7月10日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了6月乘用車市場(chǎng)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)來(lái)看，乘用車零售銷量達(dá)到189.4萬(wàn)輛，同比下降2.6%，環(huán)比增長(zhǎng)8.7%。今年1-6月，乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售銷量為952.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.7%，持續(xù)環(huán)比增長(zhǎng)，這是本世紀(jì)以來(lái)從未出現(xiàn)過(guò)的逐月環(huán)比增長(zhǎng)的走勢(shì)。

對(duì)此乘聯(lián)會(huì)表示，由于今年上半年經(jīng)歷了春節(jié)過(guò)早、3月異常促銷價(jià)格戰(zhàn)、部分消費(fèi)者觀望國(guó)六B促銷走勢(shì)、近期大量新品和低價(jià)新款推出、“618”促銷活動(dòng)等，從而形成了車市持續(xù)火熱的景象，因此上半年車市零售逐月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)。

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值得關(guān)注的是，今年6月中國(guó)汽車市場(chǎng)車企出現(xiàn)了較大程度的洗牌。其中，自主品牌零售市場(chǎng)份額達(dá)到49.3%，同比增長(zhǎng)6.7個(gè)百分點(diǎn)；2023年自主品牌累計(jì)份額50%，相對(duì)于2022年同期增加4.2個(gè)百分點(diǎn)。

與之形成對(duì)比的是，6月主流合資品牌零售66萬(wàn)輛，同比下降19%，環(huán)比增長(zhǎng)6%。其中，6月德系品牌零售份額21.1%，同比下降1.6個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額17.8%，同比下降3.7個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到9.2%，同比下降0.9個(gè)百分點(diǎn)。

自主品牌之所以取得如此亮眼成績(jī)，得益于新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得的增量。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月新能源乘用車零售銷量達(dá)66.5萬(wàn)輛，零售滲透率達(dá)35.1%。其中，自主品牌新能源車零售份額達(dá)69%，同比增長(zhǎng)8個(gè)百分點(diǎn)。

車企方面，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)火爆也助推了自主品牌頭部車企不斷發(fā)展，在車企排名前十榜單中，比亞迪、長(zhǎng)安、吉利等都取得了兩位數(shù)的正增長(zhǎng)，像南北大眾、上汽通用、一汽豐田等合資車企同比呈現(xiàn)下跌趨勢(shì)。

首先來(lái)看排在第一名的比亞迪汽車，6月銷量達(dá)到23.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74.4%，市場(chǎng)份額達(dá)到12.2%，再次奪得全國(guó)乘用車市場(chǎng)以及新能源汽車市場(chǎng)冠軍。

官方數(shù)據(jù)顯示，1-6月，比亞迪乘用車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)超過(guò)了124萬(wàn)輛，成為唯一一個(gè)上半年銷量過(guò)百萬(wàn)的汽車品牌，其中海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)都是得力主銷車型，還有騰勢(shì)，僅憑一款D9上半年銷量累計(jì)超過(guò)5.6萬(wàn)輛，成績(jī)表現(xiàn)亮眼。

自主品牌排在第三名和第四名的分別是長(zhǎng)安汽車和吉利汽車，6月銷量分別為11.8萬(wàn)輛和11.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.2%和11.1%。其中，長(zhǎng)安汽車的CS系列、轎車系列以及UNI系列表現(xiàn)強(qiáng)勁。

吉利汽車6月新能源車型增長(zhǎng)速度較快，官方信息顯示，新能源車銷量為38572輛，滲透率達(dá)28%，創(chuàng)下了年內(nèi)新高。

2023年吉利汽車對(duì)旗下幾何、極氪等投入了大量新能源車型，同時(shí)還推出了吉利銀河序列，銀河L7上市后的市場(chǎng)表現(xiàn)也非常不錯(cuò)，因此吉利汽車整體銷量增長(zhǎng)明顯。

排在第十名的是長(zhǎng)城汽車，6月銷量達(dá)到6.8萬(wàn)輛，同比下滑4.5%，市場(chǎng)份額為3.6%。從銷量來(lái)看，長(zhǎng)城汽車表現(xiàn)一般，不過(guò)最近也推出了哈弗梟龍系列和多款搭載Hi4電混技術(shù)的車型，在新能源市場(chǎng)不斷發(fā)力。

接下來(lái)看合資品牌，一汽-大眾排在了第二名，6月銷量達(dá)到17.9萬(wàn)輛，不過(guò)由于去年部分乘用車購(gòu)置稅階段性減半的利好政策，推動(dòng)了去年同期基數(shù)的增長(zhǎng)，今年同比下滑達(dá)到15%。

上汽大眾以9.9萬(wàn)輛的銷量排在第五名，同比下滑14.1%。1-6月份，上汽大眾累計(jì)銷量突破50萬(wàn)輛大關(guān)，南北大眾基本情況相差不大，都是在新能源車型方面短板比較明顯。

日系合資品牌廣汽豐田和一汽豐田6月銷量分別為8.6萬(wàn)輛和7.1萬(wàn)輛，同比下滑4.7%和23.5%，相比于去年的穩(wěn)扎穩(wěn)打，2023年的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境給廣汽豐田帶來(lái)了一定的壓力，主要也是來(lái)自新能源產(chǎn)品方面，后續(xù)需要有所突破。

與上汽大眾一樣，上汽通用6月銷量也出現(xiàn)較大幅度下滑，銷量為9.3萬(wàn)輛，同比下降高達(dá)25.8%。1-6月份，上汽通用累計(jì)銷量為45.1萬(wàn)輛，整體表現(xiàn)不容樂(lè)觀。

在排名中最亮眼的當(dāng)屬特斯拉，在國(guó)內(nèi)憑借Model 3(參數(shù)|詢價(jià))和Model Y(參數(shù)|詢價(jià))就擠進(jìn)了前十，6月銷量達(dá)到7.4萬(wàn)輛，排在第八名，不過(guò)同比下滑4.8%。不得不承認(rèn)，特斯拉還是很有吸引力的，尤其是頻繁降價(jià)的特斯拉讓消費(fèi)者更心動(dòng)，有效拉動(dòng)銷量提升。

從市場(chǎng)份額來(lái)看，各品牌分化越來(lái)越明顯，合資品牌如果想保住市場(chǎng)份額就需要在新能源領(lǐng)域持續(xù)投放。行業(yè)人士認(rèn)為，未來(lái)幾年，中國(guó)汽車廠商將成為全球汽車行業(yè)的主導(dǎo)力量，預(yù)計(jì)到2030年，本土品牌在中國(guó)將占據(jù)65%的市場(chǎng)份額。

對(duì)于7月市場(chǎng)表現(xiàn)，乘聯(lián)會(huì)表示可能會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。此外，隨著7月車市進(jìn)入國(guó)六b延展期，上半年促銷基本結(jié)束，7月進(jìn)入平緩促銷，對(duì)車市拉動(dòng)減弱。