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逆向研發(fā)，一直是汽車工業(yè)發(fā)展的捷徑，特別汽車進入年代較晚的亞洲國家。日本、韓國的汽車工業(yè)都是通過逆向研發(fā)起步才有了今天的模樣。

如今中國的新能源車已經(jīng)實現(xiàn)了彎道超車，以往在燃油車領域領先的日本也不得不轉(zhuǎn)頭來研究自主品牌的車型。就在這幾天，隸屬于日本經(jīng)濟新聞集團的日經(jīng)BP社對比亞迪海豹(參數(shù)|詢價)進行了拆解，并出了一本名為《中國BYD SEAL（海豹）徹底分解（全體編）》的書籍，該書售價88萬日元，約合人民幣4.5萬元，很顯然，這本拆解報告書的主要面向群體是為日本專業(yè)的汽車制造業(yè)人士，有助于在專業(yè)角度更全面地了解比亞迪海豹這臺車。

這其實也不是日本人第一次對我們自主品牌的新能源車型進行逆向研發(fā)了，早前有日本教授對五菱宏光(參數(shù)|詢價)MINI EV進行了拆解，并且感嘆說在這個價格區(qū)間內(nèi)，日本是造不出這樣的車的。豐田也曾一次購買了多臺比亞迪車型對其拆解和逆向研發(fā)，而且豐田目前在售的純電車BZ3用的就是比亞迪生產(chǎn)的電池組。

目前我國的各項政策和補貼都在利好于新能源汽車，電池制造加工的技術成熟，很大一部分電池的原材料都來自國內(nèi)，在電池成本方面比起其它國家就有很大優(yōu)勢。并且我國素來有“基建狂魔”之稱，高速鋪設的充電站也解決了電動車的續(xù)航焦慮問題，所以說中國除了新能源汽車技術領先之外，同時也是最適合新能源汽車的國家。