車企紛紛發(fā)起“價(jià)值戰(zhàn)”、“品質(zhì)戰(zhàn)”、“技術(shù)戰(zhàn)”。

年又過半，今年的車市與以往又有哪些變化呢？

(資料圖片)

常規(guī)套路是價(jià)格促銷力度持續(xù)釋放、消費(fèi)者的購買情緒高漲、新能源市場競爭形勢加劇。不尋常的是，大部分車企在意識(shí)到“價(jià)格戰(zhàn)”的弊端和短視后，接連開啟“價(jià)值戰(zhàn)”、“品質(zhì)戰(zhàn)”、“技術(shù)戰(zhàn)”。

這樣的情況在國內(nèi)自主品牌上表現(xiàn)得尤為明顯，當(dāng)然合資品牌也逐漸“卷”入這波漩渦之中。它們試圖為用戶帶來更高價(jià)值的產(chǎn)品和服務(wù)，從而帶來銷售的良性競爭關(guān)系。

僅從這半年的車市發(fā)展動(dòng)態(tài)看，我們捕捉到一些特別之處。

#01

自主品牌夯實(shí)技術(shù)賽道

最明顯的感覺是，上半年自主品牌舉辦發(fā)布會(huì)的頻率要遠(yuǎn)高于豪華與合資品牌。自主品牌不斷推出新車，不斷更新技術(shù)，而所有這些，它們都想講給消費(fèi)者聽。

關(guān)注汽車市場的消費(fèi)者一定聽過長城汽車全新Hi4架構(gòu)，它喊出的“四驅(qū)性能、兩驅(qū)能耗”口號(hào)讓終端車型熱度提升；也一定聽說過吉利銀河L7，它上市的同時(shí)也是吉利開始推進(jìn)新一代渠道生態(tài)的時(shí)機(jī)，吉利要進(jìn)軍的是中高端新能源汽車市場。

奇瑞汽車的科技進(jìn)化也是今年上半年反復(fù)發(fā)布的主題，奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM專用發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱正式下線，預(yù)計(jì)到2024年，奇瑞集團(tuán)將推出20款以上C-DM車型。

那些關(guān)于比亞迪熱銷、上汽智己科技為上……的自主品牌傳說，都是上半年車市的亮點(diǎn)。

不難看出，價(jià)格恐怕已經(jīng)不是自主品牌瞄準(zhǔn)的第一要素，它們更注重對自我的提升，無論是品牌格調(diào)還是技術(shù)專利，當(dāng)年的自主品牌無法與今時(shí)今日的同日而語。

#02

銷量數(shù)據(jù)普遍“平凡”

據(jù)乘聯(lián)會(huì)初步統(tǒng)計(jì)，2023年1-6月份乘用車?yán)塾?jì)零售952.8萬輛，同比增長3%。其中，新能源汽車市場1-6月份累積零售305.9萬輛，同比增長36%。

就目前車企公布的單一企業(yè)或品牌數(shù)據(jù)看，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長城汽車等10家上市車企的年度銷量完成率均未過半，僅為三四成。

那些發(fā)展態(tài)勢如火如荼的造車新勢力也是各自生長，歡喜交加。理想汽車2023年1-6月累計(jì)銷量13.9萬輛，同比增長130.30%；蔚來汽車上半年累計(jì)銷量5.46萬輛，同比增長7.35%；嵐圖汽車6個(gè)月累計(jì)銷量為1.5萬輛，同比增長117.39%。

同比下滑的有哪吒汽車，下滑1.10%，上半年共銷售6.24萬輛；小鵬汽車同比下滑39.90%，前六個(gè)月共銷售4.14萬輛；還有零跑汽車，上半年累計(jì)銷量為4.45萬輛，同比下降14.40%。

光看數(shù)據(jù)，2023年下半年的車市將主打一個(gè)“奮起直追”。

#03

不破不立不扎堆“年輕化”

年輕化，是前兩年各行業(yè)發(fā)展的主打標(biāo)簽。在這個(gè)消費(fèi)市場，不大肆宣揚(yáng)年輕化，就被視為落伍的表現(xiàn)。

而如今，“年輕化”的熱度逐漸退去，車企終究發(fā)現(xiàn)他們的產(chǎn)品不能只屬于年輕人，于是，曾經(jīng)的國民神車迎來改款換代、大五座、大六座、大七座、宜家宜商的MPV接連入市。

每一類車型，針對不同的用戶群體，幾乎做到市場全面覆蓋。

近年來的大環(huán)境，改變了許多人的消費(fèi)習(xí)慣，價(jià)格戰(zhàn)的見效程度不那么迅速了，品質(zhì)與價(jià)值戰(zhàn)也讓人開始觀望了，消費(fèi)者到底在想什么也琢磨不透了。

寫在最后

這么多年了，我們還在說“車市半年考”，可如今的成績和排名還那么重要嗎？在這個(gè)消費(fèi)觀顛覆、競爭賽道改道的局面下，車企能活著，便是好事。