今年，1－4月份我國汽車出口量達(dá)到137萬臺，同比增長89.2%，出口總值達(dá)到2045.3億元，同比增長120.3%。單車出口價達(dá)到14.93萬元，折合約2.1萬美元，2018年這一數(shù)據(jù)約為1.89萬美元。

去年我國汽車出口總量311萬臺，超越德國，成為世界第二大汽車出口國。而今年第一季度，這一數(shù)據(jù)就達(dá)到了107萬臺，一舉超越日本，成為全球汽車出口季度冠軍。今年1－4月份，我國汽車出口量則達(dá)到137萬臺，其中新能源汽車出口量約為34.8萬臺。

1－4月份汽車出口前十企業(yè)，上汽領(lǐng)銜，比亞迪增速迅猛

今年前四個月，汽車出口第一名還是傳統(tǒng)車企上汽，憑借名爵系列在歐洲受到廣泛認(rèn)可，上汽1－4月累計出口31.3萬。奇瑞緊隨其后，其燃油車主打俄羅斯，南美市場，累計出口量也達(dá)到24.4萬臺。第三名特斯拉（上海工廠）出口11.7萬臺。其后，長安出口11.7萬臺，吉利7.6萬臺，長城7.4萬臺，東風(fēng)6.6萬臺，江汽和比亞迪都是5.4萬臺，北汽出口5萬臺。

(資料圖片)

值得一提的是，比亞迪成為前四個月累計出口增速最快的車企，前四個月出口量5.4萬臺，同比增長13.4倍。從最新數(shù)據(jù)看，前五個月比亞迪累計出口量已達(dá)到63753臺，已超越去年全年出口總量。

不甘落后，比亞迪海外出口按下“加速鍵”

比亞迪國內(nèi)銷量成績有目共睹，旗下?lián)碛卸嗫钤落N破萬的車型，比如海豚，宋PLUS(參數(shù)|詢價)，秦PLUS(參數(shù)|詢價)，唐系列，漢系列等等。今年前五個月比亞迪累計銷量已達(dá)到99.6萬臺。比亞迪國內(nèi)火爆，顯然也不甘于出口落后。

去年開始，比亞迪也開始加速全球布局，并先后打入日本，歐洲，中東，東南亞等市場。

比亞迪ATTO 3已連續(xù)7個月蟬聯(lián)以色列全車系單車型銷量冠軍，前五個月比亞迪品牌在以色列共銷售8496臺，占純電動汽車上牌總量的35.5%。而在4月份ATTO 3也是新加坡純電動汽車銷冠。據(jù)悉，比亞迪ATTO 3的150kW版本車型在新加坡售價為202888新幣（含擁車證），折合人民幣105.4萬元。第一季度，比亞迪ATTO 3在泰國市場銷量總計達(dá)到5542臺，占第一季度泰國純電動汽車上牌總量的37.5%。

在印尼市場，當(dāng)?shù)刈畲蟮某鲎廛囘\營商blue bird計劃把其80%的純電動汽車更換為比亞迪。而今年即將交付給該公司的500輛電動汽車中絕大多數(shù)為比亞迪。3月10日消息，英國電動汽車公司Octopus EV未來3年內(nèi)將向比亞迪購買5000輛電動車用于服務(wù)英國市場。

作為國內(nèi)新能源汽車“一哥”，比亞迪在商用車領(lǐng)域早已“出海”，2021年開始在日本交付K8電動巴士，計劃未來五年銷售2000輛該車型。而該車型售價為2850萬日元，折合人民幣約247萬元。

當(dāng)然，比亞迪也不僅僅是整車制造商，還是全球第二大動力電池供應(yīng)商。據(jù)悉，2023年前四個月比亞迪動力電池裝機容量達(dá)到29.4GWh，市占率為16.1%，僅次于寧德時代。從近期消息看，搭載比亞迪刀片電池的特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價)測試車已經(jīng)于柏林工廠下線。

中國汽車工業(yè)由弱變強，換賽道奪取定義權(quán)和定價權(quán)

在此前的幾十年時間里，中國汽車一直都是被國外品牌牽著鼻子走，更多的是亦步亦趨，拾人牙慧。相對老舊的技術(shù)，粗糙的質(zhì)感，只能打一打低端市場。

而隨著政策轉(zhuǎn)向，國產(chǎn)技術(shù)不斷沉淀，在開啟的新能源賽道上，國產(chǎn)品牌則率先卡住了身位。

先后涌現(xiàn)出比亞迪，蔚來，理想，小鵬，零跑，哪吒等一系列品牌。客觀的講，國產(chǎn)品牌新能源汽車無論是三電技術(shù)還是智能座艙體驗都要比傳統(tǒng)合資品牌更有優(yōu)勢。

從上海車展看，比亞迪展臺空前火爆，傳統(tǒng)豪華品牌也都紛紛“仰望”。

從價格看，不少國產(chǎn)品牌價格也已經(jīng)出現(xiàn)國外比國內(nèi)賣更貴的情況。

中國汽車也開始有了自己的定義權(quán)和定價權(quán)，這也為國產(chǎn)汽車走向海外打下了更好基礎(chǔ)。

中國汽車“出?！闭雇?/h1>

目前來看，國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)了越來越明顯的內(nèi)卷化趨勢，選擇出口就成為化解行業(yè)產(chǎn)能的不錯路徑。但前路仍然有不少挑戰(zhàn)。政策方面，歐美的扶持政策正在偏向于本土企業(yè)，來抵消國產(chǎn)新能源的產(chǎn)品優(yōu)勢。

在這一背景下，不少國內(nèi)品牌也在探索國外建廠的可能性。今年3月比亞迪首個全資新能源乘用車生產(chǎn)基地在泰國奠基，預(yù)計2024年投產(chǎn)，年產(chǎn)能約15萬臺。同時，比亞迪也在法國和越南探索建廠的可能性。而在去年底，比亞迪也同烏茲別克斯坦UzAuto成立合資公司主要生產(chǎn)DM-i超級混動車型和相關(guān)零部件。

長安汽車也發(fā)布了“海納百川”計劃，未來將在海外布局超過50萬輛產(chǎn)能。奇瑞汽車投資4億美元在阿根廷建廠，目標(biāo)于2030年在阿根廷實現(xiàn)年產(chǎn)能10萬臺汽車。上汽正大新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)也已在泰國奠基開工。

無論是整車出口，還是海外建廠，國內(nèi)汽車品牌正在探索一條從未走過的“躍遷”之路。雖然目前整體形勢不錯，但仍面臨不少政策性挑戰(zhàn)，想要有更多爆款車型打入歐美日等發(fā)達(dá)國家市場，未來還有很長的路要走。

關(guān)鍵詞：