2023年6月30日，長(zhǎng)安馬自達(dá)新款馬自達(dá)3 昂克賽拉(參數(shù)|詢價(jià))正式上市，令人驚訝的是，這款新車起售價(jià)竟然低至8.99萬(wàn)元，甚至比同級(jí)的長(zhǎng)安UNI-V(參數(shù)|詢價(jià))、吉利星瑞(參數(shù)|詢價(jià))等國(guó)產(chǎn)車還更低。燃油車英雄末路，經(jīng)典車叫好不叫座，也許今天的馬自達(dá)3 昂克賽拉就是眾多燃油車最后的歸宿，燃油車的輝煌在新能源純電沖擊下不做出改變，最終將被市場(chǎng)淘汰乃至遺忘。作為一名資深日系粉兒的我來(lái)說(shuō)，真的很惋惜。

文丨智駕網(wǎng) YCC

(資料圖片僅供參考)

前幾天，長(zhǎng)安馬自達(dá)3 昂克賽拉上市，1.5L車型官方售價(jià)8.99萬(wàn)起，2.0L車型官方售價(jià)9.99萬(wàn)起，曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的經(jīng)典車型，而現(xiàn)在只要8萬(wàn)-9萬(wàn)元，甚至比同級(jí)的長(zhǎng)安UNI-V(參數(shù)|詢價(jià))、吉利星瑞等國(guó)產(chǎn)車還更低。

前幾年誰(shuí)敢想馬自達(dá)的走量（相對(duì)）神車“彎道王”馬自達(dá) 3 昂克賽拉會(huì)下探至 10 萬(wàn)元以下？國(guó)內(nèi)新能源對(duì)傳統(tǒng)燃油車的沖擊實(shí)在是太大了。

其實(shí)馬自達(dá)這個(gè)品牌大家都不會(huì)陌生，1992年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，1988年海南剛從廣東省劃分出來(lái)的獨(dú)立省市，馬自達(dá)來(lái)中國(guó)考察又看中了海南由福特投資的一個(gè)工廠，就這樣馬自達(dá)在中國(guó)開始形成了海南馬自達(dá)。

2005年一汽從海南汽車獲得了馬自達(dá)6的生產(chǎn)權(quán)，并全球同時(shí)推出上市。在2006年馬自達(dá)同海南汽車合同到期就終止了合作，并成就了現(xiàn)在的一汽馬自達(dá)。

2006年成立了長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車，開始生產(chǎn)馬自達(dá)3。由于長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車沒(méi)有馬3在中國(guó)的銷售權(quán)，最終2007年4月與一汽協(xié)商長(zhǎng)安福特馬自達(dá)擁有馬3銷售權(quán)，而一汽也擁有了兩廂版馬3的進(jìn)口權(quán)。

2008金融危機(jī)，瀕臨破產(chǎn)的福特，大量拋售自己旗下的企業(yè)，在此福特對(duì)馬自達(dá)33.4%股權(quán)拋售30%。這樣馬自達(dá)重獲自由不受福特控制，同時(shí)也保持著和一汽，長(zhǎng)安的合作。長(zhǎng)安馬自達(dá)也是這樣誕生中國(guó)的。

不過(guò)，隨著2021年一汽馬自達(dá)正式宣布退出中國(guó)市場(chǎng)，CX-4(參數(shù)|詢價(jià))和阿特茲(參數(shù)|詢價(jià))等車型也相繼停產(chǎn)，曾經(jīng)的經(jīng)典車逐漸遠(yuǎn)離我們，英雄末路，燃油車的輝煌在新能源純電沖擊下不做出改變，最終將被市場(chǎng)淘汰乃至遺忘。

CX-4和阿特茲“叫好不叫座”，賣不好也是多方面原因，在燃油車時(shí)代，馬自達(dá)一直宣傳的創(chuàng)馳藍(lán)天科技，在渦能增壓和混動(dòng)與新能源沖擊下，被年輕一代消費(fèi)者所拋棄。

