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在特斯拉的帶頭、“蔚小理”的跟隨、比亞迪突飛猛進(jìn)的三年中,純電汽車的滲透率已從2020年的5.7%一路飆升至2022年27%,可以說(shuō)汽車行業(yè)已經(jīng)真正進(jìn)入到油電切換的路口了。除了新勢(shì)力外,各大車企無(wú)論是國(guó)產(chǎn)、合資還是進(jìn)口品牌也都開(kāi)啟了自己的新能源之路。但是有個(gè)“怪相”不知道大家是否發(fā)現(xiàn),歷史悠久的豪華品牌反而拖了整個(gè)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品的后腿。
前些日子,在路上偶然間遇到一臺(tái)奔馳EQS(參數(shù)|詢價(jià)),當(dāng)時(shí)腦海里只有一個(gè)想法,這車真的有人買嗎?沒(méi)錯(cuò),作為我們熟知的豪華品牌“帶頭大哥”,奔馳一直是很多國(guó)內(nèi)甚至國(guó)外用戶的“dream car”,不僅代表著一部代步工具,更是車主身份的象征。
1.3T搭配雙離合,后扭力梁非獨(dú)立懸掛的奔馳A賣到20多萬(wàn)依然有用戶愿意為之消費(fèi),試想幾萬(wàn)元標(biāo)價(jià)的國(guó)產(chǎn)轎車配置都比它先進(jìn)很多;1.5T奔馳C如果大家都還算可以接受,1.5T的奔馳E?說(shuō)實(shí)話,我個(gè)人真的接受不了,當(dāng)然這也僅代表我個(gè)人觀點(diǎn),畢竟“三叉星輝標(biāo)”的加持,仔細(xì)想想好像也可以接受,但是花幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)去選擇EQC、EQS的用戶,我真的想問(wèn)下大家究竟是怎么想的?
不久前,筆者看到很多關(guān)于EQC的報(bào)道,車主稱購(gòu)買奔馳EQC(參數(shù)|詢價(jià))使用不到四個(gè)月時(shí)間,車輛電機(jī)發(fā)生故障,去4S店維修,更換電機(jī)用了差不多一個(gè)月時(shí)間,但維修后使用不到半年,車輛電機(jī)再次故障。其實(shí)關(guān)于EQC的電機(jī)問(wèn)題,反應(yīng)的用戶確實(shí)不在少數(shù),關(guān)于這一系列問(wèn)題,眾多用戶與車評(píng)人也直將矛頭指到“油改電”,但筆者認(rèn)為事實(shí)并非如此。
作為一個(gè)有著造車深厚底蘊(yùn)的品牌來(lái)說(shuō),進(jìn)入到新能源時(shí)代,無(wú)論是為了節(jié)約研發(fā)成本還是研發(fā)時(shí)間,油改電似乎都是一個(gè)更加完美的解決方案,并且我們熟知的一些新能源品牌也是從這一步走來(lái),但這又與電機(jī)質(zhì)量問(wèn)題有什么關(guān)聯(lián)呢?在我看來(lái),本就是奔馳為了更加快速搶占新能源市場(chǎng),投產(chǎn)并使用了技術(shù)不成熟、品質(zhì)不過(guò)關(guān)的電機(jī)而已,最后放不下身段將“鍋”全部甩給了“油改電”這塊遮羞布。
在國(guó)產(chǎn)品牌新能源產(chǎn)品不斷更新升級(jí)的當(dāng)下,即便是降價(jià)十幾萬(wàn)甚至幾十萬(wàn)的“大招”也難以挽救,奔馳確實(shí)該好好想想。前不久,奔馳宣布2024年將全面放棄EQ品牌,采用全新平臺(tái)研發(fā)全新純電產(chǎn)品,對(duì)此筆者覺(jué)得,奔馳真的要長(zhǎng)點(diǎn)心”吧,真的不要將自己燃油時(shí)代的“優(yōu)越感”再拿出來(lái)了,不然三叉星輝照亮的將不是未來(lái),而是后悔!
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