眾所周知，如今在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，韓系車的確是越混越差，特別是隨著車市競(jìng)爭(zhēng)的加劇以及國(guó)產(chǎn)車的不斷崛起，韓系車的性價(jià)比賣點(diǎn)也基本不算什么優(yōu)勢(shì)。而作為韓系車中的代表，北京現(xiàn)代更是在不斷暴跌之中，份額也被其他車系擠占得不剩多少了。

銷量就是最好的證明，2023年一季度，北京現(xiàn)代的累計(jì)銷量才60100輛，比不過(guò)人家一個(gè)月的成績(jī)。與此同時(shí)，據(jù)網(wǎng)上的消息稱，北京現(xiàn)代在北京、河北、重慶三地都有生產(chǎn)基地，而這五座整工廠也在不斷關(guān)閉之中，繼第一工廠出售給理想汽車、重慶工廠停產(chǎn)后，位于滄州的北京現(xiàn)代工廠將在今年6月份完全停止生產(chǎn)。

在這樣的背景之下，本以為北京現(xiàn)代會(huì)繼續(xù)暴跌，但在剛剛過(guò)去的5月份，它的銷量反而上漲了。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，5月北京現(xiàn)代整體銷量繼續(xù)攀升，同比增長(zhǎng)86%。其中，第七代伊蘭特5月銷量11307輛，同比增長(zhǎng)154%。第五代途勝(參數(shù)|詢價(jià))L和全新ix35(參數(shù)|詢價(jià))兩款車合計(jì)銷量9155輛，同比增長(zhǎng)128%。銷量突然上漲，北京現(xiàn)代是怎么做到的？

(資料圖片僅供參考)

事實(shí)上，這還是與自身無(wú)底線的降價(jià)不無(wú)關(guān)系。特別是在今年3月份，北京現(xiàn)代在一眾“降價(jià)潮”中也推出了限時(shí)購(gòu)車補(bǔ)貼活動(dòng)，比如旗下的明星車型伊蘭特全系可享2.5萬(wàn)元左右的優(yōu)惠，也就是說(shuō)入門(mén)版車型的售價(jià)低至7萬(wàn)多；而第四代勝達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))旅行家，廠家更是直補(bǔ)3萬(wàn)元+經(jīng)銷商讓利2.5萬(wàn)元，共優(yōu)惠5.5萬(wàn)元，競(jìng)爭(zhēng)力大大提升。

可以說(shuō)，大幅度的降價(jià)確實(shí)有顯著的效果，畢竟誰(shuí)不愿意買更便宜但實(shí)力又還不錯(cuò)的產(chǎn)品呢？這也是北京現(xiàn)代一直在國(guó)內(nèi)的生存之道。然而，價(jià)格戰(zhàn)本身就是一把雙刃劍。雖然它這種打雞血的方式能夠讓現(xiàn)代過(guò)上一陣不錯(cuò)的日子，可俗話說(shuō)得好，“下坡容易上坡難”，現(xiàn)代一次次地把自己的身段壓低，其實(shí)也給了大家它要比其他合資品牌更弱的感覺(jué)。

與此同時(shí)，這也在很大程度上削減了自己的利潤(rùn)，即便有的車型銷量還算可觀，可最終的利潤(rùn)也不會(huì)太多。賺不了太多錢，那就沒(méi)辦法拿去提升技術(shù)、服務(wù)、質(zhì)量等東西，隨之而來(lái)的便是對(duì)企業(yè)以及品牌的傷害，至少在很多人眼中，如今的現(xiàn)代早就不能和以前的現(xiàn)代相比，一時(shí)的降價(jià)更解決不了韓系車競(jìng)爭(zhēng)力越發(fā)薄弱的事實(shí)。

所以即便在今年5月份，北京現(xiàn)代的銷量上漲了，但背后面臨的危機(jī)卻一點(diǎn)也沒(méi)縮減。要知道，北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)的品牌形象并不算高，由于前期在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的時(shí)候，基本引入的都是廉價(jià)車型，而后又靠著這些廉價(jià)車型撐起了銷量，所以它在國(guó)人眼中一直都沒(méi)有德日系車的溢價(jià)高。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇之后，北京現(xiàn)代的低價(jià)策略顯然就不夠用了，因?yàn)楫?dāng)?shù)氯障狄查_(kāi)始降價(jià)后，它的優(yōu)勢(shì)完全不堪一擊。

更重要的還在于，自主品牌也在不斷蠶食現(xiàn)代的份額。而不得不承認(rèn)的是，如今國(guó)產(chǎn)車無(wú)論是從設(shè)計(jì)、配置、科技等方面都全面超越了韓系車，再加上自主品牌在電氣化上的轉(zhuǎn)型也非?？欤簧賯鹘y(tǒng)車企已經(jīng)有了很不錯(cuò)的發(fā)展，一直進(jìn)展緩慢的北京現(xiàn)代就更難受了。畢竟誰(shuí)都知道，新能源汽車就是大勢(shì)所趨，若是不能夠在這個(gè)領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，未來(lái)被拋棄也只是時(shí)間問(wèn)題。

寫(xiě)在最后

毫無(wú)疑問(wèn)，汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)新能源變革，這種快速的轉(zhuǎn)變也壓得很多燃油車企喘不過(guò)氣來(lái)。但在壓力之下，價(jià)格戰(zhàn)并不是長(zhǎng)久之計(jì)，而北京現(xiàn)代的低價(jià)策略在如今的消費(fèi)環(huán)境下更是難以為繼。對(duì)于它而言，要想“翻身”，還是得不斷提升產(chǎn)品實(shí)力，在相對(duì)羸弱的電動(dòng)化賽道上實(shí)現(xiàn)突破，不然是真的很難活下來(lái)。

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