大浪淘沙，新能源造車正是當下制造業(yè)最恢宏和吸睛的敘事，恢宏在于增長速度，吸睛則在于變數(shù)。

(資料圖片僅供參考)

最耀眼的變數(shù)是碳，碳正在成為一個新的歷史性機遇。

今年6月19日，2023年“中國汽車低碳行動國際研討會”在北京召開。本次研討會上，魏牌藍山榮膺“2023年度低碳領跑者車型”。

這個特殊的獎項，既彰顯出魏牌踐行綠色低碳發(fā)展的企業(yè)擔當和強大的低碳制造體系，更代表著中國品牌向雙碳目標加速邁進，正為全球應對氣候變化行動貢獻力量。

馬克思說過，事物都是普遍聯(lián)系的。太平洋兩岸的兩個整車廠，因為碳這個看不見的手而交織在一起，并朝著似乎是既定的軌跡前進。

在碳中和語境下，造車已經變成基于全產業(yè)鏈的碳排放經營。

低碳的全產業(yè)鏈

我們都知道，生產一輛汽車至少需要用到上萬個零部件，數(shù)百道生產工序，而每一個流程都會有大量的碳產生。

也因此，碳減排中長期依然是大廠的牌局，絕大多數(shù)新品牌很難擠進牌桌。邏輯淺顯而直白，只有造車積淀到一定程度，才有足夠實力推動碳減排生產體系的變革。

一部低碳汽車的誕生，遠比一塊鋼板的藝術之旅來得復雜得多。

首先，得有一座低碳綠色的工廠。

而一座低碳綠色的工廠，電得是綠色的，資源得是循環(huán)的。單單這一個要求，就把很多連自己工廠都沒有，靠代工模式的新勢力排除在外。

我查了查數(shù)據(jù)，看到了魏牌工廠的秘密：光伏發(fā)電量持續(xù)提升，裝機68MW，發(fā)電6000萬kW，其中藍山生產工廠綠電占比約25%；余能、廢水利用率從2019年的80%利用率一路躍升到2022年96%的利用率。這也使得，魏牌單車生產碳排放持續(xù)下降，年均下降4%，持續(xù)領跑業(yè)內。

低碳綠色的工廠，只是一部低碳汽車誕生的第一步，還有第二步，那就是得有低碳設計理念，這樣才能可持續(xù)地設計出低碳綠色的汽車。

魏牌藍山白車身進行LCA建模分析，質量降低約40kg，全生命周期（以10萬輛計）減排二氧化碳6.9萬噸，相當于節(jié)約標煤2.5萬噸或296萬棵大樹的二氧化碳年儲碳量。

LCA可不是印度戰(zhàn)斗機光輝的縮寫，而是全生命周期管理，指某一產品（或服務）從取得原材料，經生產、使用直至廢棄的整個過程，即從搖籃到墳墓的過程。

一輛車的生命周期很長，要想它全生命周期都是一臺低碳先鋒，就要在圖紙階段為它謀劃好一生。

不過，在它報廢之前，你可能都不知道魏牌藍山在環(huán)保材料上有多用心，多下功夫。

大面積采用的再生纖維仿麂皮材質，是一種可回收的低碳原材料。

這種材料的加工流程非常繁瑣，經過粉碎、清洗、熔化制成切片，然后紡絲成為再生纖維，再經無紡等加工成為再生纖維仿麂皮。

在確保車內氣味質量控制VOC嬰兒級的同時，還能減少30%以上的碳排放。

低碳的背后，還有健康。

在車輛儀表板下本體，副儀表板肘枕、飾板，門板中飾板、扶手，后排側飾板、座椅、頭枕部位，使用抗菌抗病毒PVC面料。

這種材料抑制生活中常見的大腸桿菌、金黃色葡萄球菌等，抗菌率＞99.99%，H1N1流感病毒，抗病毒活性率達到99.9%。

對很多新勢力來說，與其“吃力不討好”地全產業(yè)鏈碳減排，還不如多砸點廣告或多發(fā)點微博賣車。

——碳減排你不講，用戶看不到，碳減排你不科普，用戶不知道，看不到不知道，用戶又怎么可能關心？

確實，全產業(yè)鏈減碳是一個消費者的認知盲區(qū)，對大廠也是一個繞不開的挑戰(zhàn)。因為生產規(guī)模越大，產線改造和協(xié)調難度就越大，規(guī)模優(yōu)勢反而有可能變成規(guī)模負擔。

