車(chē)東西（公眾號(hào)：chedongxi)

作者 ｜ 邇言 山山

(資料圖片僅供參考)

編輯 ｜ Juice

今日，王傳福在比亞迪2022股東大會(huì)放言：比亞迪打得起價(jià)格戰(zhàn)，起碼能贏3~5年！

比亞迪2022股東大會(huì)（圖源網(wǎng)絡(luò)）

此外，王傳福還針對(duì)眼下的新能源汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀，輸出了一波個(gè)人觀點(diǎn)：比如比亞迪要進(jìn)軍保險(xiǎn)行業(yè)，給眾多廠商打個(gè)樣；比亞迪電池研發(fā)將安全和高性價(jià)比放在第一位，電池容量夠用就行；換電模式僅適合重卡，在新能源乘用車(chē)上不會(huì)成為主流。

王傳福還對(duì)比亞迪當(dāng)下的業(yè)務(wù)發(fā)展進(jìn)行了回應(yīng)：在儲(chǔ)能業(yè)務(wù)上，比亞迪的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)是政府投資建設(shè)的，吃了上一頓，不知道下一頓在哪；上半年比亞迪出海緩慢，特別是歐洲市場(chǎng)新車(chē)認(rèn)證較慢，但等到7月份海豚陸續(xù)上市后，預(yù)計(jì)會(huì)帶來(lái)一波正向反饋。

王傳福還強(qiáng)調(diào)，在智能化下半場(chǎng)，無(wú)人駕駛的泡泡吹不了太大，只有高階輔助駕駛才能實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，這是別人不敢說(shuō)的話。對(duì)于未來(lái)變化，王傳福認(rèn)為，未來(lái)3~5年變革期過(guò)后，汽車(chē)市場(chǎng)也不會(huì)贏家通吃，比亞迪具體能占到多少份額還看不到… …

在股東大會(huì)后，一位股東發(fā)表了親身感受，感覺(jué)比亞迪越來(lái)越重視股東們的感受了。作為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)冠和全球新能源銷(xiāo)冠，比亞迪的一舉一動(dòng)都牽動(dòng)著人們的神經(jīng)。那么，王傳福在股東會(huì)到底說(shuō)了哪些重磅發(fā)言？車(chē)東西經(jīng)過(guò)一番梳理，找到了答案。

一、無(wú)懼價(jià)格戰(zhàn) 3~5年市場(chǎng)更廣闊

對(duì)于當(dāng)前行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，王傳福表示，比亞迪的規(guī)模化優(yōu)勢(shì)、品牌優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將助力比亞迪在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)于同行，比亞迪有信心在未來(lái)3~5年獲得更高市場(chǎng)份額。

王傳福此言并不“虛”，特別是今年5月，比亞迪推出了覆蓋各價(jià)格區(qū)間的“冠軍版”軍團(tuán)，通過(guò)降低起售價(jià)、增配、補(bǔ)全品類，全體系開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)。如今比亞迪銷(xiāo)量足夠迅猛，最新數(shù)據(jù)，今年5月，比亞迪月銷(xiāo)24萬(wàn)輛位居中國(guó)市場(chǎng)榜首。

比亞迪宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢價(jià))冠軍版

而今年早些時(shí)候，繼2022年比亞迪憑借186萬(wàn)輛銷(xiāo)量成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)冠后，2023年一季度這位中國(guó)車(chē)市“新王”銷(xiāo)量再破記錄，達(dá)到55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)接近一倍，并從大眾手中奪走全球單一品牌銷(xiāo)量冠軍頭銜。

價(jià)格戰(zhàn)正是車(chē)企都要面臨的考題，對(duì)此王傳福表示，汽車(chē)行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段，不競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)有繁榮，競(jìng)爭(zhēng)才有優(yōu)勝劣汰。

