隨著中國新勢力在豪華高端市場上站穩(wěn)腳跟，以及傳統(tǒng)自主品牌不斷向上進(jìn)攻，圍繞電動(dòng)化和數(shù)字化的浪潮不斷席卷而來。下至普通合資品牌，上至豪華品牌，都面臨著轉(zhuǎn)型的困境。

(資料圖片僅供參考)

比如曾經(jīng)風(fēng)光無限的捷豹路虎，如今在中國市場的存在感愈發(fā)低迷。數(shù)據(jù)顯示，2022年捷豹路虎在中國市場總銷量為134494輛，同比下跌17.4%；進(jìn)口車型銷量為85266輛，同比下降17.9%；國產(chǎn)車型銷量為49228輛，同比降幅16.5%。

種種數(shù)據(jù)表明，捷豹路虎在中國市場正在式微，而這只是眾多豪華品牌的冰山一角。面對新能源、智能化的浪潮，它們應(yīng)該如何破局？

日前，捷豹路虎官宣全新標(biāo)識(shí)——JLR，由捷豹（JAGUAR）路虎（LANDR ROVER）首字母縮寫“JLR”組成。據(jù)了解，新標(biāo)識(shí)的出現(xiàn)，希望消除此前捷豹和路虎兩個(gè)品牌的模糊性，打造調(diào)性更為清晰的攬勝(參數(shù)|詢價(jià))、衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)和捷豹四個(gè)子品牌。

未來，JLR將弱化此前路虎即“LAND ROVER”的品牌標(biāo)簽，從而加強(qiáng)攬勝專注豪華、衛(wèi)士專注硬派越野和發(fā)現(xiàn)專注于打造“生活方式”跨界車的品牌形象。根據(jù)戰(zhàn)略，捷豹路虎將致力于以更靈活的業(yè)務(wù)運(yùn)營模式。

區(qū)別于其他品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過程中，或推出油改電車型，或大規(guī)模投入電動(dòng)化領(lǐng)域，或短暫性銷量低迷。捷豹路虎則表現(xiàn)得更為不堪，由于忽視中國市場的重要性，目前仍缺乏純電動(dòng)車型在售。

根據(jù)規(guī)劃，未來5年間，路虎將推出6款純電產(chǎn)品，第一款純電路虎車型將于2024年推出；而捷豹將從現(xiàn)有定位，升級為一個(gè)電動(dòng)化豪華品牌。到2031年，捷豹和路虎品牌的所有車型都將提供純電版本。

事實(shí)上，在BBA都大張旗鼓進(jìn)行“新四化”轉(zhuǎn)型之際，過去幾年時(shí)間里，捷豹路虎的許多計(jì)劃仍在規(guī)劃階段。為了更加專注于電動(dòng)汽車，捷豹路虎宣布在未來五年內(nèi)投資150億英鎊，將主要用于工廠升級改造。

同時(shí)，捷豹路虎還在簡化平臺(tái)架構(gòu)，從此前的7個(gè)平臺(tái)簡化為3個(gè)。

分別為支持混動(dòng)和電動(dòng)的全新大型車平臺(tái)MLA，支持中、大型車的全新純電動(dòng)平臺(tái)EMA，以及捷豹專屬的純電平臺(tái)JEA。然而，自捷豹I-PACE(參數(shù)|詢價(jià))發(fā)布以來，捷豹路虎的電動(dòng)汽車平臺(tái)進(jìn)展似乎是緩慢的。

燃油時(shí)代過渡到電動(dòng)時(shí)代，傳統(tǒng)豪華品牌賴以生存的極致操控和強(qiáng)勁動(dòng)力，已經(jīng)被電池和電機(jī)等部件所輕松打破。

甚至于路虎品牌所強(qiáng)調(diào)的越野屬性，也被比亞迪仰望U8所比下去。預(yù)售價(jià)高達(dá)109.8萬元，在48小時(shí)之內(nèi)已經(jīng)攬獲了超過1.3萬份訂單，這就是最好的證明。

其實(shí)不僅僅是捷豹路虎，其他豪華品牌也逃不過這樣的困境。它們需要新的技術(shù)、新的產(chǎn)品，去重塑電動(dòng)時(shí)代的品牌形象和產(chǎn)品標(biāo)簽。所面臨的困境、應(yīng)該怎么做？品牌是深知的，是有著清晰布局的。

但是最后，還是得看執(zhí)行效率以及完成規(guī)劃所需要時(shí)間的長短。但在競爭激烈的中國汽車市場，時(shí)間顯然并不寬裕。