4月是路特斯Eletre(參數(shù)|詢價(jià))在中國市場(chǎng)的首個(gè)完整交付月，但預(yù)期中的銷量爆發(fā)并沒有到來。根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，今年4月份，路特斯上險(xiǎn)量為233輛，今年前四個(gè)月上險(xiǎn)量也只有459輛。

按照這個(gè)趨勢(shì)，路特斯大概率完不成2023年的年度銷量及營收目標(biāo)，成為大股東吉利最大的一個(gè)絆腳石。

此前路特斯官方曾表示，2023年，Eletre全球的交付目標(biāo)設(shè)在兩萬輛，其中，中國團(tuán)隊(duì)至少承擔(dān)1萬輛以上交付目標(biāo)。

(資料圖)

然而截至4月，整個(gè)路特斯中國加起來完成率都還不到1/20，更不要提Eletre這一款車的完成率，雖然路特斯并未公布具體銷量數(shù)字，但估計(jì)情況也好不到哪里去。據(jù)路特斯中國官網(wǎng)顯示，當(dāng)前其有3款車型，分別為ELETRE、Emira(參數(shù)|詢價(jià))、Evija(參數(shù)|詢價(jià))，前兩款車型接受預(yù)約，全球限量150輛的Evija自今年3月也已開始交付。

同時(shí)從前期曝光的路特斯科技路演PPT中可以看到，路特斯科技預(yù)計(jì)2023年?duì)I收22億美元到25億美元，毛利3億美元到4億美元。按照ELETRE、EMIRA兩款主銷車型80萬-100萬元的售價(jià)來看，至少要賣出1.63萬輛才行，Evija雖然售價(jià)超過2000萬元，但無法助力路特斯在量及營收上取得突破。

如今已經(jīng)進(jìn)入6月，一年將半，路特斯在剩下的7個(gè)月時(shí)間里難以完成年銷目標(biāo)。

終端銷量不佳，內(nèi)部管理也問題頻出，前不久路特斯還被爆出將試駕車當(dāng)新車交付，還有有車主表示從去年10月份路特斯首款純電SUV發(fā)布以來，官方先后出現(xiàn)了三次減配，在經(jīng)過150余名車主維權(quán)之后才給出了緊急回應(yīng)以及解決方案，種種跡象表明，路特斯內(nèi)部管理出了問題，接下來能否順利交付也是一個(gè)未知數(shù)。

目標(biāo)完成率低，路特斯拖累吉利

從盈利角度來看，路特斯算不上優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。

首先，路特斯不具備自我造血能力，從90年代開始，一直到被吉利收購前都長期處于虧損狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2012-2013財(cái)年，路特斯曾宣布公司面臨1.6億英鎊的巨額虧損，在2017年收購前一年，路特斯還虧損了2760萬英鎊，折合人民幣2.5億元。

其次，路特斯還需要吉利持續(xù)輸血來維持運(yùn)營，2017年，吉利斥資5100萬英鎊收購路特斯集團(tuán)51%的股份，但這只是開始，大頭還在后面。為了讓路特斯重生以及向全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，吉利光是給路特斯科技的前期資金規(guī)劃就高達(dá)263億人民幣，其中80億作為工廠建設(shè)費(fèi)用，120億作為產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)費(fèi)用，63億作為路特斯科技全球總部建設(shè)費(fèi)用，這還不包括Evija、Emira、Eletre等產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)推廣費(fèi)用、營銷費(fèi)用，都不是小錢。

吉利血再厚，也經(jīng)不住路特斯這種程度的“吸血”，這也是為何吉利急于讓路特斯借殼上市，急需除了大股東外的融資渠道。

但在去年8月的成都車展上，路特斯CEO馮擎峰曾表示，公司將在明年完成完整交付年度后考慮啟動(dòng)IPO。這也意味著即便一切順利，路特斯最快也要在2024年才能上市，那么本年度的業(yè)績成績就至關(guān)重要了，按照前面的分析來看，路特斯大概率完不成既定KPI，如果路特斯不達(dá)標(biāo)強(qiáng)行上市前景難測(cè)。

然而從眼下Eletre不溫不火的成績來看，路特斯預(yù)期也好不到哪去。作為路特斯宣布全面電動(dòng)化之后的首款高性能純電Hyper SUV，Eletre承擔(dān)了路特斯從小眾市場(chǎng)開拓到純電豪華主流市場(chǎng)的重任，它的失利將引發(fā)一連串的不利后果，就像多米諾骨牌一樣，第一塊倒下后，剩下的也會(huì)一個(gè)接著一個(gè)倒下。

