達(dá)成10萬+的銷量，頭部車企是手到擒來。但對(duì)于中尾部車企來說，稍有不慎便會(huì)擦肩而過。

6月5日，長城汽車發(fā)布產(chǎn)銷快報(bào)顯示，5月汽車銷量累計(jì)101,020輛，同比增長26.18%。翻看其2023年前4個(gè)月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)不難看出，這是長城汽車今年以來首次銷量突破10萬輛大關(guān)。

(相關(guān)資料圖)

在市場一陣陣質(zhì)疑聲中，長城實(shí)在太不容易了。

自哈弗H6(參數(shù)|詢價(jià))走下神壇之后，長城汽車整體銷量出現(xiàn)波動(dòng)。當(dāng)比亞迪橫掃各個(gè)級(jí)別細(xì)分SUV市場并拿下銷冠之后，業(yè)內(nèi)人士便紛紛猜測，哈弗H6能否重返巔峰？長城汽車能否頂住壓力，實(shí)現(xiàn)向電動(dòng)化迅速轉(zhuǎn)型？

今年以來，隨著藍(lán)山、梟龍和新摩卡等車型的陸續(xù)推出，長城汽車的技術(shù)路線和產(chǎn)品陣容正在發(fā)生質(zhì)的改變。長城汽車5月銷量得以回暖，有兩個(gè)突出的增長點(diǎn)：一是哈弗品牌的回血，同比增長33.18%；二是魏牌的復(fù)蘇，同比增長128.97%。

值得一提的是，兩款重磅新車梟龍和藍(lán)山分別搭載了旗下最新的兩項(xiàng)技術(shù)，全新四驅(qū)電混Hi4技術(shù)和智能混動(dòng)DHT動(dòng)力系統(tǒng)。能否瓦解比亞迪在插電混動(dòng)市場一家獨(dú)大的局面，甚至將其三分天下？

多點(diǎn)開花，轉(zhuǎn)型效果初現(xiàn)

從長城汽車公布的數(shù)據(jù)來看，除了純電品牌歐拉之外，其它品牌均實(shí)現(xiàn)了不同程度增長。其中，作為銷量擔(dān)當(dāng)?shù)墓テ放圃落N售55,600輛，同比增長33.18%。占集團(tuán)整體銷量的一半以上，回暖幅度較大。

哈弗品牌實(shí)現(xiàn)增長，新車型的投放有一定的刺激作用。比如梟龍、梟龍MAX的先后登場，前者售價(jià)為13.98萬-15.68萬元，定位為緊湊型SUV；后者售價(jià)為15.98萬-17.98萬元，定位中型SUV。

明眼人都知道，它們就是沖著比亞迪宋(參數(shù)|詢價(jià))系列車型而去的。

值得一提的是，梟龍/梟龍MAX是在5月15日才上市的，卻能在當(dāng)月實(shí)現(xiàn)3,088輛的銷量，足以可見該車系的市場潛力。若是以一個(gè)完整月份來計(jì)算，前期預(yù)計(jì)能達(dá)到6,000輛左右的水平。

至于魏牌，那就更厲害了，5月累計(jì)銷量5,770輛，同比增長128.97%，成為長城汽車旗下增幅最大的品牌。其中，藍(lán)山DHT-PHEV首個(gè)完整銷售月達(dá)到5136輛，以一己之力激活了整個(gè)魏牌。

獨(dú)立出去的坦克品牌，原本也屬于魏牌旗下。5月銷售10,429輛，同比增長30.07%，在硬派越野SUV細(xì)分市場過得十分滋潤。至于長城皮卡，5月銷售18,605輛，同比增長9.39%，長城炮(參數(shù)|詢價(jià))更是繼續(xù)蟬聯(lián)銷量冠軍。

哈弗H6時(shí)代靠的是“性價(jià)比”標(biāo)簽，產(chǎn)品沒有十分明顯的長板。如今，長城旗下產(chǎn)品的“性價(jià)比”標(biāo)簽雖然有所弱化，但每個(gè)品牌都能建立起一個(gè)專屬的產(chǎn)品調(diào)性。邁入電動(dòng)時(shí)代，長城汽車找到了適合自己的玩法。

Hi4+DHT，翻身的有力武器

燃油時(shí)代過渡到電動(dòng)時(shí)代，除了比亞迪之外，沒有一個(gè)傳統(tǒng)車企可以避免大象轉(zhuǎn)身之痛。

在特斯拉引領(lǐng)、比亞迪崛起、新勢力跟進(jìn)的大趨勢下，傳統(tǒng)車企的日子過得并不如意，甚至被比亞迪“油電同價(jià)”的策略壓得喘不過氣。但在短時(shí)間內(nèi)，這是難以改變的事實(shí)。

