福特汽車去年在華虧損了5.72億美元。就在上個(gè)月的福特汽車一季度的財(cái)報(bào)會(huì)議上，福特汽車總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利也對外表示，決定減少在華支出，只專注于產(chǎn)生最高回報(bào)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。而種種跡象表明，“減少支出”的行動(dòng)已經(jīng)甚至早就開始了。

早前已有傳聞福特中國開始裁員。而最近又有媒體爆料隨著福特電馬的產(chǎn)品清庫即將完成，福特電馬在中國的業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)將會(huì)被整合回福特中國，工作人員或分流至福特其他板塊，或不再續(xù)約，或主動(dòng)離職。福特電馬赫公司將會(huì)被注銷。福特電馬的銷售渠道也將會(huì)與長安福特合并。

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隨后，福特中國對此消息做出了回應(yīng)，表示沒有任何計(jì)劃終止福特電馬赫公司的業(yè)務(wù)運(yùn)營。福特中國還表示，將繼續(xù)堅(jiān)定不移地加速在中國的電氣化轉(zhuǎn)型。

但是，從種種跡象上來看，即使福特電馬赫公司不被注銷，但福特電馬的“回歸”恐怕也已經(jīng)是注定的事情。

作為福特電氣化的主力產(chǎn)品，福特電馬的Mustang Mach-E(參數(shù)|詢價(jià))被寄予厚望。2021年，由長安福特生產(chǎn)的Mustang Mach-E正式在國內(nèi)上市，彼時(shí)福特在中國還只是設(shè)立了一個(gè)電動(dòng)車事業(yè)部來操盤這款產(chǎn)品。

為了加速在華的電氣化轉(zhuǎn)型，福特中國隨后在2022年宣布通過福特電馬赫科技來獨(dú)立運(yùn)作中國的電動(dòng)車業(yè)務(wù)。福特電馬赫科技也充分學(xué)習(xí)了特斯拉和中國車企們的策略，在中國市場開始建立獨(dú)立渠道，采用直銷模式。

彼時(shí)的福特中國曾表示，電馬赫科技是中國市場首個(gè)由外資汽車品牌成立的智能電動(dòng)汽車研發(fā)和運(yùn)營的獨(dú)立實(shí)體，也是Ford Model e業(yè)務(wù)單元在中國的戰(zhàn)略延伸與關(guān)鍵布局。然而，獨(dú)立運(yùn)營后的福特電馬發(fā)展得并不順利。

福特電馬Mustang Mach-E這款車型，其實(shí)無論是北美市場的口碑，還是產(chǎn)品研發(fā)背景，都比國內(nèi)的造車新勢力有著更高的起點(diǎn)。據(jù)路透社統(tǒng)計(jì)，2022年福特電馬在美國市場的銷量為3.95萬輛，在美國本土品牌中僅次于特斯拉。但是除了一個(gè)特斯拉之外，幾乎所有合資品牌或者海外品牌在新能源領(lǐng)域都難有亮眼表現(xiàn)，福特電馬也并不例外。Mustang Mach-E進(jìn)入中國市場后出現(xiàn)了嚴(yán)重的水土不服。2022年度Mustang Mach-E在國內(nèi)的銷量僅為4860輛，不足美國銷量的八分之一。

盡管福特電馬的前身，福特野馬在國內(nèi)市場具有一定的知名度，但是轉(zhuǎn)型新能源后，在國內(nèi)的新能源市場就幾乎沒有存在感了。從產(chǎn)品力上來看，福特電馬也沒有抓住中國新能源用戶的喜好。在新能源車更強(qiáng)調(diào)的三電、續(xù)航、智能座艙、大空間、價(jià)格等諸多方面，福特電馬與中國的同級(jí)對手相比并不具備壓倒性的優(yōu)勢。

而在營銷傳播上，福特電馬也依然是聚焦于動(dòng)力性能、操控等傳統(tǒng)燃油車的指標(biāo)，這很難打動(dòng)目前已經(jīng)被新勢力“慣壞”了的消費(fèi)者。

渠道建設(shè)方面，雖然福特野馬也跟隨趨勢的選擇了直營模式，但在沒有特別有吸引力的政策下，渠道的鋪設(shè)與管理的成效并不明顯。原本的50多家經(jīng)銷店，由于銷售表現(xiàn)不佳，在今年3月已經(jīng)縮減到了30家左右。事實(shí)上，有知情人士透露，從去年年底開始，福特電馬就已經(jīng)開始在長安福特的部分門店銷售了。

在這樣的背景之下，福特電馬根本無力在中國這個(gè)卷到不行的市場里翻身。乘聯(lián)會(huì)最新的零售數(shù)據(jù)顯示，2023年1-5月，福特電馬銷量分別為1050輛、84輛、283輛、332輛、249輛，累計(jì)銷量僅為1998輛。而且這還是在福特電馬先后做出了兩次大幅降價(jià)后的結(jié)果。

而銷量不振的直接影響就是虧損。財(cái)報(bào)顯示，2022年，福特在中國市場的虧損將近6億美元。即使是看整個(gè)福特的電動(dòng)車業(yè)務(wù)，也同樣是巨虧。2023年前3個(gè)月，福特的電動(dòng)汽車和數(shù)字化業(yè)務(wù)部門未計(jì)利息和稅收虧損就達(dá)到7億美元。

所以，當(dāng)吉姆·法利表示要減少在華支出時(shí)，就暗示著福特電馬被整合一定是勢在必行了。

但是，福特電馬被整合也未必就是件壞事。吉姆·法利在一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，為扭轉(zhuǎn)銷量頹勢，福特中國新戰(zhàn)略重點(diǎn)將是商用車業(yè)務(wù)、電動(dòng)汽車和出口。因此電動(dòng)汽車仍然是福特接下來的戰(zhàn)略重點(diǎn)，從長遠(yuǎn)來看，福特的電動(dòng)車業(yè)務(wù)不會(huì)因?yàn)楦Ｌ仉婑R的這場變故而退出中國市場?，F(xiàn)在的架構(gòu)調(diào)整也好，裁員也罷，只不過是依照吉姆·法利所說的，為了打造一個(gè)更加精簡、靈活的組織結(jié)構(gòu)，將資源投入到具有優(yōu)勢的核心業(yè)務(wù)上。

在被市場狠狠“教育”了一頓的福特電馬，在“回歸”福特中國后如果能夠充分吸取失敗的教訓(xùn)，在電動(dòng)車業(yè)務(wù)上集中資源，重新聚焦，那么重整旗鼓也未可知。只不過，以目前中國新能源市場的競爭態(tài)勢，留給福特電馬的時(shí)間確實(shí)不多。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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