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“汽車業(yè)做得不夠大的時候，千萬不要去做手機”。在前不久召開的第十五屆中國汽車藍皮書論壇中，博世中國總裁陳玉東憑借著一則犀利的觀點登上熱搜。汽車與手機這看似沒有多大關(guān)聯(lián)的產(chǎn)物，在新能源浪潮的裹挾下，產(chǎn)生了愈發(fā)緊密的結(jié)合。

早在2021年9月，小米汽車正式成立，被雷軍稱作“人生中最后一次創(chuàng)業(yè)”。在他看來，當下的電動車已從機械產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔a(chǎn)業(yè)，“不做就會被淘汰”的危機感，促使其奮不顧身地投入到這片早已不是“藍?！钡氖袌鲋?。而在去年7月，蔚來CEO李斌也有“為蔚來用戶造一部好用的手機”的想法，更為深刻的意義，在于研究以車為中心的智能終端?！坝谐鱿⒌氖謾C廠商都要搞車”，展現(xiàn)出其對于行業(yè)發(fā)展的前瞻。

“外面的人想進來，里面的人要出去”。用這句話來形容當下的智能終端與新能源汽車發(fā)展，想必再合適不過。當然，陳玉東所言并非毫無道理，想要令兩大領(lǐng)域跨界融合、協(xié)同發(fā)展，并不是一件容易的事；正因如此，Polestar極星（下稱“極星”）與星紀魅族集團簽約成立戰(zhàn)略合資企業(yè)，便顯得十分明智。

新能源時代下，為何手機與汽車的結(jié)合會成為行業(yè)大趨勢？這點其實并不難理解。早在燃油時代，手機與汽車屬于相對獨立的系統(tǒng)，除了CarPlya/CarLife能夠?qū)⒍叨虝厚詈弦酝猓o其它共用場景。隨著智能化時代的到來，各大車企紛紛推出獨立的APP程序，由此誕生的遠程操控、人車互聯(lián)等功能，為生活帶來了許多便利。

極星與星紀魅族所布局的戰(zhàn)略合資公司，便是提前為“3.0互聯(lián)時代”打下基礎(chǔ)。通過進一步開發(fā)星紀魅族集團現(xiàn)有的技術(shù)平臺Flyme Auto，極星面對中國市場的產(chǎn)品能夠更好地發(fā)揮出移動終端的靈活性與便捷性，為車載應(yīng)用程序、流媒體服務(wù)、智能汽車軟件挖掘出更多的實用場景，帶來更具有人性化的功能體驗。作為新能源時代的核心優(yōu)勢，智能水平的提升，也將令極星汽車的綜合實力獲得越級提升。

從另一方面來看，無論是極星還是星紀魅族，背后均有著吉利控股集團的身影，二者無論是從合作默契度，還是溝通效率層面來看，都會比“臨時起意”的商業(yè)合作伙伴更加容易上手，也更容易取得成功。拋開“單純?yōu)榱擞钡某霭l(fā)點，更有助于二者的長期、共同發(fā)展，從而盡可能地實現(xiàn)“1+1＞2”的效果。

由此可見，相較于尚在襁褓中的“小米汽車”，或者是還在醞釀的“蔚來手機”，極星與星紀魅族的聯(lián)合，率先邁出了融合消費電子設(shè)備和汽車的堅實一步，不僅能夠率先搶占新時代的技術(shù)制高點，還有望成為行業(yè)規(guī)則的制定者與領(lǐng)跑者。未來的新能源時代是什么樣，非常值得期待，若論最有可能率先帶來答案的品牌，無疑要將目光放到極星和星紀魅族身上。