大約3年前，對于那些噴增程是落后技術(shù)的人，李想氣得直接開罵：

「一幫搞臭技術(shù)的，天天沖我們BB」

在李廠長看來，這幫搞技術(shù)的人說理想落后，那是因為他們根本不關(guān)心用戶，毫無用戶思維。

(相關(guān)資料圖)

三年為期，銷量成績的確給了李想十足的底氣。

5月，理想汽車再次創(chuàng)下銷量新高，共交付新車2.82萬輛，同比增長146%，連續(xù)三個月交付跨入2萬俱樂部。

基于此，6月17日晚，理想汽車在常州「理想 AI 夢工廠」舉辦了理想汽車首個家庭科技日，并在這個「夢開始的地方」迎來了它的第 40 萬輛新車下線。

但銷量狂飆的背后并非一片坦途，從下定決心從增程切入純電賽道的那一刻起，理想應(yīng)該明白，僅僅依靠產(chǎn)品的精準定義，絕不足以再推動品牌繼續(xù)向高價值躍遷。

在如今白熱化競爭的新能源市場，這家車企必須拿出更有說服力的行動。

投資大師巴菲特在1993年提出「護城河」的投資概念，即一個企業(yè)如同一個城堡，而城堡的價值是由其「護城河」決定的。

至于理想，究竟有沒有護城河，最近車圈吵得不可開交。

正面的聲音不用贅述，一家成立不到7年的新勢力車企，銷量股價齊飛，管他增程技術(shù)落后與否，消費者不是傻子，實用才是王道。

但如今，看衰的聲音卻愈演愈烈。

前有問界M7，依靠華為智能座艙，加入增程戰(zhàn)局；后有手握更好的混動技術(shù)和成本控制的魏派，將藍山的價格「打」入27萬的水平，并且還有拿鐵(參數(shù)|詢價)、摩卡和瑪奇朵(參數(shù)|詢價)三款PHEV等待改款，估計價格會覆蓋15-25區(qū)間。

于是，壓力來到理想，當(dāng)出現(xiàn)一款差不多的產(chǎn)品，用戶只用一半的價格就可以平替，單靠空間和配置構(gòu)筑起的銷量神話恐怕難以延續(xù)。

所以理想在其首屆家庭科技日上，幾乎使出渾身解數(shù)只想講清楚一件事：邁入純電賽道，我有技術(shù)護城河。

主要還是在目前戰(zhàn)役最兇猛的領(lǐng)域：智能座艙和智能駕駛。

先來李廠長最拿手的「畫餅」部分，針對于智能座艙打造的「大模型上車」，簡單理解就是「ChatGPT版理想同學(xué)」。

值得一提是，隨著ChatGPT 實力涌現(xiàn)，并通過圖靈測試，汽車智能駕艙被認為正式邁入AI時刻。

而所謂「大模型上車」最主要的作用就是賦予人機交互更大的想象力。

舉個例子，以往理想同學(xué)是依靠語音識別駕駛者的意圖，此后，它可以像人一樣主動地去「看」，去感知環(huán)境、感知人，甚至像人一樣去學(xué)習(xí)、認知、推理和記憶，做到像人一樣去思考，最終實現(xiàn)像人一樣去表達和互動。

這背后將依賴理想自研的Mind GPT，該模型不僅控制汽車，還能進行故事講述、兒童百科制作、行程規(guī)劃、智能診斷和復(fù)雜任務(wù)理解等功能。

據(jù)介紹，Mind GPT使用了1.3萬億個token進行基座模型訓(xùn)練，數(shù)十TB的原始訓(xùn)練數(shù)據(jù)經(jīng)過精心過濾和去重，相當(dāng)于具備人類高質(zhì)量知識總和。

不過，個人看來，理想的大模型秀肌肉的成分更大，大模型與智能駕駛的融合還只是開啟了第一步，就連國內(nèi)頭部梯隊百度打造的文言一心都還存在基礎(chǔ)識別的問題，理想從頭開始打造的Mind GPT距離量產(chǎn)上車恐怕并非朝夕，也難怪李想并未透露該大模型具體上車時間。

接下來，說點實際的。

在發(fā)布會上，理想汽車發(fā)布了不依賴高精地圖的城市 NOA 產(chǎn)品，成為這場發(fā)布會的亮點之一。

如今，「去圖化」儼然成為了如今各大車企在智能駕駛上追逐的共同目標，原因很簡單，高精地圖成本高，制作周期長，已經(jīng)遠遠跟不上智能駕駛發(fā)展的速度。

回看近一年內(nèi)，除了理想之外，已有包括華為、蔚來、小鵬、地平線等超過8家企業(yè)明確表達了棄用高精地圖的想法。

今年2月17日，理想汽車迎來了重大OTA——AD Pro高速NOA功能正式上線，車輛可自主實現(xiàn)超車、調(diào)節(jié)車速、進出匝道等操作。

同期，李想在理想L7的發(fā)布會中提到，理想會在今年四季度，在AD Max車型上開放城市NOA的「早鳥用戶內(nèi)測」。

說實話，理想的自研智駕算不上跑得快，即便是放在2022年，高速導(dǎo)航輔助駕駛功能也已經(jīng)不是一個新鮮事物，像是小鵬、特斯拉等車企的類似功能都早已推送用戶并投入使用。