畢竟，掌握“三電”核心技術(shù)自研的比亞迪，全球有且只有一個(gè)。其他傳統(tǒng)車企，只能是無限接近。由于比亞迪靠先發(fā)優(yōu)勢搶先占領(lǐng)市場和用戶的心智，除了“油電同價(jià)”之外，其他車企必須要附帶更強(qiáng)屬性或者標(biāo)簽，才能突圍而出。

價(jià)格層面，梟龍已經(jīng)十分靠近比亞迪宋Pro(參數(shù)|詢價(jià))。雖然起售價(jià)高了4千元，但卻多出了一整套L2輔助駕駛系統(tǒng)以及其他智能化配置。而梟龍MAX比起比亞迪宋PLUS(參數(shù)|詢價(jià))，起售價(jià)也是高出了4千元，但卻獲得了電子四驅(qū)以及更高功率版本的電機(jī)加持。

不但有“油電同價(jià)”，還有“兩驅(qū)四驅(qū)同價(jià)”，這就是差異化競爭。

至于魏牌，近年來不斷修煉內(nèi)功和創(chuàng)新探索之后，如今也終于有了愈發(fā)清晰的定位。藍(lán)山DHT-PHEV精準(zhǔn)定位于大六座家用藍(lán)海市場，成為品牌目前的銷量擔(dān)當(dāng)。而定位為大五座SUV的魏牌新摩卡DHT-PHEV，在5月啟動(dòng)預(yù)訂7天時(shí)間里，訂單量突破萬輛。

雖然依舊是“性價(jià)比”玩法，但卻走出了有著鮮明產(chǎn)品特色和差異化優(yōu)勢的新路線。參照理想的發(fā)展軌跡，魏牌未來的銷量有望持續(xù)上行?！癏i4+DHT”組合拳，有機(jī)會(huì)成為長城汽車翻身的有力武器。同時(shí)，也打破了由價(jià)格端拉開的混動(dòng)市場新格局。

混動(dòng)市場，三分天下？

據(jù)乘聯(lián)會(huì)5月批發(fā)銷量數(shù)據(jù)顯示，插電混動(dòng)銷量19.4萬輛，同比增長98%，增速遠(yuǎn)超純電動(dòng)市場的同比增長48%。可以肯定的是，從目前的市場趨勢以及各家的技術(shù)路線和產(chǎn)品規(guī)劃來看，混動(dòng)是新能源車市場不可或缺的組成部分。

而比亞迪5月插混車型銷量便達(dá)到119,489輛，以一己之力占據(jù)了超6成的市場份額。其他自主品牌并不是缺乏混動(dòng)技術(shù)的加持，像奇瑞鯤鵬DHT、長安iDD、長城檸檬DHT和吉利雷神電混等，為什么還是打不過比亞迪？

原因很簡單，從燃油時(shí)代過渡到電動(dòng)時(shí)代，它們既要重新布局純電動(dòng)車的供應(yīng)鏈體系和生產(chǎn)線，也要升級(jí)原有的燃油車供應(yīng)鏈體系甚至工廠，需要大量的人力、物力和財(cái)力。加上電池等核心部件需要外購，整體成本的降低需要時(shí)間和規(guī)模。

想要打破由比亞迪創(chuàng)立的混動(dòng)市場規(guī)矩和格局，更需要時(shí)間去琢磨、尋找對(duì)策。

從5月份開始，隨著驍龍、銀河等系列產(chǎn)品的先后登場，我們可以看到其他品牌會(huì)從智能化、科技配置、動(dòng)力性能等層面去尋找突破點(diǎn)。在價(jià)格相差無幾的情況下，建立起與比亞迪的差異化競爭優(yōu)勢。

目前，率先上市的梟龍系列車型，已經(jīng)交出了一份較為滿意的答卷，也有著較高的市場關(guān)注度。相信從下個(gè)月開始，隨著銀河L7的上量，除了為吉利品牌帶來強(qiáng)勁的增量之外，也會(huì)進(jìn)一步向比亞迪宋系列車型施壓。

在未來的插電混動(dòng)市場，長城、吉利、長安和奇瑞，是有實(shí)力和比亞迪形成三分天下的態(tài)勢?！坝碗娡瑑r(jià)”策略的打擊下， 它們也能迅速找到適合自己的解圍方式?；颉皟沈?qū)四驅(qū)同價(jià)”，或“油電同智”，或其他。