對(duì)此，王傳福提出了比亞迪的三劑良方。

首先，王傳福講到，企業(yè)制勝首先要有核心科技，新能源汽車(chē)變革是一場(chǎng)技術(shù)革命，有核心技術(shù)企業(yè)才能活下來(lái)，如果只是簡(jiǎn)單拼裝，活下來(lái)概率很小。在這方面，比亞迪核心優(yōu)勢(shì)有以一己之力將磷酸鐵鋰?yán)刂髁鞯匚坏牡镀姵亍巡寤鞆姆侵髁骼胫髁鳎尷习傩战邮艿腄Mi系統(tǒng)、e平臺(tái)、易四方技術(shù)等。

其次，要有好的戰(zhàn)略方向，行業(yè)機(jī)遇窗口期只有3~5年，車(chē)型、技術(shù)路線選擇很重要。比亞迪電池方向、汽車(chē)的方向都踏得很準(zhǔn)，一步一腳印。

王傳福還說(shuō)，要有快速?zèng)Q策機(jī)制。汽車(chē)企業(yè)往往體量大，決策機(jī)制漫長(zhǎng)，但新能源汽車(chē)市場(chǎng)就像戰(zhàn)場(chǎng)，革命到后期，有些車(chē)企會(huì)崩盤(pán)，這時(shí)候需要快速?zèng)Q策。值得一提的是，比亞迪目前還是創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)在親力親為。王傳福說(shuō)，革命就三五年的事，再累也要完成親自指揮打仗，親自指揮親自做戰(zhàn)略革命以后再授權(quán)別人。

二、進(jìn)軍新能源車(chē)險(xiǎn) 曾36億拿下牌照

今日，王傳福還在會(huì)上表示，比亞迪進(jìn)入新能源汽車(chē)保險(xiǎn)行業(yè)，可以利用技術(shù)、銷(xiāo)售方面的積累，在費(fèi)用節(jié)儉、科學(xué)理賠方面賦能新能源汽車(chē)保險(xiǎn)行業(yè)。

而王傳福此話有足夠的底氣。

早在5月9日，據(jù)中國(guó)銀保監(jiān)會(huì)公告，比亞迪全資收購(gòu)易安財(cái)險(xiǎn)100%的股份，天眼查信息披露，比亞迪收購(gòu)價(jià)約為36億元。收購(gòu)易安財(cái)險(xiǎn)標(biāo)志著比亞迪成為成為保險(xiǎn)行業(yè)內(nèi)第一例民營(yíng)股東獨(dú)資的中資險(xiǎn)企。

中國(guó)銀保監(jiān)會(huì)公告

易安財(cái)險(xiǎn)是國(guó)內(nèi)四家獲批設(shè)立的專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)公司之一，2016年成立于深圳，盡管“出道即巔峰”，截至2022年3月31日，易安財(cái)險(xiǎn)資產(chǎn)總計(jì)3.34億元，負(fù)債合計(jì)4.62億元，陷入資不抵債的境況，但其虧損對(duì)營(yíng)收超過(guò)4000億元的比亞迪幾乎是九牛一毛。

更重要的是，車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)利益更是難以估量。

這塊蛋糕有多大？申萬(wàn)宏源證券曾預(yù)計(jì)，到2025年，新能源汽車(chē)保費(fèi)規(guī)模將達(dá)1543億元，2030年將達(dá)12790億元，占車(chē)險(xiǎn)總保費(fèi)的31.3%。

而比亞迪是占據(jù)市場(chǎng)份額最高的一家，2022年全年共計(jì)銷(xiāo)售186.9萬(wàn)輛，新能源市占率已經(jīng)提升至31.7%，這意味著每銷(xiāo)售10輛新能源汽車(chē)，就有3輛左右是比亞迪。

面對(duì)百億甚至是千億的新能源車(chē)險(xiǎn)，比亞迪自然心動(dòng)。由此，做出今天的官宣聲明也可以理解。

王傳福還表示，新能源汽車(chē)行業(yè)在新能源保費(fèi)經(jīng)常虧損。但比亞迪進(jìn)來(lái)可以通過(guò)技術(shù)方法、銷(xiāo)售方法等進(jìn)行探索，在新能源汽車(chē)、磷酸鐵鋰電池、DMi系統(tǒng)等多方面制定一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)，讓消費(fèi)者花更少的錢(qián)，獲得更好的保險(xiǎn)服務(wù)。

