中國汽車品牌在豪華汽車細分市場有機會嗎？要想回答這個問題，不妨看看蒸蒸日上的星途汽車。作為中國汽車品牌在豪華車市場的先行者，為了給國內(nèi)消費者帶來更有質(zhì)價比的體驗、實現(xiàn)豪華平權(quán)，星途汽車品牌一直在孜孜不倦、默默前行。尤其是在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品向上方面，成績有目共睹。一個不爭的事實是，隨著消費升級和市場愈發(fā)成熟，消費者對車輛的要求也在不斷提升，既要、又要、還要變得習(xí)以為常。為不斷覆蓋消費者多元化的購車需求，2023年2月星途“智慧輕奢旗艦SUV”瑤光順勢而出。

這輛定價15.28-20.28萬的車到底有哪些黑科技和核心競爭力？又能為用戶帶來怎樣的價值？何等實力才敢言40萬級智慧輕奢旗艦？

一、最強技術(shù)平臺—火星架構(gòu)2.0

【資料圖】

2013年，為面向全球中高端市場，奇瑞集團開始布局M3X火星架構(gòu)，它是奇瑞集團整合全球優(yōu)秀資源打造的高性能架構(gòu)，在性能、舒適、安全等方面都實現(xiàn)了全球領(lǐng)先。2020年M3X火星架構(gòu)正式發(fā)布，類似于豐田的TNGA架構(gòu)、沃爾沃的CMA架構(gòu)。

火星架構(gòu)的賦能使車輛的整體性能得到大幅提升，比如把動力總成優(yōu)化到極致，采取85%比例的高強度鋼把車輛安全武裝到牙齒。這也是星途凌云在C-NCAP“五星+”安全評級中綜合得分率93.6%，獲得新規(guī)執(zhí)行以來中級SUV歷史最高分的真正原因；攬月(參數(shù)|詢價)在2021年7月全球首次雙車相對128公里/小時對撞公開試驗中獲得近乎滿分的內(nèi)部支撐。

這與其它車企把錢花在看得見的地方，比如把外觀做得炫酷、把內(nèi)飾做得豪華，是截然不同的，因為性能內(nèi)核每“0.1”個點的提升，都是相當(dāng)艱難的，不僅費時、費力，而且費成本。

2022年8月，歷經(jīng)革新，星途發(fā)布全新M3X火星架構(gòu)2.0。M3X火星架構(gòu)2.0按照豪華車標準開發(fā)和制造，榮獲中央廣播電視總臺《第三屆中國汽車風(fēng)云盛典》評委會特別獎。

星途瑤光則是M3X火星架構(gòu)2.0下的首款產(chǎn)品，是星途品牌最強技術(shù)的先行者。

除此之外，瑤光還是星途智能工廠投產(chǎn)的第一款車型，該工廠采用了比肩豪華品牌的生產(chǎn)質(zhì)量管理體系，是可以對標全球任何領(lǐng)先智能制造水平的工業(yè)4.0樣板工廠。

從平臺架構(gòu)到生產(chǎn)制造，從先進技術(shù)運用到全面質(zhì)量管理，星途瑤光一直以豪華車的標準要求自己，誕生于這樣高成本的架構(gòu)和標桿工廠之下，所以在一些看不見的地方，比如用料、成本、品質(zhì)，調(diào)教等，瑤光都堪稱40萬級豪華車標準。

二、飛魚超感底盤 媲美豪華車40萬級舒適、操控體驗

近年來，越來越多的汽車公司將重點轉(zhuǎn)向彩電、沙發(fā)、電視機等新三大件，畢竟這樣投入少、收效快，客戶看得見、感知高。但是評價一輛車好壞的核心技術(shù)之一的底盤，卻逐漸被忽視，究其原因則是研發(fā)投入高、鉆研周期長、宣傳起來難，但“技術(shù)控”奇瑞始終堅持做難而正確的事。

星途瑤光采用了飛魚超感底盤，該底盤從飛魚“自由躍進、優(yōu)雅滑行”獲得靈感，集舒適、操控于一身。

飛魚超感底盤的核心部件包含CDC電磁懸掛系統(tǒng)、底盤液壓隔振系統(tǒng)、Soft-Stop系統(tǒng)、智能線控制動系統(tǒng)和智能適時四驅(qū)系統(tǒng)。這幾套系統(tǒng)聯(lián)合保證底盤的舒適性和穩(wěn)定性。