而車企發(fā)展智駕有一個最實際的棘手問題，就是不僅依賴技術(shù)積淀，更重要的是還要有足夠的數(shù)據(jù)支持，這就非實際上路不可了——因此，做得早的車企基本才有可能成為頭部。

因此，相比于城市NOA，我個人倒是更加看好理想此次同步發(fā)布的「通勤NOA」：在一條自己非常熟悉的固定路線上（上下班通勤），讓系統(tǒng)自主反復(fù)學(xué)習(xí)路線和路況，車輛就可以具備一定的自主駕駛以及應(yīng)對各種突發(fā)情況的能力。

理想汽車表示，倘若每天都開同一條路，相對簡單的路線，基本可以在1周以內(nèi)完成激活，較為復(fù)雜的路線，2-3周也足以完成。

可以這么理解，城區(qū)NOA是一個無邊際廣闊的田野，而通勤NOA相當(dāng)于在這片田野下畫下了邊界線，這種對于有限環(huán)境下實現(xiàn)的高階智能駕駛輔助，一如既往符合理想的調(diào)性，實用為王。

沒準，還真有機會。

說了一大堆臭技術(shù)，理想亮出了產(chǎn)品「獠牙」。

此次發(fā)布會上，理想汽車正式宣布其首款純電車型命名MEGA。

「我們有信心成為50萬元以上所有乘用車車型的銷冠?！估硐肫嚿虡I(yè)副總裁劉杰表示。

沒有定語，沒有純電、中大型、SUV等任何限定詞，理想要干翻的是整個乘用車市場。

在中國市場，售價50萬元以上最暢銷的車型是寶馬X5(參數(shù)|詢價)。2022年上險量超過5萬輛，今年1-5月寶馬X5的銷量為3.82萬輛，同比增長985.1%。

也就是說，理想要用一輛中國純電車型「偷塔」BBA最核心的高端市場。

從目前來看，除了狠話之外，關(guān)于MEGA的消息還僅限于一個名字和大概價格范圍，至于定位、配置、性能參數(shù)全都要等年底才會揭曉。

但可以肯定的是，好馬需配好鞍。要推純電車型，補能先行。

此次發(fā)布會上，理想汽車介紹了自研的800V高壓純電平臺，并將大規(guī)模量產(chǎn)5C純電車。

同時，理想還對電池進行了系統(tǒng)級別的優(yōu)化，充分利用了電池的最大 5C充電倍率，實現(xiàn)了只需9分30秒即可充電，并且可行駛400公里。

雖然800V整車電壓平臺是未來的發(fā)展趨勢，但由于成本、基建配電容量和高峰分流等問題，目前數(shù)量非常有限。

但李想說，沒關(guān)系，我們有錢。

自4月20日開啟試運營以來，理想汽車已經(jīng)在全國運營25座理想4C 超級充電站。57天，25座，兩天一座。

根據(jù)理想的計劃，截至2023年底，理想將建成300+高速超充站，覆蓋京津冀、長三角、大灣區(qū)和成渝四大經(jīng)濟帶；到2025年，目標建成充電場、站3000座以上，將覆蓋全國90%的國家高速里程以及一二三線主要城市。

理想汽車甚至表示，每個充電樁之間的間隔，不會超過100km。

理想一季度財報顯示，其仍是手握最健康利潤率和最雄厚現(xiàn)金流的車企：一季度毛利率保持穩(wěn)定為20.4%，相比之下，小鵬為1.7%，蔚來為1.5%。而理想自由現(xiàn)金流達到67億元，毛利潤為39.3億元。

但理想畢竟是純電市場的后來者。

MEGA相對L9除了車型尺寸以及純電動力形式之外，究竟有哪些質(zhì)的提升，「那些年一起吹過的」智能化能否落地。

如果只是車輛更大，外觀更酷炫（像高鐵頭）以及堆料無底線，而價格卻要比L9高出十萬左右，市場真的能繼續(xù)為理想狂歡？

從曾經(jīng)開罵「臭搞技術(shù)」，到如今埋頭「臭搞技術(shù)」，理想或許比誰都焦慮。

畢竟最近李廠長在微博寫小作文的頻率可謂是與日俱增。

可以感受到的是，目前新能源行業(yè)已經(jīng)進入了深水區(qū)，大家不僅是拼技術(shù)、戰(zhàn)略、營銷，甚至還有企業(yè)定力，不確定因素大大增加。

但不可否認的是，亂戰(zhàn)至今，市場方才如此繁榮。