定價(jià)過(guò)高，CX-4雖外觀好看，但空間緊湊型SUV，且價(jià)格接近CR-V(參數(shù)|詢價(jià))、奇駿(參數(shù)|詢價(jià))等中型SUV價(jià)格，市場(chǎng)投訴問(wèn)題較多進(jìn)一步導(dǎo)致口碑下滑，阿特茲作為B級(jí)車，在整個(gè)B級(jí)車銷量下滑嚴(yán)重，帕薩特(參數(shù)|詢價(jià))與速騰(參數(shù)|詢價(jià))、雅閣(參數(shù)|詢價(jià))和天籟都銷量難有起色，阿特茲更難競(jìng)爭(zhēng)，盡管馬自達(dá)魂動(dòng)紅給人驚艷的感覺，但性價(jià)比和口碑缺難以支撐。

回到2023款馬自達(dá) 3 昂克賽拉身上，1.5L手動(dòng)擋 8.99 萬(wàn)，2.0L 自動(dòng)擋 9.99 萬(wàn)，乍一看是非常具有性價(jià)比的，但是當(dāng)仔細(xì)研究一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)這臺(tái)車依舊需要靠情懷買單。

盡管兩款最低配只需8萬(wàn)、9萬(wàn)元，但按照以往慣例，大概率仍是“店里沒(méi)有現(xiàn)車，需要等，您不如再加個(gè)幾千看看次低配”，而且配置確實(shí)夠“拉”，塑料方向盤、織物座椅、手動(dòng)空調(diào)、手動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、沒(méi)有天窗，沒(méi)有霧燈，怎么感覺都不像是一個(gè) 2023 的產(chǎn)物，你覺得呢？

作為年度改款車型，新車針對(duì)車型數(shù)量進(jìn)行了精簡(jiǎn)，并大幅下調(diào)了售價(jià)，最高降幅達(dá)3萬(wàn)元。此外，新增的2.0L AT 質(zhì)臻版取代了此前質(zhì)睿版車型。

動(dòng)力方面，新車依舊擁有3種動(dòng)力形式，其中1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率117Ps，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)或6速手自一體變速器；2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率158Ps，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手自一體變速器；2.0L壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率180Ps，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手自一體變速器。

如果說(shuō)配置您不在乎，那么空間就是馬自達(dá) 3 昂克賽拉最大的“BUG”，空間確實(shí)是馬自達(dá)一直不太迎合中國(guó)市場(chǎng)，為了操控犧牲空間。另外日系三劍客，后排空間都做大了迎合中國(guó)人。

除了空間之外，整車的中央多媒體屏幕小了，這個(gè)就屬于理念問(wèn)題，馬自達(dá)覺得開車就不要做一切與駕駛無(wú)關(guān)的事情。

馬自達(dá)3今天賣這個(gè)價(jià)格，絕對(duì)不是所謂的價(jià)值回歸，讓渡利益，而是形勢(shì)倒逼的，而且這是3月雪鐵龍崩盤事件的一個(gè)蝴蝶效應(yīng)。

其實(shí)，通過(guò)馬自達(dá) 3 昂克賽拉這件事兒，就可以看出來(lái)用戶買車的訴求，并不是玩鬧了，而是更看重需求，品牌效應(yīng)盡管仍在，但是明顯不如前幾年那么重，合資光環(huán)的號(hào)召力，尤其是日系車，已經(jīng)不同往昔。所以消費(fèi)者掂量著預(yù)算以及用車成本，還是會(huì)認(rèn)真做功課了。

原來(lái)的人們低端買自主、高端買合資，而現(xiàn)在情況逐漸反過(guò)來(lái)了，二線合資品牌受到BBA的下探和自主品牌的上攻，不得不放下身段讓出利潤(rùn)。而這也是目前現(xiàn)在二線合資品牌的困境。

其實(shí)，通過(guò)馬自達(dá)也能看出來(lái)日本的特性，日本人習(xí)慣性倒在新技術(shù)應(yīng)用的前夜，他們?nèi)狈h(yuǎn)見，不會(huì)像歐洲人，尤其是德國(guó)那樣強(qiáng)推一個(gè)東西十年，更不敢像中國(guó)人那樣敢用昨天剛發(fā)明的技術(shù)，把小步快跑，快速迭代的互聯(lián)網(wǎng)思路用在造車上。

日本人只知道啃老本，2023年還在賣6AT，2009年的創(chuàng)馳藍(lán)天，好容易出了一個(gè)創(chuàng)馳藍(lán)天壓燃，在中國(guó)市場(chǎng)淺嘗輒止。