除了2023年的營收目標(biāo)，路特斯科技路演PPT還提到，預(yù)計(jì)2024年?duì)I收為62億美元到66億美元，毛利潤為11億美元到13億美元，毛利率為18%至20%；預(yù)計(jì)2025年?duì)I收為85億美元到89億美元，毛利潤為18億美元到20億美元，毛利率為21%至23%。

這些目標(biāo)可都不低，要知道，法拉利一年的營收也才50億美元左右，意味著路特斯從明年開始要超過法拉利，可以仔細(xì)去想想現(xiàn)在整個(gè)經(jīng)濟(jì)下行，路特斯按現(xiàn)在的情況很難完成。

百萬級(jí)純電動(dòng)車無對(duì)手？路特斯過于樂觀了

不久前，路特斯中國總裁毛京波在媒體采訪中談到了路特斯的定位：“我們致力于做‘百萬純電豪華’第一品牌。嚴(yán)格來說，目前路特斯Eletre在它的賽道上沒有競(jìng)品。我們有一個(gè)窗口期，未來，其他品牌的‘百萬級(jí)純電豪華產(chǎn)品’也將陸續(xù)推出?！?/p>

那么，真如毛京波所說，路特斯在百萬級(jí)電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)沒有對(duì)手嗎？她還是過于樂觀了。

先來看一張圖，這是一份2022年度百萬級(jí)豪車銷量排名，除去亂入的紅旗H9(參數(shù)|詢價(jià))（指導(dǎo)價(jià)為30.98-86萬），可以看到前十上榜的均為燃油車，這表明，百萬級(jí)以上的細(xì)分市場(chǎng)，燃油車仍然是有錢人的首選。百萬級(jí)純電動(dòng)車的市場(chǎng)孵化，還有很長一段路要走。

其次，路特斯在百萬級(jí)純電豪華賽道也并非沒有競(jìng)品，細(xì)數(shù)當(dāng)前最熱的百萬級(jí)純電車型，就有特斯拉Model S(參數(shù)|詢價(jià))、Model X(參數(shù)|詢價(jià))、保時(shí)捷Taycan(參數(shù)|詢價(jià))、寶馬iX等車型，涵蓋新勢(shì)力造車和傳統(tǒng)豪華品牌，尤其前三款車型無論是銷量還是口碑，都已經(jīng)建立起巨大的優(yōu)勢(shì)，路特斯想要從中分一杯羹，難度其實(shí)還是不小的，Eletre目前慘淡的交付情況就是最好的證明。

品牌打造很難，尤其越高端的品牌，難度越是高。路特斯想要講好百萬級(jí)純電豪華市場(chǎng)第一品牌的故事，就需要一個(gè)極高水準(zhǔn)的資源配置表，包括但不限于：人才、技術(shù)、產(chǎn)品、制造、戰(zhàn)略、資金、品牌、渠道……

這不僅需要巨大的資金投入，還要有絕對(duì)領(lǐng)先的技術(shù)儲(chǔ)備，以及對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)和人群清晰的認(rèn)知，并且需要時(shí)間的積淀，不是一朝一夕就能速成的。

在過去，路特斯給大眾的印象一直是純粹、小眾，從來都沒有進(jìn)入到主流陣營，雖然品牌具備一定的稀缺性，但不是未來完成市場(chǎng)化的關(guān)鍵，要想達(dá)成目標(biāo)還是要腳踏實(shí)地，不能急功近利。

但面對(duì)巨大的業(yè)績壓力，路特斯似乎有點(diǎn)等不及了，今年以來營銷頻頻走偏，從擅自減配百人維權(quán)，到試駕車當(dāng)新車交付，再到不久前蘇州路特斯中心發(fā)布車主招募活動(dòng)引用戶方案，完全不符合百萬級(jí)豪車的身份。要知道，越是豪華、有調(diào)性的品牌，越要愛惜自己的羽毛，若是為了銷量搞一些走火入魔、上不了臺(tái)面的營銷，到頭來只會(huì)害了自己。（文章部分?jǐn)?shù)據(jù)圖片轉(zhuǎn)自雷遞）