(資料圖片僅供參考)
在過(guò)去很多年里,國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速,每年2000萬(wàn)輛級(jí)別的新車銷量,讓中國(guó)成為全球汽車產(chǎn)銷量最高的國(guó)家,但與此同時(shí),國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng),幾乎云集了全球絕大多數(shù)的汽車品牌,大量全球車企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)展業(yè)務(wù),包括建立合資公司、獨(dú)資公司等等。而且國(guó)內(nèi)的汽車品牌數(shù)量也是相當(dāng)龐大,很多走不出去的國(guó)產(chǎn)汽車廠商,就只能在相對(duì)有限的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“內(nèi)卷”。所以在過(guò)去幾年,一提起自主品牌和國(guó)產(chǎn)車,“窩里橫”,就成為了一個(gè)頗為明顯的標(biāo)簽了。
不過(guò),從2022年中國(guó)汽車出口量在三大主流汽車市場(chǎng)的排名以及今年上半年幾個(gè)月份的出口量表現(xiàn)來(lái)看,國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)正逐漸走向以內(nèi)銷為主、出口輔助的發(fā)展路徑。2022年,中國(guó)汽車出口量為311.1萬(wàn)輛,超越了德國(guó),成為了全球汽車出口量第二,距離出口量第一的日本,也僅僅只有70萬(wàn)輛左右的差距。
進(jìn)入2023年以來(lái),隨著國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)趨于正?;?,雖然充分內(nèi)卷,讓很多車企在國(guó)內(nèi)的銷量提升遭遇了很多阻礙,但是在出口這一項(xiàng)上,整體表現(xiàn)卻相當(dāng)強(qiáng)勢(shì)。6月份,國(guó)內(nèi)汽車出口量為29萬(wàn)輛,這其中包括整車出口和CKD組裝出口,同比大增56%,1—6月份,國(guó)內(nèi)汽車出口應(yīng)該已經(jīng)接近240萬(wàn)輛的水平。也就是說(shuō),如果按照這個(gè)趨勢(shì)繼續(xù)下去,今年全年汽車出口量很有可能超過(guò)480萬(wàn)輛,480萬(wàn)輛的汽車出口量,拿下今年的全球汽車出口第一,應(yīng)該說(shuō)問(wèn)題不大。
當(dāng)然了,有一些小伙伴會(huì)質(zhì)疑這些出口汽車的構(gòu)成,也就是說(shuō),是不是很多很多合資品牌或者獨(dú)資品牌在國(guó)內(nèi)生產(chǎn),然后銷往其他市場(chǎng),實(shí)際上自主品牌車企的出口量并不多。情況并非如此,就拿6月份來(lái)說(shuō),乘用車整體出口29萬(wàn)輛,其中自主品牌占到了24.8萬(wàn)輛,特斯拉只有1.94萬(wàn)輛的出口量,所以應(yīng)該說(shuō)自主品牌是絕對(duì)的出口核心。
從2022年的出口數(shù)據(jù)上來(lái)看,出口量位于前十的國(guó)內(nèi)車企,分別為上汽乘用車、奇瑞汽車、吉利汽車、五菱汽車、長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車、江淮汽車、上汽大通、北汽福田和中國(guó)重汽。其中上汽乘用車全年出口量高達(dá)47.88萬(wàn)輛,奇瑞汽車全年出口量45.17萬(wàn)輛,屬于絕對(duì)的第一陣容;吉利汽車、五菱汽車全年出口量分別為19.8萬(wàn)輛、19.35萬(wàn)輛,穩(wěn)居第二梯隊(duì);長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車出口量分別為17.3萬(wàn)輛、16.98萬(wàn)輛,緊隨其后;江淮汽車全年出口量11.42萬(wàn)輛,表現(xiàn)也算比較強(qiáng)勢(shì)了。
當(dāng)然,從目前的情況來(lái)看,國(guó)內(nèi)汽車出口到海外的產(chǎn)品,主要還是以燃油車為主,自主品牌和國(guó)產(chǎn)車最為強(qiáng)勢(shì)的新能源汽車,出口量占比比較大,但是還沒(méi)有超過(guò)燃油車。2022年,國(guó)內(nèi)新能源汽車出口量為104萬(wàn)輛,占總出口量的33.44%,相當(dāng)于1/3,基本上和國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率相差不大。
未來(lái)幾年時(shí)間,隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車的持續(xù)發(fā)展,并且在很多技術(shù)層面在全球范圍內(nèi)取得領(lǐng)先之后,在整車出口中,新能源汽車的比重應(yīng)該會(huì)增加,而且由于技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì),這些車型的產(chǎn)品溢價(jià)和利潤(rùn),也會(huì)隨之水漲船高,對(duì)于國(guó)產(chǎn)汽車走向全球市場(chǎng)而言,看起來(lái)非常有前途。當(dāng)然我們也必須清醒地認(rèn)識(shí)到,隨著國(guó)產(chǎn)新能源汽車的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),這些車型進(jìn)入其他海外市場(chǎng),當(dāng)?shù)貫榱藢?duì)本土車企和產(chǎn)業(yè)進(jìn)行保護(hù),很可能進(jìn)行阻礙,比如減少補(bǔ)貼、增加稅費(fèi)等等,這些問(wèn)題也都已經(jīng)出現(xiàn)了苗頭。
所以說(shuō),雖然目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)依然嚴(yán)重“內(nèi)卷”,但是自主品牌和國(guó)產(chǎn)車“窩里橫”的情況,已經(jīng)得到了極大緩解,隨著國(guó)內(nèi)汽車出口量在2022年超越德國(guó),位居全球第二,今年國(guó)內(nèi)汽車出口量超越日本,拿下全球第一,可能性也是非常大。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是全球最大的汽車產(chǎn)銷地,出口還能拿下全球第一,這樣的發(fā)展表現(xiàn)和規(guī)模,不得不說(shuō),令人興奮。