隨著電驅(qū)動(dòng)帶來(lái)的駕駛愉悅，逐漸被越來(lái)越多的消費(fèi)者接受，其在購(gòu)車(chē)時(shí)關(guān)注的熱點(diǎn)，也在向體驗(yàn)愉悅化、享用智能化的方向轉(zhuǎn)變。其中，零跑C11(參數(shù)|詢(xún)價(jià))作為20萬(wàn)級(jí)純電SUV的天花板，其有出色的綜合產(chǎn)品力，市場(chǎng)銷(xiāo)量也在不斷攀升。根據(jù)相關(guān)的交付量數(shù)據(jù)，5月零跑汽車(chē)交付高達(dá)12058臺(tái)，零跑繼續(xù)保持著穩(wěn)步提升的勢(shì)頭，其中，C系列車(chē)型破萬(wàn)臺(tái)，C11車(chē)系超過(guò)了7千臺(tái)，首創(chuàng)歷史新高。

迎難而上是真有料

作為零跑品牌最新車(chē)型，零跑C11將市場(chǎng)定位瞄準(zhǔn)了中型SUV市場(chǎng)，作為是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)廝殺較為慘烈的戰(zhàn)場(chǎng)，想要在中型SUV市場(chǎng)獲取一席之地絕非易事。想要有所建樹(shù)更是舉步維艱，畢竟看似充滿機(jī)遇的市場(chǎng)實(shí)則皆是挑戰(zhàn)。

(資料圖片)

這種環(huán)境下，零跑C11銷(xiāo)量不斷攀升的核心原因，在于其是零跑全域自研戰(zhàn)略，以及與用戶(hù)共創(chuàng)共享產(chǎn)品理念下誕生的產(chǎn)物。其中，全域自研戰(zhàn)略與芯片研發(fā)的邏輯類(lèi)似，雖然前期會(huì)投入大量研發(fā)成本，但后期卻可以通過(guò)銷(xiāo)量不斷攤薄成本，最終讓產(chǎn)品制造不受制于外采成本。而與用戶(hù)共創(chuàng)共享則指的是了解用戶(hù)需求，然后再通過(guò)技術(shù)和成本的優(yōu)勢(shì)，盡可能滿足用戶(hù)需求，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品力越級(jí)的目的。因此，零跑C11的綜合產(chǎn)品力，才能夠領(lǐng)先同價(jià)位、同級(jí)別競(jìng)品一大截。

此外，零跑C11車(chē)系不僅銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，打入了第一陣營(yíng)。同時(shí)，其純電和增程的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)基本呈現(xiàn)出五五開(kāi)的比例。事實(shí)證明，C11純電和增程兩大版本，正處于互相帶動(dòng)的正向發(fā)展。那么，面對(duì)避免內(nèi)耗這道業(yè)界難題，作為造車(chē)新勢(shì)力的零跑汽車(chē)，又是如何做到迎刃而解的？

其實(shí)在目前的新能源市場(chǎng)中，用戶(hù)是有多樣化需求的。例如純電和增程式混動(dòng)，就滿足了消費(fèi)者差異化的需求。純電車(chē)型，為城市代步需求更盛的用戶(hù)提供了一個(gè)低成本、高品質(zhì)的出行體驗(yàn)；而增程式或混動(dòng)車(chē)型，在降低用車(chē)成本的同時(shí)，為有長(zhǎng)途出行需求的用戶(hù)提供了一個(gè)更均衡的解決方案。

需要指出的是，增程式車(chē)型雖然可油可電，但畢竟充電比加油便宜，因此擁有更長(zhǎng)純電續(xù)航的車(chē)型在使用便利性和經(jīng)濟(jì)性上顯然更出色。在這一點(diǎn)上，以C11增程285智享版為例，它的純電續(xù)航為285公里，而市面上主流水平在100公里左右。如果從現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景考慮，285公里可以支持一周五天，每天50公里通勤，一周只要充電一次即可。

相比之下，市面主流的100公里水平就不太夠看了——要不只能支持每天十幾公里的通勤，要不就得一周充個(gè)幾次電，但又很繁瑣。買(mǎi)增程車(chē)的目的不就是為了日常消除頻繁充電的繁瑣，長(zhǎng)途用油保障消除焦慮嗎？如果這兩點(diǎn)都做不到，那增程車(chē)就沒(méi)有意義。

不僅如此，對(duì)比其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，零跑C11也有著明顯優(yōu)勢(shì)，雖然在同價(jià)位的增程混動(dòng)市場(chǎng)幾乎找不到對(duì)手，不過(guò)看向插電混動(dòng)版車(chē)型的話，可以看到零跑C11增程版的售價(jià)區(qū)間中不乏比亞迪宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、哈弗H6(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) DHT-PHEV以及長(zhǎng)安UNI-K(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) 智電iDD等對(duì)手。更大的車(chē)身尺寸以及更高的性?xún)r(jià)比依舊是零跑C11增程版的優(yōu)勢(shì)，另外由于是增程式混合動(dòng)力，因此它還擁有更長(zhǎng)的充電續(xù)航，對(duì)于一些充電不太方便的用戶(hù)來(lái)說(shuō)也會(huì)更有吸引力。

外在環(huán)境和內(nèi)在實(shí)力也是關(guān)鍵

當(dāng)然，時(shí)下新能源車(chē)市場(chǎng)的環(huán)境較為復(fù)雜，一款車(chē)型能夠暢銷(xiāo)，不能單單只看產(chǎn)品力設(shè)計(jì)，外在的市場(chǎng)環(huán)境和企業(yè)的實(shí)力也是不可忽視的因素。

如今新能源車(chē)市場(chǎng)的架構(gòu)正在慢慢發(fā)生改變，以前25萬(wàn)以上的高端新能源車(chē)和8萬(wàn)以下的低端新能源車(chē)比較受歡迎，新能源車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)啞鈴型架構(gòu)，現(xiàn)在市場(chǎng)逐漸往紡錘型方向發(fā)展，高端和低端車(chē)型的熱度正在逐漸下降，反而15-20萬(wàn)元級(jí)別中端位置的新能源車(chē)越來(lái)越走量，這給了零跑C11營(yíng)造出很好的發(fā)展環(huán)境。

不僅如此，零跑汽車(chē)強(qiáng)大的實(shí)力也是零跑C11走量的關(guān)鍵，平日里低調(diào)的零跑，其實(shí)也是新勢(shì)力品牌中罕見(jiàn)的具備全域自研能力的企業(yè)。根據(jù)零跑的信息顯示，在目前，零跑一共有A、B、C三大物理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了從A0級(jí)到C級(jí)、從轎車(chē)到MPV、從純電到增程的全面覆蓋，并且通用化率達(dá)88%，全行業(yè)NO.1。

基于自己完整的技術(shù)平臺(tái)，零跑可以輕松地打造出多種動(dòng)力形式的新能源汽車(chē)。當(dāng)然，在這里面，就包含了零跑C11純電版和增程版這兩大明星車(chē)型。

電動(dòng)EV：長(zhǎng)期以來(lái)，一些用戶(hù)不愿意購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的原因很多，但比同級(jí)別油車(chē)貴不少一定是主要的勸退因素。在這一點(diǎn)上，做到了“油電同價(jià)”的零跑汽車(chē)正在努力消除燃油車(chē)擁躉的顧慮——這只是第一步。接下來(lái)，零跑汽車(chē)將通過(guò)規(guī)模上量，平攤研發(fā)成本，再通過(guò)全域自研和自制零部件，將上下游產(chǎn)業(yè)鏈掌握在自己手中，并持續(xù)提升毛利率，形成良性閉環(huán)。