王傳福強(qiáng)調(diào)到，中國(guó)監(jiān)管層對(duì)比亞迪保險(xiǎn)有很高的期望，希望比亞迪通過(guò)理賠科學(xué)性、銷(xiāo)售環(huán)節(jié)上積極帶動(dòng)作用，再次引領(lǐng)行業(yè)。

三、電池夠用就行 注重安全和更高性價(jià)比

據(jù)內(nèi)部股東透露，比亞迪官方在股東會(huì)上講到，比亞迪知道汽車(chē)需要什么樣的電池，電池度數(shù)不是越多越好，夠用就行。

另外，在當(dāng)下整車(chē)對(duì)電池的要求發(fā)生了根本變化，安全和性價(jià)比是第一，能量密度可能不是最大需求。

這也意味著比亞迪的電池研發(fā)方向也隨之發(fā)生變化：安全、更高性價(jià)比變?yōu)橹髁鳌?/p>

比亞迪刀片電池

值得注意的是，比亞迪也在股東會(huì)透露目前在電池方面的研發(fā)人員超過(guò)1萬(wàn)多人，同時(shí)比亞迪內(nèi)部對(duì)于固態(tài)電池和鈉離子電池的研發(fā)都在進(jìn)行中。

四、換電有很多問(wèn)題 不會(huì)成為乘用車(chē)主流

王傳福在股東會(huì)上表示，換電不會(huì)成為當(dāng)下乘用車(chē)市場(chǎng)的主流。

蔚來(lái)?yè)Q電

他用手機(jī)舉了一個(gè)例子：手機(jī)早期充電慢，也換電，但是換電需要很多結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，電池標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一，這就造成了早期的手機(jī)很厚、不防水、成本性能都不好。

但是現(xiàn)在，手機(jī)電池容量現(xiàn)在日趨變高，充一次電可以滿足99%的人，個(gè)別人士可以帶一個(gè)充電寶，手機(jī)行業(yè)經(jīng)歷了從換電到不換電的演變。

汽車(chē)市場(chǎng)也是如此，換電的方式具備很多問(wèn)題：比如換電站占地面積、維護(hù)周期、電池標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題等，特別是隨著汽車(chē)動(dòng)力電池能量密度提升、續(xù)航600~800公里的車(chē)型出現(xiàn)，換電既不是主流也不是必要。

重卡可以換電，但在乘用車(chē)市場(chǎng)，換電不會(huì)成為主流。

五、車(chē)型認(rèn)證較慢 后續(xù)出海將加速

王傳福表示，比亞迪從去年開(kāi)始大力擴(kuò)展各個(gè)地區(qū)產(chǎn)能，目前已基本解決供需平衡問(wèn)題。目前公司產(chǎn)能，還有各個(gè)零部件產(chǎn)出，可以滿足未來(lái)市場(chǎng)需求。同時(shí)，公司已做好充分的準(zhǔn)備，滿足未來(lái)海外市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的需求。

事實(shí)上，比亞迪一直都在加速海外布局，就在今年前的四個(gè)月，比亞迪的出海銷(xiāo)量就已經(jīng)超過(guò)了5萬(wàn)輛，直接逼近去年全年的銷(xiāo)量。而最近，比亞迪又與很多國(guó)家的領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)見(jiàn)，談?wù)摂U(kuò)建工廠的事宜，就如，比亞迪將會(huì)在越南、菲律賓以及印度尼西亞等地選址進(jìn)行工廠的擴(kuò)建。

比亞迪海外工廠選址（含傳聞和官宣項(xiàng)目）

除此之外，比亞迪也計(jì)劃將在歐洲擴(kuò)建工廠，該消息一出，至少4個(gè)國(guó)家都希望能夠吸引比亞迪在當(dāng)?shù)亟◤S。

雖然建廠的地域十分廣泛，但是王傳福也并不全然沒(méi)有阻力，他在會(huì)中表示，上半年出海進(jìn)程較慢，當(dāng)前在歐洲不僅4S店的建設(shè)比較緩慢，而且就連車(chē)型認(rèn)證也十分緩慢。但隨著7月份海豚的陸續(xù)上市，全球化進(jìn)程將進(jìn)一步擴(kuò)張。

