亞迪海豹CTB在一次標準側(cè)柱碰的基礎(chǔ)上再次進行側(cè)面柱碰。第一次碰撞試驗，比亞迪海豹整車以32km/h的速度和75°的角度，撞擊254mm鋼性柱。隨后，同一輛車進行疊加第二次碰撞試驗，以副駕駛后排撞擊點進行側(cè)柱碰試驗。

試驗結(jié)果顯示，比亞迪海豹整車結(jié)構(gòu)最大變形量183mm，相比傳統(tǒng)燃油車平均300mm左右的變形量，搭載CTB技術(shù)的海豹最大變形量減小了120mm左右。表明CTB電池車身一體化技術(shù)很好地提升整車結(jié)構(gòu)強度，確保從前到后各個撞擊位置的結(jié)構(gòu)安全。

在乘員保護方面，在CTB優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)安全基礎(chǔ)和氣囊緩沖保護下，整車中三個乘員保護指標也全部達到滿分，最大化保護每一個用戶的生命安全。

在電池安全性方面，兩次碰撞后電池包僅在邊框產(chǎn)生輕微變形，帶電部分無損傷，電池包主體結(jié)構(gòu)基本沒有變形，電池包沒有出現(xiàn)漏液、起火，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

此外，車輛的電池管理系統(tǒng)在碰撞瞬間立即執(zhí)行了高壓斷電保護策略，高壓系統(tǒng)電壓在碰撞后的820毫秒內(nèi)，迅速下降至安全電壓區(qū)間內(nèi)，有效保證駕乘人員生命安全。

為了進一步測試電池包的安全性與穩(wěn)定性，“TOP Safety”還對比亞迪海豹進行了一項更難的試驗，將參與了兩次側(cè)柱碰的電池包重新裝入另一輛新車后，車輛可以正常啟動、安全行駛，證明碰撞后的電池包功能性一切正常。

廠方表示，CTB技術(shù)以“電池車身一體化”為核心設(shè)計理念，并且在“蜂窩”中找到靈感，結(jié)合刀片電池獨有的長方體結(jié)構(gòu)和超級強度，衍生出“類蜂窩鋁”結(jié)構(gòu)，帶來電池成組技術(shù)里程碑式的革新。

通過將刀片電池包與車身剛性連接，二為一形成完整體，將地板（電芯上蓋）-電芯-托盤三者與車身集成，形成高強度的“整車三明治”結(jié)構(gòu)。

在CTB技術(shù)加持下，刀片電池包與車身集成后，寬包電池作為剛性體結(jié)構(gòu)件加強了車身環(huán)形結(jié)構(gòu)，同時優(yōu)化電池包邊框結(jié)構(gòu)設(shè)計，電池上蓋、電芯和邊框參與整車傳力，進一步加固底盤結(jié)構(gòu)，平衡整車重心，使整車強度大幅提高，安全性達到行業(yè)領(lǐng)先水平。

此前，比亞迪海豹長續(xù)航后驅(qū)版在C-NCAP中獲得了五星成績，綜合得分率高達88.6%。比亞迪海豹CTB本次更以優(yōu)異成績通過了“TOP Safety”的雙面?zhèn)戎鲈囼?，不僅雙重驗證了CTB技術(shù)的安全性，也對新能源汽車的整車和電池安全性做出了一次非常有力的回答。