最近比亞迪可謂是汽車行業(yè)內(nèi)話題性最高的新能源汽車品牌，甚至沒有之一。正所謂人紅是非多，最近關(guān)于比亞迪的一些事情又沖上了汽車行業(yè)的熱搜，讓比亞迪品牌的熱度再次來到輿論的最高點(diǎn)。

其實(shí)就是兩件事兒，一件是比亞迪獲得了高達(dá)66億元的新能源汽車補(bǔ)貼，還有一件事兒就是比亞迪品牌旗下的車型全國一、二、三線城市的保養(yǎng)價(jià)格，其中包含宋、秦、漢系列混動(dòng)車型以及部分純電車型，今天我們不想聊其他，就想為比亞迪說幾句公道話。

(相關(guān)資料圖)

聊聊補(bǔ)貼

首先，我們先聊聊補(bǔ)貼這件事兒，根據(jù)西安市工業(yè)和信息化局公布《關(guān)于比亞迪汽車有限公司申請(qǐng) 2020-2022 年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算的公示》公開的信息顯示，比亞迪申請(qǐng)新能源汽車推廣應(yīng)用中央財(cái)政補(bǔ)助資金的車輛共計(jì) 806791輛，金額共計(jì) 666606.2326萬元。

首先是關(guān)于補(bǔ)貼這個(gè)事兒，我們國內(nèi)最近這些年大力發(fā)展新能源車型，2015年至今補(bǔ)貼是一直有的。目前國內(nèi)的汽車補(bǔ)貼分為兩大類，一類是針對(duì)普通消費(fèi)者的補(bǔ)貼，一類則是針對(duì)汽車廠商具體產(chǎn)品的補(bǔ)貼，所有的補(bǔ)貼政策都是公開且透明的，任何汽車品牌廠商都可以申請(qǐng)。

說回比亞迪，比亞迪這次申請(qǐng)的66億補(bǔ)貼，實(shí)際上是2020年-2022年的補(bǔ)貼，三年的補(bǔ)貼金額是66億，平均一臺(tái)車下來就是8000多元，這個(gè)金額其實(shí)和其他品牌廠商比起來并不多，很多汽車品牌廠商的車型補(bǔ)貼金額普遍都在1萬元以上。

而且最重要的一點(diǎn)，補(bǔ)貼實(shí)際上是以汽車的銷量數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)，也就是說你賣一輛才給你補(bǔ)一輛，最近兩年比亞迪品牌旗下的新能源車型銷量一直處在前列。尤其是今年，比亞迪品牌的銷量更是一發(fā)不可收拾，5月包括騰勢(shì)品牌和出口在內(nèi)，單月累計(jì)銷量達(dá)到24萬輛，1-5月只差幾千輛就突破100萬輛，今年比亞迪需要申請(qǐng)的補(bǔ)貼金額只會(huì)更多。

談?wù)劃q價(jià)

說完了補(bǔ)貼，接下來我們?cè)賮砹牧谋ｐB(yǎng)漲價(jià)這件事兒，最近有車主反應(yīng)，比亞迪品牌旗下的車型保養(yǎng)費(fèi)用均有不同程度上漲，最高漲幅接近50%，尤其是混動(dòng)車型，整體漲幅較大，讓很多車主一時(shí)間難以接受。

比亞迪官方給出的回應(yīng)是原材料和人工成本上漲，保養(yǎng)費(fèi)用價(jià)格上調(diào)發(fā)生在5月18日-21日，并不是最近。目前其實(shí)比亞迪仍舊走的是傳統(tǒng)4S店的營銷模式，對(duì)于經(jīng)銷商來講，傳統(tǒng)的盈利主要靠以下幾種：第一是汽車產(chǎn)品本身的利潤，第二就是金融服務(wù)費(fèi)，第三就是后續(xù)保養(yǎng)的利潤。

關(guān)于這件事兒我就想闡述幾個(gè)重要的點(diǎn)，比亞迪品牌旗下的車型，尤其是插電混動(dòng)車型，保養(yǎng)價(jià)格一直都是很低的，不止比合資品牌低，比很多國產(chǎn)品牌也低。還有一點(diǎn)就是，比亞迪品牌旗下車型的保養(yǎng)費(fèi)用已經(jīng)整整5年沒上漲了，但消費(fèi)者卻在這5年時(shí)間里享受著更好的技術(shù)，承擔(dān)著更低的維護(hù)成本。

其實(shí)相比于原材料價(jià)格上漲，我更愿意相信是“工時(shí)費(fèi)”的上漲，通過這次比亞迪保養(yǎng)價(jià)格上調(diào)其實(shí)能夠看出，保養(yǎng)費(fèi)用的上調(diào)幅度其實(shí)和具體車型和所在城市有著極大的關(guān)系，一線城市保養(yǎng)費(fèi)用上調(diào)較高，二、三線城市則相對(duì)較低。

在國內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境向好的情況下，人工費(fèi)上漲是在所難免的，如果比亞迪依舊按照5年前來定價(jià)，結(jié)合比亞迪目前的銷量趨勢(shì)和市場保有量，資金上恐怕就會(huì)面臨極大的壓力，這次比亞迪保養(yǎng)費(fèi)用上調(diào)其實(shí)在我們看來就是一個(gè)很正常的市場商業(yè)行為，而且即便是上調(diào)之后的價(jià)格，也要比其他品牌的混動(dòng)車型仍要低上不少。

結(jié)語：

正所謂樹大招風(fēng)，最開始特斯拉國產(chǎn)化之后，這幾年也一直遭受口誅筆伐，如今的比亞迪也受到了同樣的待遇。尤其是最近兩年，比亞迪品牌無論在技術(shù)還是銷量上都發(fā)展迅猛，這也讓很多其他品牌如坐針氈。

站在消費(fèi)者的角度來講，我們不關(guān)心品牌廠商之間的競爭，但仍需要保持清醒的頭腦，尤其是在車輛后續(xù)保養(yǎng)費(fèi)用這塊兒，還是要去對(duì)比各個(gè)品牌的價(jià)格再給出結(jié)論，不要被網(wǎng)絡(luò)輿論沖昏頭腦影響判斷，畢竟花出去的都是真金白銀。