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6月19日，別克品牌第二款基于奧特能平臺打造的純電車型——別克ELECTRAE4正式迎來上市。新車定位于一臺純電轎跑SUV，共推出4款配置車型，售價區(qū)間為18.99-25.99萬元。新車上市后，將進一步豐富別克品牌在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品線選擇。

外觀上，別克ELECTRAE4采用了全新PUREDesign純粹設(shè)計理念，乍一看可能跟E5有些相似，但是狹長的大燈組、前臉兩側(cè)的獠牙狀鍍鉻裝飾，轎跑SUV的溜背設(shè)計，以及和車頂線條相呼應的腰線，低風阻輪圈，車身下沿的熏黑包圍等設(shè)計元素，還是給E4帶來了更富沖擊力的運動視覺效果。

而在E4的基礎(chǔ)上，E4 GS車型版本的外觀造型設(shè)計則進一步通過專屬運動風格外觀套件，通過對外后視鏡、窗框以及下包圍等的黑化處理，以及內(nèi)置了Brembo六活塞卡鉗的20吋低阻輪轂等設(shè)計元素，營造出了更為強烈的運動感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4818/1912/1581mm，軸距為2954mm。

內(nèi)飾方面，新車采用了家族化的設(shè)計風格，主打簡潔科技。一眼看過去，30英寸的一體弧面6K屏幕最為吸睛。而在屏幕下方，新車采用了一條貫穿式的數(shù)字漸變飾板，配合121色律動氛圍燈，整個座艙也營造出了不錯的科技感氛圍。

當然，為了進一步滿足年輕人的個性化需求，GS車型也將提供獨有的夜輝銅內(nèi)飾配色，以及限定飾板、發(fā)光迎賓踏板、多處麂皮包覆一體式運動座椅等配置。

為了滿足當下用戶群體對于高效便捷、流暢清晰的智能交互需求，新車也采用了高通驍龍8155芯片，支持全新一代VCS智能座艙和最新的eConnect智聯(lián)科技，帶來了更具有情感溫度的交互體驗。智能駕駛方面，新車也搭載了全新一代SuperCruise超級輔助駕駛系統(tǒng)，支持全速域自適應巡航、ILC指令變道輔助等配置在內(nèi)的L2級智能駕駛輔助。

動力方面，新車提供了單電機和雙電機版本，其中單電機版本最大功率180kW，峰值扭矩為330N·m，CLTC工況續(xù)航里程為530km。GS長續(xù)航四驅(qū)版則將采用雙電機布局，最大功率為211kW，峰值扭矩為465N·m，CLTC工況下續(xù)航最高為620km。

整體來看，新車無論是在內(nèi)外飾設(shè)計，還是在智能與動力方面的各項產(chǎn)品競爭力都不弱。作為一款轎跑SUV，隨著年輕消費群體的崛起，別克E4無疑有望為別克品牌在新能源市場“另辟蹊徑”，打響傳統(tǒng)合資品牌的新能源反擊戰(zhàn)。

畢竟從這一售價定位來看，繼別克E5之后，別克E4同樣延續(xù)了“掀桌子”的定價策略。更何況，奧特能平臺作為通用汽車全面電動化的技術(shù)基石，基于奧特能純電平臺打造，得益于wBMS電池管理系統(tǒng)，“車-云”相結(jié)合的電池健康檢測系統(tǒng)等電池黑科技，比克E4也有著諸多新勢力車企無法比擬的優(yōu)勢。

雖然從目前的市場表現(xiàn)來看，包括別克在內(nèi)的傳統(tǒng)合資品牌們，在新能源汽車市場上的反攻似乎還并沒有太大的起色，但是從別克E5和E4兩款車型的密集投放，以及兩款產(chǎn)品的競爭實力和最終定價來看，別克頗有“背水一戰(zhàn)”的決心。當然，具體的成效如何？還需交給市場去檢驗。