其中，CDC電磁懸掛系統(tǒng)包含5個車身姿態(tài)監(jiān)控傳感器、4個電磁減振器和1個控制器，通過傳感器實時采集路面、車身及車輪動態(tài)數(shù)據(jù)，再通過控制器主動調(diào)節(jié)懸掛阻尼，可以說是智能的懸掛系統(tǒng)。

底盤液壓隔振系統(tǒng)可以通過雙液壓懸置緩沖上下振動，液壓襯套技術(shù)緩沖前后振動，當(dāng)車輛處于顛簸路況時，有效降低震動加強駕駛的穩(wěn)定性與舒適性。

實際使用中，當(dāng)車輛行駛在崎嶇道路上，懸架中的減震器和彈性元件會大行程的跳動，可是車身卻幾乎不動，做到如履平地。官方給出的數(shù)據(jù)是顛簸路面隔震性能提升40%。

智能線控制動系統(tǒng)采用的是博世最新一代技術(shù)，剎車響應(yīng)效率不超過150毫秒，除了大幅縮短制動距離之外，對于冰雪和濕滑路面的剎車效果也得以提升，同時起步抬頭、剎車點頭等情況均可降低30%以上。

這些技術(shù)目前大多應(yīng)用在豪華車上面，比如電磁懸架在凱迪拉克的旗艦轎車—CT6，也只是指導(dǎo)價近50萬的高配車型上才配有。至于底盤液壓隔振系統(tǒng)，目前在奔馳的SUV產(chǎn)品中，指導(dǎo)價40萬以上的GLC才配備了該系統(tǒng)。另外瑤光底盤使用到的隨心轉(zhuǎn)向技術(shù)，也大多應(yīng)用在40萬級以上的產(chǎn)品，比如奔馳GLE。

此前不久，測試機構(gòu)國家隊湖南大學(xué)汽車學(xué)院的國家重點實驗室，針對星途瑤光的底盤進行了一次專業(yè)測試，該實驗室主任徐世偉教授試駕后給出的評價是“已經(jīng)達到40萬級別體驗，星途瑤光很棒！”

可見瑤光的40萬級底盤，已經(jīng)獲得了權(quán)威部門的認可。

三、四驅(qū)銷量占比最高，20萬以內(nèi)四驅(qū)銷量王

當(dāng)然口說無憑，真功夫還要市場說了算。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前在瑤光的銷量之中，一、二線經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)是瑤光銷量的主戰(zhàn)場；而價格更高的四驅(qū)版車型占比更是達到了驚人的64%，同時也是4月20萬內(nèi)的四驅(qū)銷量之王。這充分說明，客戶購買瑤光是被四驅(qū)和質(zhì)價比吸引，是對高標準、高品質(zhì)的追求，是對瑤光產(chǎn)品的十足認可。

同時星途用戶畫像中涌現(xiàn)出大量高知人群，在瑤光的用戶中，增換購占比超70%，其中超過50%為合資豪華品牌用戶，特別是曾經(jīng)擁有BBA的用戶占比達到9%。這足以說明，購買星途瑤光的客戶，是見過世面、有過閱歷的，購買星途瑤光是經(jīng)過深思熟慮的。而超過50%以上有合資豪華品牌車輛的使用經(jīng)歷，最終選定瑤光，表示他們在瑤光身上看到了比其它合資豪華品牌更有吸引力的地方。

江湖車評

在主流家用車市場，中國品牌通過幾十年的自主創(chuàng)新技術(shù)開始強勢崛起，已經(jīng)逐漸掌握了話語權(quán)和定價權(quán)。但是在豪華車市場，星途作為自主品牌的佼佼者，以打造屬于我們自己的豪華為己任，正在不斷探索?？梢载撠?zé)任的說，星途瑤光作為瑤光實驗室技術(shù)成就的結(jié)晶，是一款40萬元內(nèi)質(zhì)價比天花板。

所以，回過頭來看“中國汽車品牌在豪華汽車細分市場是否有機會”這個問題，我的答案是，不僅有機會，且大有可為！