雖然今天整個(gè)汽車圈都在吃蔚來李斌“打臉”的瓜，但是我們要透過現(xiàn)象看本質(zhì)，蔚來為什么冒著被外界譏笑的風(fēng)險(xiǎn)，“打臉式降價(jià)”？

(資料圖)

要知道，此前李斌信誓旦旦號稱“蔚來絕不降價(jià)”，當(dāng)時(shí)的背景，是特斯拉降價(jià)，引發(fā)中國車主大范圍“維權(quán)”。

而李斌說此話的意思，一方面是借題發(fā)揮，打壓競爭對手特斯拉，另一方面，是給自己立一個(gè)“人設(shè)”，意思是蔚來很“保值”，蔚來老客戶不用擔(dān)心降價(jià)帶來的貶值效應(yīng)，言外之意是讓大家更為放心地去買蔚來。

那么，當(dāng)時(shí)李斌說“蔚來絕不降價(jià)”的背景，如今不存在了嗎？顯然不是。既然如此，蔚來降價(jià)，其原因就不難解釋——如果不降價(jià)，這個(gè)品牌，或者說這個(gè)企業(yè)，怕是很難維持。

數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的五月份，蔚來月銷量為6155輛，環(huán)比下滑7.6%。而這，已經(jīng)是蔚來連續(xù)第三個(gè)月銷量下滑。

值得一提的是，最近一段時(shí)間來，蔚來加強(qiáng)了新車投放力度，如今在售車型已經(jīng)達(dá)到七款，作為造車新勢力，蔚來的產(chǎn)品線，已經(jīng)算是比較完善了。

然而，即便如此，其銷量還是在下滑，這就不能簡單地用“產(chǎn)品生命周期”來解釋了。

一般這種情況，在市場最簡單的解釋，就是蔚來產(chǎn)品“性價(jià)比不高”。換句話說，就是它不值這個(gè)價(jià)。

既然消費(fèi)者認(rèn)為不值這個(gè)價(jià)所以不買，那為什么蔚來當(dāng)初不選擇跟進(jìn)降價(jià)，反而嘲諷人家，還自稱“蔚來絕不降價(jià)”？

原因也很簡單，李斌號稱“考慮老車主”只是其一，其二也是最重要的原因，是蔚來并沒有那個(gè)實(shí)力去打價(jià)格戰(zhàn)。

蔚來在2022年的財(cái)報(bào)顯示，去年全年度，蔚來營收492.69億元，凈虧損144.37億。如果按照去年交付的車型算，那么蔚來每賣掉一輛車，虧損11.8萬元。

看見沒，即便車賣的如此貴，蔚來還是虧的。

為什么呢？除了高管工資高，運(yùn)營成本高之外，還有一個(gè)重要的原因，就是蔚來的換電業(yè)務(wù)，太耗錢。盡管財(cái)報(bào)沒有提到換電業(yè)務(wù)的投入成本，但是考慮到蔚來聲稱在國內(nèi)建成換電站超過1300個(gè)，其建設(shè)和運(yùn)營成本，相當(dāng)高。

有人測算過，如果蔚來這套換電模式能持續(xù)，那么需要其銷量達(dá)到特斯拉與比亞迪之和的兩倍。

很顯然，在真實(shí)的世界里，這基本是不可能出現(xiàn)的。

其實(shí)，新能源的發(fā)展已經(jīng)證明，換電既不是唯一選項(xiàng)，也很可能不是最優(yōu)解。畢竟，電池技術(shù)路徑正處于快速迭代演化的階段，隨著超充和超級混動技術(shù)的發(fā)展，未來新能源市場，也許將呈現(xiàn)完全不同的格局。

如今，蔚來能為了賣車把換電業(yè)務(wù)剝離，那么今后有可能為了“生存”而徹底放棄換電。只不過，那時(shí)的蔚來車主，是否還會有當(dāng)時(shí)的初心，就不得而知了。