在中國市場,相比于電車的“星羅棋布”、混動(dòng)的集中爆發(fā),而當(dāng)前階段,作為比較熱門的新能源汽車線路,增程式汽車雖然已經(jīng)不再是“一家獨(dú)大”的局面,但這片市場仍然一片藍(lán)海,而此前,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)曾發(fā)布《中國增程式電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》,其中指出近兩年的時(shí)間內(nèi),中國增程式汽車銷量快速增長,在未來2-3年內(nèi)可能會(huì)突破50萬大關(guān)。
(資料圖)
基于增程式汽車可觀的前景,這幾年正有越來越多的玩家“入局”,其中比較具有代表性的便是深藍(lán)汽車,作為正式發(fā)布僅一年的汽車品牌,深藍(lán)汽車憑借著一臺(tái)深藍(lán)SL03快速打開市場與口碑,成為了國內(nèi)市場交付量最快破萬的高端新能源品牌,而在深藍(lán)SL03上,深藍(lán)汽車的增程技術(shù)的優(yōu)越性已經(jīng)得到了驗(yàn)證,在今天深藍(lán)S7增程版,也順理成章攬獲了眾多關(guān)注。
最近一段時(shí)間隨著增程式產(chǎn)品的普及,人們也開始對(duì)這種“用油的電車”有了一定認(rèn)知,而為了給用戶帶來更好的體驗(yàn),深藍(lán)汽車通過深藍(lán)S7對(duì)“超級(jí)增程”技術(shù)進(jìn)行提升,把增程式產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)一步深化。
比如某些常規(guī)的增程式產(chǎn)品,優(yōu)勢(shì)主要在省油上,但深藍(lán)S7從省油、續(xù)航、駕控乃至座艙NVH表現(xiàn)等多個(gè)層面,均做到了同級(jí)領(lǐng)先。
首先,深藍(lán)S7的確是一臺(tái)讓人開起來很愉悅的產(chǎn)品,它搭載了一臺(tái)最大功率為175kW、峰值扭矩為320N·m的永磁同步電機(jī),這是一份很漂亮的賬面數(shù)據(jù),根據(jù)官方公布得到數(shù)據(jù)顯示,這臺(tái)車在使用純電驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下的百公里加速度僅需6.7s,即使使用增程模式,深藍(lán)S7零百加速度也低至7.6s,在駕駛深藍(lán)S7的過程中,把加速踏板一踩到底,那種強(qiáng)烈的推背感能夠讓人得到想要的速度與激情。
和很多跑車一樣,為了進(jìn)一步提升操控,深藍(lán)S7采用了后驅(qū)布局,整車前后軸重量分配比例接近50:50,行駛到諸如高速過彎等工況下,得益于后輪更強(qiáng)的抓地能力能夠讓深藍(lán)S7保持更穩(wěn)定、敏捷且靈活的過彎姿態(tài)。
此外,深藍(lán)S7的底盤采用前麥弗遜+后H臂型多連桿系統(tǒng)雙獨(dú)立懸掛,歷經(jīng)100+種方案精細(xì)打磨調(diào)校,使其駕控體驗(yàn)更加細(xì)膩,高速行駛時(shí),車身姿態(tài)更穩(wěn),行駛至顛簸路段也能過濾掉多余的振動(dòng),當(dāng)家用車,或是你是個(gè)單純的性能愛好者,都能在它身上得到想要的東西。
當(dāng)前中國市場,大多數(shù)汽車都是為家用而來,為了應(yīng)對(duì)更多元化的使用場景,深藍(lán)S7在NVH的優(yōu)化上也下了很多功夫,首先因?yàn)樯钏{(lán)S7在大多數(shù)工況下均采用純電驅(qū)動(dòng),因而日常行駛中駕乘者能夠享受到與電車相當(dāng)?shù)腘VH表現(xiàn),當(dāng)然,作為增程產(chǎn)品,深藍(lán)S7增程版還配備了一臺(tái)用于供電的發(fā)動(dòng)機(jī),基于對(duì)輸出功率的精準(zhǔn)控制能夠做到發(fā)動(dòng)機(jī)無感啟動(dòng),即使怠速狀態(tài)下,依然能夠盡量“隱聲”,此外,深藍(lán)S7還運(yùn)用了諸如嘯叫變頻主動(dòng)控制技術(shù)進(jìn)一步去平衡整車NVH表現(xiàn)。
從某種程度來說,增程式、混動(dòng)等產(chǎn)品存在的意義,便是在續(xù)航與環(huán)保之間找到一個(gè)平衡點(diǎn),在增程模式下,深藍(lán)S7的綜合續(xù)航里程為1120km,而中國“南極”曾母暗沙距離中國“北極”漠河跨度約5500km,對(duì)于追尋詩與遠(yuǎn)方的人來說,5次滿油滿電,就可以從南到北跨越整個(gè)中國。
此外,生活在城市之中的人們,有超9成的使用場景都在市區(qū),當(dāng)前中國各大城市諸如充電樁等新能源汽車配套設(shè)施日趨完善,而深藍(lán)S7在CLTC 工況下的純電續(xù)航可達(dá)200km,不出遠(yuǎn)門完全可以做到0排放、0油耗,關(guān)于深藍(lán)S7還有另外兩份數(shù)據(jù)值得關(guān)注:CLTC工況下其1L油約可發(fā)電3.3度,饋電狀態(tài)下,油耗4.95L/100km,基本把燃油的價(jià)值“壓榨”到了極致。
除卻驅(qū)動(dòng)電機(jī)之外,一臺(tái)新能源汽車最核心的部件,還得是電池。而中國960萬平方公里的國境,有身處熱帶的廣東、海南、臺(tái)灣,也有臨近西伯利亞平原的東北、蒙古,要在如此遼闊的土地自由暢行,必然需要將電池的“護(hù)理”做到位。
深藍(lán)S7基于深藍(lán)汽車行業(yè)首創(chuàng)的全電數(shù)字平臺(tái)——EPA1平臺(tái)打造,電池安全從選材做起,歷經(jīng)48道工序1196項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)以保障電芯品質(zhì),同時(shí)運(yùn)用IBC數(shù)字電池管理系統(tǒng)全天候監(jiān)測(cè)、預(yù)警電池狀態(tài)并進(jìn)行溫控管理,為電池創(chuàng)造最佳工作溫度,即使在深冬的冷風(fēng)中,基于微核高頻脈沖加熱技術(shù),也能在5分鐘內(nèi)讓電池溫度提升20°左右,使得深藍(lán)S7在冬季的北方也能正常運(yùn)轉(zhuǎn)、自由暢行。
寫在最后:有一句歇后語叫“砌墻的磚頭,后來者居上”。在中國增程式汽車市場,深藍(lán)S7的確屬于“后來者”,但正因如此,它才能夠充分從“前輩們”的身上汲取經(jīng)驗(yàn),從而根據(jù)消費(fèi)者的需求去修正、去提升產(chǎn)品力,在多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)加持下,深藍(lán)S7增程版具備長續(xù)航、低能耗、純電驅(qū)動(dòng)、靜謐性好等多重優(yōu)勢(shì),它的到來,一定會(huì)讓一片藍(lán)海中的增程式汽車市場,更加精彩。