民生視角看車市/左右觀車報(bào)道：不降價(jià)，堅(jiān)決不降價(jià)。蔚來汽車?yán)畋笥嘘P(guān)“不降價(jià)”的言論，似乎還在耳邊回響。

但是，終究是現(xiàn)實(shí)太殘酷，一方面蔚來的車子賣不動(dòng)了， 銷量掉隊(duì)于理想、小鵬，蔚來汽車再不采取行動(dòng)，只能越發(fā)被動(dòng)；另一方面，經(jīng)營持續(xù)虧損，再有錢的企業(yè)哪能經(jīng)此折騰，蔚來不得不跟現(xiàn)實(shí)和解，哪怕內(nèi)心極不情愿。

雖然掀了桌子，但蔚來會(huì)不會(huì)因此而好轉(zhuǎn)？我們猜測，也許銷量會(huì)上去，利潤可能還會(huì)繼續(xù)差一點(diǎn)，畢竟此次是以降價(jià)去迎合銷量的，絕非長遠(yuǎn)之計(jì)。

(資料圖片)

據(jù)了解，6月12日，蔚來宣布全系車型起售價(jià)減3萬元。新購車首任車主用車權(quán)益調(diào)整為整車6年或15萬公里質(zhì)保等；免費(fèi)換電補(bǔ)能不再作為標(biāo)準(zhǔn)用車權(quán)益，新用戶可靈活選擇在家充電或到充換電站付費(fèi)補(bǔ)能，蔚來此后將推出靈活的充換電服務(wù)套餐。

蔚來指出，已經(jīng)提車的用戶，包括終身免費(fèi)換電在內(nèi)的首任車主用車權(quán)益保持不變；在購買蔚來新車時(shí)，用戶可選擇將原車的用車權(quán)益轉(zhuǎn)移到新車，或者選擇放棄其用車權(quán)益從而抵扣3萬元-5萬元的購車款。

針對“蔚來全系車型降價(jià)3萬元”這一消息，蔚來創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官李斌回應(yīng)稱：這次調(diào)整內(nèi)部討論了很久，也聽取了部分用戶的意見和建議。要考慮的方方面面實(shí)在是太多了，到今天三點(diǎn)還在反復(fù)推敲。現(xiàn)在是最合適的發(fā)布時(shí)機(jī)，肯定還有考慮不周的地方，沒法做到每個(gè)人都滿意。

觀察過去車企降價(jià)，由于降價(jià)的消息十分突然，也沒有任何前奏，這就導(dǎo)致有些車主趕在降價(jià)前買車，而沒有享受到降價(jià)帶來的實(shí)惠，類似這樣的事情市場上已發(fā)生多起維權(quán)事件。這些車主的訴求都是要求廠家按照降價(jià)后的價(jià)格給予相應(yīng)現(xiàn)金補(bǔ)償。

此次蔚來降價(jià)，會(huì)不會(huì)有這方面的連鎖反應(yīng)，目前還不得而知。

實(shí)際上，蔚來做出降價(jià)舉措實(shí)屬無奈。在剛剛過去的5月份，蔚來汽車銷量為6155輛，同期的造車新勢力理想汽車銷量28277輛，快接近3萬輛了，即使處于滑坡中的小鵬汽車，5月也賣了7506輛。

再看看比亞迪和埃安，其5月銷量分別為240220輛和45003輛，這說明，新能源汽車的銷量空間還是很大的，誰的產(chǎn)品有優(yōu)勢，基本可以在銷量中體現(xiàn)。

目前，蔚來在售車型包括ES8、ES6、ES7、ET7、ET5、EC7、EC6共計(jì)7款，售價(jià)均在30萬元以上。這么多車型，如果平均算下來，蔚來一款車型在5月的銷量其實(shí)還不到1000輛。

