乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，5月新能源車零售銷量58.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60%，市場(chǎng)占有率已經(jīng)超過(guò)33%，而這其中有一大部分是混動(dòng)+增程式車型的銷量。這證明，市場(chǎng)是認(rèn)可了混動(dòng)+增程式的，且這其中大電池的混動(dòng)越來(lái)越受消費(fèi)者的歡迎。比如零跑C11(參數(shù)|詢價(jià))的增程版，CLTC純電續(xù)航達(dá)到285公里，一上市就熱銷，再比如近期改款的比亞迪宋PLUS(參數(shù)|詢價(jià))將純電續(xù)航提到了110公里起，高配也提到150公里以上。

為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象呢？過(guò)去很多人的觀念是，既然混動(dòng)，那電池就不必搞那么大，可以省點(diǎn)成本嘛，現(xiàn)在發(fā)生了什么變化呢？或許我們可以舉個(gè)例子來(lái)具體分析，比如零跑C11增程版，第一臺(tái)將20萬(wàn)內(nèi)混動(dòng)做到純電續(xù)航180公里和285公里的車型，它是如何上市即熱銷的，可以算得上回答這個(gè)問(wèn)題的標(biāo)準(zhǔn)答案了。

(資料圖)

打工人用車需求，用電才是真香

首先我們要明確一點(diǎn)，15-20萬(wàn)家庭用車，仍然是很看重經(jīng)濟(jì)性的，再來(lái)結(jié)合普通人用車的場(chǎng)景，就更明了了。

從用戶用車場(chǎng)景來(lái)看，車輛通行需求主要分三種：1、日常上下班通勤需求；2、短途出行需求（周邊游、購(gòu)物吃喝玩樂）；3、長(zhǎng)途續(xù)航（過(guò)年返鄉(xiāng)、異地旅游等）。那么按照2021年中國(guó)主要城市通勤空間半徑報(bào)告指出，超大城市（北上廣深）的通勤空間半徑最大為41km。

也就是說(shuō)一位打工人僅僅每天上下班就已經(jīng)要行駛82km，并且很多車主上下班前還要接送家人上班或者孩子上下學(xué)，每天妥妥100km+。那么一周5天就要500km了，一個(gè)月2000km左右少不了的。這樣的情況下，100km左右純電的插電式混合動(dòng)力車型，想要純電通勤避免油費(fèi)支出，就比較困難了。這只是建立在沒有純電續(xù)航打折并擁有帶家充樁專屬停車位的理想狀態(tài)下。試想如果你還沒有自己的家用充電樁，那么充電麻煩程度、成本也會(huì)更上一層樓，這就是插混對(duì)普通家用車用戶的吸引力，可油可電，日常用電才是真香，長(zhǎng)途油電是保障。

了解了大部分人用車的場(chǎng)景，我們?cè)賮?lái)看看目前市面上主流插混車型的情況。在當(dāng)下新能源車的純電續(xù)航里程打7~8折，加上為了保持駕駛體驗(yàn)，電池通常會(huì)有25%左右的保電調(diào)定這兩個(gè)現(xiàn)實(shí)條件下，以上除了用增程技術(shù)的C11以外，其他幾款車型實(shí)際純電續(xù)航可能在60-70公里左右，大家覺得真的夠嗎？

零跑C11增程版，不僅僅是大電池帶來(lái)的長(zhǎng)純電續(xù)航，能夠大大減少通勤成本外，還自帶“極限純電”模式。在該模式下，車輛優(yōu)先使用動(dòng)力電池電量，SOC降到極限閾值才會(huì)介入，為的就盡量以電驅(qū)動(dòng)，盡量減少發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)介入導(dǎo)致的換擋頓挫。這里就不得不提一下，插混車型相比燃油車有更好的行駛平順性、靜謐性，同時(shí)減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)，在同價(jià)位情況下可以天然做到更高檔次的NHV體驗(yàn)，尤其對(duì)于20萬(wàn)內(nèi)這樣一個(gè)什么都想要的車型來(lái)說(shuō)，具有先天的省成本高享受的優(yōu)勢(shì)。還是那句話吧，用過(guò)插混的電驅(qū)模式，你基本就回不去了。反正目前新時(shí)代的插混產(chǎn)品，都會(huì)更加強(qiáng)調(diào)純電模式的存在感。

增程、DM-i、DHT到底誰(shuí)更省？

另外我們需要說(shuō)明，按照我們新車評(píng)網(wǎng)的光電測(cè)試來(lái)看，除了部分碳化硅高壓平臺(tái)或者本身三電管理特別好的車型，純電續(xù)航大部分只能做到70%~80%，所以我們?nèi)∽畹偷?0%去冗余設(shè)計(jì)，保證對(duì)消費(fèi)者的用車有參考意義。那么接下來(lái)我們看看四臺(tái)車在日常使用成本上的區(qū)別。我們假設(shè)每天跑100km，而中國(guó)公布的法定上班天數(shù)每年為250天，也就是說(shuō)每年25000km后，類似的PHEV車型使用成本是多少呢？

可以看到即便是四臺(tái)車都打了7折的純電續(xù)航，零跑C11增程版靠著更大的電池和更長(zhǎng)的續(xù)航，無(wú)論如何都能滿足100公里100%純電行駛，其他的車型或多或少要占用一定的燃油使用。出于公平，我們還是按照工信部及官方公布的能耗數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬，可以看到在這種情況下，零跑C11增程每天通勤充電費(fèi)用為11.82元，而其他競(jìng)品車型由于要兼顧加油，均超過(guò)了15元。日積月累后，在250天的情況，零跑C11增程版通勤成本比其它車型便宜了1000+元。零跑C11增程版的大電池純電續(xù)航優(yōu)勢(shì)就彰顯出來(lái)了，最長(zhǎng)285km的純電續(xù)航在面對(duì)上面的通勤半徑，2~3天一充不成問(wèn)題，這會(huì)大大地降低車主用車的時(shí)間成本和金錢成本。

由此看來(lái)，混動(dòng)+大電池才是最佳的省錢之道。但是我們買車當(dāng)然也不止看省錢嘛。關(guān)于怎么選的問(wèn)題，在15-20萬(wàn)價(jià)位區(qū)間，通常家庭用戶是既要又要還要的狀態(tài)，希望外觀造型大氣、空間越大越好、車內(nèi)質(zhì)感越高越好，智能化功能最好滿配，售后使用還要穩(wěn)定和省錢，這些條件，在市場(chǎng)上沒有哪臺(tái)車能夠全部滿足。就看個(gè)人對(duì)于需求的選擇是如何的。

就目前熱門的這些產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，如果你注重造型，可以關(guān)注宋PLUS，改款后造型更加新潮，純電續(xù)航也有所提升，當(dāng)然還是距離零跑C11增程版有一定的差距；如果你希望車內(nèi)質(zhì)感更好些，那就重點(diǎn)看看銀河L7，當(dāng)然關(guān)于質(zhì)感你還是要每臺(tái)實(shí)車都去看看，才能有自己的心得；如果你想要大大空間，我們還是推薦你關(guān)注零跑C11，這臺(tái)車是這一組競(jìng)品里面唯一的中型SUV，它在尺寸和空間上占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

總結(jié)

當(dāng)下，市場(chǎng)上的混動(dòng)+插混車型越來(lái)越多，消費(fèi)者選車時(shí)難免陷入糾結(jié)，到底什么類型的混動(dòng)更適合自己？經(jīng)過(guò)今天這一翻論證，相信大家會(huì)清晰得多。就經(jīng)濟(jì)性和用車體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑混動(dòng)+大電池才是王道。