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在中國消費者“好大”的喜好影響下，B級車一直保持著很高的市場占比，“得B級車者得天下”的說法也證明這一市場是各大品牌競爭的高地。翻看目前B級車的市場銷量排行，合資車依舊是主力，比如我們十分熟悉的雅閣(參數(shù)|詢價)、蒙迪歐(參數(shù)|詢價)、邁騰(參數(shù)|詢價)、凱美瑞(參數(shù)|詢價)等產(chǎn)品仍然在榜上。產(chǎn)品很多，但選擇的機會只有一次，所以要選當然就選最好的。如果要從中選出一個目前最懂中國消費者的B級車標桿來，那筆者會投新一代蒙迪歐一票。為什么一定是它？實際上，過去我們對于B級車的認知就是“大空間、夠舒適”，但目前的汽車市場競爭更加激烈，各家車企都在卷，沒點“花活兒”真的很難讓挑剔的消費者動心，尤其是國內(nèi)消費者對于“性價比”“操控性能”的要求越來越高的情況下。對于有著大尺寸、主打舒適性的B級車而言，這并不容易，但新一代蒙迪歐確實做到了。從價格上來看，新一代蒙迪歐全系售價15.48萬元-21.88萬元，而在親民的價格下，新一代蒙迪歐的產(chǎn)品力絲毫不差，就拿上面提到的操控性來說。新一代蒙迪歐全系標配2.0T發(fā)動機，有著最大功率175kW，最大扭矩376N·m的參數(shù)表現(xiàn)，傳動系統(tǒng)匹配8AT變速箱，這套動力組合基本上是直接拉滿了，在動力體驗方面相當出色，即便是對上同級別中的2.0T發(fā)動機也絲毫不落下風，關(guān)鍵是價格上還有著很大的優(yōu)勢。除了配備更加出色的動力總成，新一代蒙迪歐在設(shè)計上也下了很大的功夫，采用了野馬相同的輕量化設(shè)計。比如大量采用了“豪車”才會選擇的鋁合金配件，前防撞梁采用7000系高強度鋁合金，在強度相當時，鋁防撞梁重量可降低30%以上；引擎蓋內(nèi)外板都是鋁材，比傳統(tǒng)鋼蓋重量減輕60%；底盤部分懸架前下控制臂及前后轉(zhuǎn)向節(jié)上采用了鋁合金材質(zhì)，鋁合金材質(zhì)比鑄鐵輕約50%，能夠為車身吸收高達75%的震動。用料豪華的代價就是“貴”，僅材料成本就增加了30%，但成本增加并沒有反饋在價格上，這對于消費者而言是個好消息。另外，貴的東西作用也很明顯，不僅降低了車身重量，還提升了車身強度，配合上標準、節(jié)能、運動三種可切換模式，讓車輛擁有更強的操控性能。都說“魚和熊掌不可兼得”，既然新一代蒙迪歐價格更加親民，操控性能更出色，那是不是意味著它犧牲了B級車在空間和舒適性上的優(yōu)勢呢？答案是，沒有。作為B級車，新一代蒙迪歐的長寬高分別為4935/1875/1500mm，軸距達到了驚人的2945mm。雖然新一代蒙迪歐長度放在B級車中不算特別有優(yōu)勢，但顯著領(lǐng)先同級的軸距，加上的高度和寬度的優(yōu)勢，車內(nèi)的空間體驗會更好，對于喜歡大空間的國內(nèi)消費者而言，有著不錯的吸引力。而且更大的軸長比對于提升操控性也有一定的幫助。而作為一臺“狠車”，新一代蒙迪歐則是完全跳出了“B級車穩(wěn)重”的風格。外觀上“會互動”的主動進氣格柵、雙色車身、隱藏式門把手、溜背的轎跑造型等更加年輕化的元素對于追求顏值的年輕人的吸引力更強。蒙迪歐車內(nèi)以簡潔為主，長度超過1.1m的27英寸、4K雙聯(lián)屏放在當下的燃油車市場絕對足夠震撼，搭載的高通驍龍820A芯片，流暢程度和穩(wěn)定性表現(xiàn)都不錯。類似的科技感或許只有在高級點的新能源車上才能看見，但新一代蒙迪歐已經(jīng)做到了。寫在最后：現(xiàn)在很多品牌都喜歡把自己的車叫做“卷王”，雖然官方?jīng)]有給新一代蒙迪歐這個標簽，但從上述的內(nèi)容來看，筆者認為新一代蒙迪歐確實值得上“卷王”稱號，說他是當前B級車的標桿其實并不過分，畢竟當其他車型還在賣情懷，宣傳大空間的時候，新一代蒙迪歐已經(jīng)針對國內(nèi)消費者的需要做出了很多的提升，就這一點上，新一代蒙迪歐已經(jīng)贏了。