但這是一種全新的生產方式，一如當年福特剛剛發(fā)明的流水線生產方式。如果說福特的流水線把大規(guī)模的標準化生產帶入汽車當中，那么全產業(yè)鏈的低碳經營也很有可能成為衡量一部汽車價值的關鍵所在。

——全產業(yè)鏈減碳就像燕尾服下的六塊腹肌，小廠和大廠雖然都穿著燕尾服，但有沒有腹肌，用戶遲早會知道。

低碳的核心技術

當?shù)吞计嚭偷吞计嚨纳a方式得到了絕大多數(shù)人認可的時候，就意味著傳統(tǒng)的生產方式面臨淘汰。誰能更早掌握新的生產方式，制定新的市場規(guī)則，誰就將在下一個時代占領先機。

共識已經有了，那怎么才能制定新的市場規(guī)則？

這個問題，有個人給出一個答案：技術創(chuàng)新，將持續(xù)推動能源供給和脫碳之間微妙的平衡，這種平衡不僅是能耗之間的平衡，更是經濟上的平衡。

這句話直白點說就是：減碳很重要，但減碳一定要配合技術創(chuàng)新而存在。如果技術水平達不到，碳雖然減排了，但成本卻增加了。

所以，把低碳汽車的核心技術掌握在自己手里，并且高價值生產出來，才是整車廠打贏碳戰(zhàn)爭的關鍵。

魏牌藍山之所以能成為年度低碳領跑者，就是因為掌握全球遙遙領先的混聯(lián)DHT動力系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)由高熱效率發(fā)動機、高性能雙電機、高集成變速器三項加持。WLTC純電續(xù)航180km，綜合續(xù)航1200+km，WLTC饋電油耗6.7L/100km，WLTC綜合工況油耗0.75L/100km。

具體來看，混聯(lián)DHT支持EV行駛、串聯(lián)驅動、并聯(lián)驅動、能量回收、怠速停機、直驅驅動等多種工作模式，通過控制系統(tǒng)智能切換實現(xiàn)各種駕駛場景下動力與油耗的完美平衡，市區(qū)工況較常規(guī)車型油耗降低35%—50%，高速工況較串聯(lián)模式油耗降低10%—15%，高速大負荷工況較串聯(lián)模式油耗降低18%—25%。

可以說，有了這套技術，魏牌藍山才能“一車全場景，低碳跑天下”。

對我們消費者來說，選擇一款低碳綠色的汽車，本身也是基于理性博弈過后的多贏之選。

因為，我們永遠都熱衷擁抱卷王。iPhone越做越薄，我們對蘋果的喜愛就越來越深。工業(yè)品就是這樣，只有技術的不斷進步，我們才能更深刻地感受制造業(yè)之美。

全產業(yè)鏈減碳既是一個巨大的生產壁壘，也是一個過濾機制，把那些還沒學會跑的小廠篩選掉，把那些跑得又快又穩(wěn)的大廠留下來。

大廠越繁榮，便更有動力推動技術進步和產業(yè)升級，繼而生產出更過硬的產品。

選擇一部低碳的汽車，既是可以讓用車的全生命周期成本最小化，更讓我們低碳的社會責任有一個具化與落地。

選一臺低碳綠色的車又何樂而不為呢？

寫在最后

一旦把視野再放寬，便會發(fā)現(xiàn)魏牌藍山是一個大廠躍遷的縮影。

在長城汽車超過30年的造車歷史中，獲獎無數(shù)，更大的意義在于：魏牌藍山也以最低碳環(huán)保之名，傳遞出什么才是真正意義上的長期主義，什么才是真正意義上的用戶思維。

阿姆斯特朗的一小步，是人類的一大步。而魏牌藍山的一小步，也必將是中國品牌碳減排生產體系建設的一大步。

碳排放的戰(zhàn)爭，已綿延數(shù)十年之久，未來還將持續(xù)改變人類社會。這場深刻且持久的變革，不僅孕育了汽車產業(yè)的大機會，也將關乎全人類的大未來。