六月伊始，一邊是班里的“尖子生”陸續(xù)公布銷量數(shù)據(jù)，讓中國汽車市場“蓬蓽生輝”；另一邊，則氣氛陰郁，不知道最先到來的，會是拖欠已久的工資，還是一紙裁員公告。

沒錯，這次說的就是你，愛馳汽車。

繼威馬、天際、恒馳、牛創(chuàng)等陷入窘境之后，愛馳也被爆出欠薪裁員。

(相關(guān)資料圖)

同時，愛馳汽車的員工也已經(jīng)連續(xù)多月沒有收到工資，并且還需要自行墊付社保公積金。

就連經(jīng)銷商的欠款，也遙遙無期。

除了欠薪外，愛馳上?？偛窟€因欠繳租金，被所在園區(qū)物業(yè)停電警告，員工只能居家辦公。同樣，由于資金問題，整個愛馳的運營也處于癱瘓狀態(tài)，就連用戶APP也已經(jīng)無法正常登陸使用。

現(xiàn)在的愛馳汽車，已經(jīng)病入膏肓，身陷ICU而無法自救。

從站在聚光燈下憧憬未來，到現(xiàn)在黯然離場無奈唏噓。

愛馳的故事，值得人們深思。

說起愛馳汽車，可能對于一些新近關(guān)注汽車行業(yè)的人來說，會有一些陌生。

但實際上，愛馳算得上“蔚小理”的同輩人。成立于2017年的愛馳汽車，在新能源汽車領(lǐng)域，絕對是業(yè)內(nèi)的“老熟人”了。

這里的“老熟人”，可不單指愛馳汽車入局早。愛馳汽車的高管們，都能出一部人物傳記了。

這其中，有帶領(lǐng)著上汽大眾斯柯達站穩(wěn)中國市場的愛馳創(chuàng)始人付強；

有帶領(lǐng)著奧迪Quattro拿下25座WRC分站賽冠軍、4座WRC年度總冠軍，還創(chuàng)立了頂級超跑品牌Gumpert Apollo的CPO Roland Gumpert；

有曾在35歲就執(zhí)掌上汽集團財務(wù)的CFO谷峰；

有曾是德國大眾汽車在華研發(fā)體系中最高級別工程師的CTO王東晨。

有著傳統(tǒng)車企的光環(huán)加持，愛馳一度被認為是最靠譜的新勢力品牌。

在“PPT造車”依舊盛行的行業(yè)發(fā)展初期，愛馳的確是在踏踏實實地推進造車。

在當(dāng)時，愛馳花了大力氣研發(fā)MAS柔性化生產(chǎn)平臺，能夠支持SUV、轎車、MPV、皮卡等多場景產(chǎn)品生產(chǎn)，并且可以覆蓋從A、A+、B三個級別市場，至少15款車型。

除了打造自有的純電動平臺外，愛馳還花重金建造了一座集造型中心、動力系統(tǒng)中心、電子電器試驗、試制中心、材料/系統(tǒng)零部件試驗、整車性能試驗和“三電”試驗中心等功能與一體的技術(shù)中心。

即便和大型車企集團的技術(shù)中心相比，無論是在規(guī)模還是先進程度上，愛馳都不落下風(fēng)。

同時，愛馳也是一家堅持自建工廠的新勢力車企。

愛馳上饒生產(chǎn)基地在2017年3月奠基，歷時一年完成項目封頂。該項目總投資達到了133億元，可以實現(xiàn)30萬輛的產(chǎn)能規(guī)模。

有了技術(shù)中心，有了生產(chǎn)基地，接下去便是需要解決“準生證”的問題了。

在當(dāng)時，愛馳斥巨資注資江鈴控股，并終于在2019年推出了首款量產(chǎn)車愛馳U5(參數(shù)|詢價)，并且與海外市場同步發(fā)售。一時間，愛馳風(fēng)光無兩。

要知道，2020年前后，業(yè)內(nèi)有超過100家造車新勢力，但有能力完成量產(chǎn)并交付的僅有12家，其中就有市場關(guān)注度較高的蔚來、威馬、小鵬、理想等。

當(dāng)然，愛馳也位列其中。

有了高管們的專業(yè)背書，有了研發(fā)生產(chǎn)的能力，有了真正交付的實車，愛馳汽車幾乎是老天爺追著喂飯吃。

從2017年2月成立以來，愛馳一共融資9輪，價值超百億，投資方包括騰訊、沙鋼、滴滴、寧德時代等行業(yè)巨頭。

此外，愛馳汽車還獲得了生產(chǎn)基地所在的江西上饒政府的注資金，在2019年，愛馳汽車獲得了明馳基金10億投資。

據(jù)江西財投基金2019年發(fā)布的消息，江西省發(fā)展升級引導(dǎo)基金完成對明馳基金3億元的出資，這些資金專項投資于愛馳，用于該公司產(chǎn)能建設(shè)、新車研發(fā)及渠道布局。