可以說(shuō)，比亞迪對(duì)海外市場(chǎng)十分重視，盡管還存在些許阻力，但這些阻力還不足以撼動(dòng)王傳福的底氣。

六、輔助駕駛才能形成商業(yè)閉環(huán)

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在會(huì)上表示，智能化不僅是技術(shù)問(wèn)題，還有安全責(zé)任劃定問(wèn)題。自動(dòng)駕駛但凡有一起安全事故，車(chē)企責(zé)任都很大，可能連累整個(gè)車(chē)型的銷(xiāo)售。法律法規(guī)沒(méi)有變動(dòng)的情況下，自動(dòng)駕駛大概率只是一種輔助手段，商業(yè)化較難。他認(rèn)為，高級(jí)輔助駕駛才是能形成商業(yè)閉環(huán)的路徑。

還記得前段時(shí)間，王傳福對(duì)自動(dòng)駕駛一頓炮轟，他直接在2022年的財(cái)報(bào)交流會(huì)上與他人唱反調(diào)，直接就說(shuō)自動(dòng)駕駛是“扯淡、虛頭巴腦、忽悠人”的東西。

他表示，一旦自動(dòng)駕駛的車(chē)輛出現(xiàn)事故，且事故責(zé)任方無(wú)法確定的時(shí)候，賣(mài)車(chē)就大受影響。所以，王傳福也一直認(rèn)為自動(dòng)駕駛就是天方夜譚。

本次，王傳福也在會(huì)上表示，電動(dòng)化的下半場(chǎng)智能化已經(jīng)到來(lái)，但是自動(dòng)駕駛還沒(méi)有相關(guān)的法律條例制定出來(lái)，也就無(wú)法劃分責(zé)任，所以當(dāng)下也只能做輔助駕駛，如今只有高級(jí)輔助駕駛才能進(jìn)行商業(yè)化。而輔助駕駛的成本也局限于3k到5k，不然價(jià)格太高也賣(mài)不出去。

另外，王傳福還在會(huì)上表示在智能化方面，手機(jī)能夠做到的事情汽車(chē)也可以做到。未來(lái)，比亞迪也將在汽車(chē)上打造移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，為汽車(chē)創(chuàng)建更多玩法，讓汽車(chē)擁有更大的想象空間。

比亞迪宋PLUS EV(參數(shù)|詢價(jià))車(chē)機(jī)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年我國(guó)在售新車(chē)L2和L3的滲透率分別為35%和9%，預(yù)計(jì)2023年將達(dá)到51%和20%。在輔助駕駛滲透率逐年增大的現(xiàn)實(shí)狀況下，輔助駕駛依然備受車(chē)企重視，而高級(jí)輔助駕駛也不再成為想象，這些都會(huì)在未來(lái)逐漸落地，因此，王傳福才說(shuō)輔助駕駛是形成商業(yè)閉環(huán)的路徑。

結(jié)語(yǔ)：2023比亞迪加速發(fā)展

可以看到，在全球汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的背景下，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福對(duì)公司的未來(lái)充滿信心。

對(duì)于股東和市場(chǎng)而言，比亞迪的產(chǎn)能突破、業(yè)務(wù)擴(kuò)張和出海布局加速等都是重要的利好消息。產(chǎn)能的提升、業(yè)務(wù)線的延伸意味著比亞迪能夠充分發(fā)揮自身實(shí)力，在新能源市場(chǎng)占據(jù)愈發(fā)重要的行業(yè)龍頭地位。而海外建廠加速更是意味著比亞迪將迎來(lái)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，中國(guó)品牌實(shí)力將被進(jìn)一步認(rèn)可。

同時(shí)需要認(rèn)識(shí)到，比亞迪面臨的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)也不可忽視。隨著國(guó)內(nèi)外汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的逐漸加劇，比亞迪面臨的壓力也在倍增。尤其是在全球傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)售下滑和電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪加劇的情況下，比亞迪的市場(chǎng)地位面臨極大的挑戰(zhàn)。如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先，是比亞迪需要思考和解決的問(wèn)題之一。