中國(guó)市場(chǎng)的容量和追新的土壤，是日本人無(wú)法理解，也跟不上的。

日系大潰敗的根本原因就是他們只想著眼前的利潤(rùn)。

作為一名資深日系粉兒的我來(lái)說(shuō)，真的很惋惜。

現(xiàn)在，讓我仿佛回到了90年代，那個(gè)時(shí)候日系車的輝煌伴隨著泡沫經(jīng)濟(jì)的破裂，而落寞，玩車不如賣車，一臺(tái)S2000能如何，不如凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))來(lái)的實(shí)惠......

回歸到產(chǎn)品層面，換到現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，8萬(wàn)元大家會(huì)選擇馬自達(dá)3還是會(huì)選擇比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià))？我相信現(xiàn)在很多人會(huì)選擇后者。

中國(guó)品牌勢(shì)頭太猛，以前合資日系車還能提一下油耗，可靠性，保值率，現(xiàn)在中國(guó)品牌的混動(dòng)，終身質(zhì)保和智能化進(jìn)步速度之前，保守的日系車只能選擇低價(jià)求生！

很多人又會(huì)說(shuō)，低價(jià)會(huì)不會(huì)影響品牌調(diào)性，會(huì)不會(huì)賠本賣車，其實(shí)無(wú)論品牌也好，還是賠本也罷，對(duì)于汽車品牌來(lái)說(shuō)，虧本賣車只是小跌，而一旦停產(chǎn)就是大賠。

傳統(tǒng)燃油車基本都是在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等主要零部件上進(jìn)行開發(fā)，研發(fā)費(fèi)用花個(gè)大幾十億非常正常，而且這還沒(méi)有計(jì)算工廠、新設(shè)備、新模具等費(fèi)用，而這些錢也都需要均攤在產(chǎn)品生命周期里的。

此外，還有各種物料以及采購(gòu)，舉例比如廠家從供應(yīng)商預(yù)定了10萬(wàn)套貨物，那么就會(huì)簽階梯供貨價(jià)格，產(chǎn)量達(dá)不到10萬(wàn)，那么就需要加錢了，而產(chǎn)能達(dá)到了15萬(wàn)，那么相應(yīng)的采購(gòu)價(jià)格會(huì)繼續(xù)下降。

在新車生產(chǎn)后，到達(dá)經(jīng)銷商處，經(jīng)銷商也是需要賺錢的，如果門店無(wú)車可賣，那就直接關(guān)門走人，我們看到很多品牌落寞都是從關(guān)閉經(jīng)銷商開始，也是這個(gè)原因。

廠家會(huì)對(duì)經(jīng)銷商承諾每年推出幾款新車型，如果不能兌現(xiàn)，也有可能涉及違約。同樣，廠家也會(huì)對(duì)經(jīng)銷商有銷售KPI考核，完成業(yè)績(jī)有獎(jiǎng)，所以很多經(jīng)銷商會(huì)在每年12月開始清庫(kù)存賣車，即便賠錢，也需要把車賣出去，這就是為了KPI。

所以，每個(gè)品牌，每個(gè)經(jīng)銷商都知道什么車型賣的最好，賣的最好的車型就是“現(xiàn)金奶?！?，而其他車型呢，就屬于“賠本賺吆喝”。所以，很多經(jīng)銷商現(xiàn)金流都產(chǎn)生在售后保養(yǎng)，也是原因之一。

馬自達(dá)現(xiàn)在就是“賠本賺吆喝”，也是拼命挽救燃油車，與其后期降價(jià)優(yōu)惠，不如直接把新車價(jià)格打到最低。

面對(duì)新能源汽車的搶奪，燃油車市場(chǎng)越來(lái)越艱難，轉(zhuǎn)型發(fā)展勢(shì)在必行，燃油車降價(jià)潮，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，那就是撿漏了。

燃油車英雄末路，經(jīng)典車叫好不叫座，也許今天的馬自達(dá)3 昂克賽拉就是眾多燃油車最后的歸宿，燃油車的輝煌在新能源純電沖擊下不做出改變，最終將被市場(chǎng)淘汰乃至遺忘。