另外，如果以前5月來看，蔚來的銷量是同比增長的，前5月蔚來汽車共銷售新車43854輛，同比增長15.8%。在我們看來，這要得益于兩個(gè)時(shí)間段的新車型的數(shù)量不一樣，顯然今年蔚來汽車的新車型數(shù)量多于去年，產(chǎn)品陣容更全，能夠帶動(dòng)一定的銷量提升。而在本月，蔚來ET5(參數(shù)|詢價(jià))旅行版和新ES8都將上市交付，對蔚來的銷量提升都將是好事。

除了銷量在新勢力中并不占多少優(yōu)勢之外，蔚來汽車一季度的財(cái)報(bào)仍然是巨額虧損。6月9日，蔚來公布2023年一季度財(cái)報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)蔚來實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入106.8億元，同比增長7.7%，其中車輛銷售收入為92.2億元，同比下滑0.2%；凈虧損48.0億元，同比增長163.2%。這個(gè)數(shù)據(jù)出來，不要說李斌擔(dān)心，市場很多關(guān)心蔚來汽車的人士也在擔(dān)心，一季度都這樣虧，后面幾個(gè)季度怎么辦？如此虧損下去，蔚來的未來在哪里呢？

產(chǎn)品方面，蔚來ET7(參數(shù)|詢價(jià))、ES7和ET5的市場表現(xiàn)不及預(yù)期，給整個(gè)5月的銷量拉了后腿。在產(chǎn)品差異化方面的不足，也影響了用戶的選擇。用李斌的話就是：蔚來不僅面臨著極富挑戰(zhàn)的外部市場，內(nèi)部也確實(shí)存在競爭關(guān)系，如ES7用戶會(huì)流向ES6等，蔚來正在就此推出針對性的調(diào)整。

前面已提及，蔚來的產(chǎn)品價(jià)格都在30萬以上，其實(shí)把價(jià)格打下來，推出20多萬的車型，并不會(huì)影響蔚來作為高端品牌的存在，讓這個(gè)價(jià)位的車型去跟特斯拉、比亞迪競爭難道不好嗎？為何非要跟30多萬的理想扛價(jià)格呢？既然現(xiàn)在扛不過理想，就得變通，去找找自身原因羅。

今天，我們也很想借這個(gè)機(jī)會(huì)說說“急功近利”這個(gè)話題。蔚來其實(shí)一直很想實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，包括前面不斷出現(xiàn)的巨虧，極有可能是在為獲得“盈虧平衡”鋪平道路。比如，有些費(fèi)用可以提前“消費(fèi)”，這時(shí)就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)較大的虧損數(shù)據(jù)，等到后面本來要產(chǎn)生的費(fèi)用，由于提前“透支”了，后面的虧損就會(huì)減少，這就比較容易做到“盈虧平衡”。這種做法，只要懂一點(diǎn)財(cái)務(wù)知識的，并不會(huì)覺得有什么問題。只是，蔚來在今年一季度的表現(xiàn)確實(shí)不及預(yù)期，因此要實(shí)現(xiàn)盈虧平衡可能還要再等一等。

正如李斌所說：“從目前的情況來講，盈虧平衡的時(shí)間表要往后推了，我希望推后的時(shí)間能夠在一年以內(nèi)?！?此前，在3月的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，李斌還樂觀預(yù)測，今年第四季度NIO主品牌業(yè)務(wù)能夠盈利，2024年整個(gè)公司有希望實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

李斌作為蔚來的CEO，有“急功近利”的心情是可以理解的，畢竟對股東要有個(gè)交代、公司實(shí)現(xiàn)較快發(fā)展也能證明自身的價(jià)值。只是在經(jīng)歷了過去原材料價(jià)格上漲、缺芯困擾、供應(yīng)鏈壓力以及愈發(fā)激烈的市場競爭外，蔚來還要面臨新車型研發(fā)、新品牌的規(guī)劃、換電站/充電樁建設(shè)以及創(chuàng)新業(yè)務(wù)布局等，都需要有很強(qiáng)的能力去把控，才能實(shí)現(xiàn)蔚來的又快又好發(fā)展。倘若還不行，留給蔚為的時(shí)間也是有限的。

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