此外，在首批車型出口至法國后，愛馳汽車相繼落地德國、荷蘭、比利時、丹麥、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙、瑞典等國家。

彼時的愛馳，在走向世界的過程中，幾乎已經(jīng)成為了中國新勢力品牌的一張名片。

但，福兮禍所依。

雖然能夠攻克嚴苛的歐盟標準，成功登陸歐洲市場，但歐洲消費者顯然對于這個新來者并不認可。

自2020年5月首批車型出口至2022年年末，愛馳汽車的海外銷量僅有6264輛。同時，由于優(yōu)先出口海外市場，愛馳汽車在國內(nèi)市場也失去了容身之地。

其中的緣由，在于其本身的產(chǎn)品力跟不上新能源汽車領(lǐng)域中快節(jié)奏的變化。

自2019年底愛馳U5上市后，直至2022年10月旗下第二款量產(chǎn)車愛馳U6(參數(shù)|詢價)才姍姍來遲。在日益內(nèi)卷的中國新能源汽車市場中，愛馳已經(jīng)落后太多了。

今年第一季度，愛馳汽車的累積銷量僅有536輛，和去年同期的564輛幾乎持平。如此慘淡的銷量，既支撐不起國內(nèi)市場，也支撐不起國外市場。而銷量低迷導(dǎo)致企業(yè)自身造血能力較差，愛馳汽車嚴重依賴外部融資“輸血”支持。

不過，愛馳汽車的上一筆融資還停留在2022年1月。當(dāng)時，愛馳獲得來自陳炫霖及其旗下東柏集團的一筆數(shù)億美元的融資。

隨著新融資的注入，愛馳汽車核心管理團隊“大換血”，這也為后來內(nèi)部斗爭埋下了隱患，當(dāng)然這個我們稍后再提。

除了銷量不佳外，缺乏造血能力外，愛馳也“太會花錢”了。除了本身在前期投資建設(shè)技術(shù)、生產(chǎn)基地以及獲取生產(chǎn)資質(zhì)時，買到了“溢價”品外，像出海和甲醇燃料制氫工廠的建設(shè)投入讓愛馳把好不容易融資得來的錢迅速消耗掉。

除了這些看得見的投資外，愛馳同期還花費了不少人力財力搞出行業(yè)務(wù)、充電業(yè)務(wù)、融資租賃、人工智能……盤子鋪得太開，融資再多也經(jīng)不起這樣撒胡椒面一樣的花。

產(chǎn)品和戰(zhàn)略上的失焦，讓愛馳在一眾同期新勢力的競爭中開始掉隊。

但就是上文提到的那場2022年1月的融資，引起的管理層“亂局”，成為了壓垮愛馳的最后一根稻草。

2021年12月，愛馳獲得來自廣微系陳炫霖及其控股公司東柏集團數(shù)億美元的戰(zhàn)略融資，隨之而來的是愛馳高管 “大換血”。投資人陳炫霖擔(dān)任董事長，公司CEO由廣微系的張洋出任。原董事長兼創(chuàng)始人付強降格為公司總裁。

天眼查公開信息顯示，愛馳于2022年7月19日完成法定代表人等事項工商信息變更，法定代表人由付強變更為陳炫霖，而愛馳初創(chuàng)團隊的王東晨、谷峰、吳靜三名董事退出。這也意味著，付強徹底離開核心管理層，投資人全面接管愛馳。

除最高領(lǐng)導(dǎo)層，同期愛馳總監(jiān)以上的高管團隊也出現(xiàn)大批量的撤換，公司人財物，技術(shù)和銷售等核心崗位負責(zé)人基本都從愛馳系替換成廣微系。

不過，陳炫霖并沒有成為愛馳的“白衣騎士”，也沒有帶領(lǐng)公司進入新的發(fā)展階段。

2022 年11 月，一則基金公司突發(fā)公告使愛馳的窘境暴露在世人面前，“因陳炫霖個人原因，導(dǎo)致融資方（指愛馳）經(jīng)營管理出現(xiàn)不確定性，部分產(chǎn)品本金、利息未按期兌付?！?/p>

隨后，陳炫霖火速辭去愛馳法定代表人、董事長職務(wù)，繼續(xù)擔(dān)任董事。原CEO張洋接任董事長。

據(jù)報道，陳炫霖因此事件影響已滯留海外不歸，其所持愛馳股份也被凍結(jié)。在脈脈等社交平臺上，也有愛馳員工將公司當(dāng)前困境的矛頭直接指向陳炫霖和他控制的廣微系。

就在前不久，愛馳內(nèi)部更流傳出了以財務(wù)總監(jiān)吳磊為首的部分員工就社保公積金審批向總裁付強發(fā)起“逼宮”。稱“目前公司全體員工4月社保公積金財務(wù)已申請付款，CEO邱孝川以及董事長張洋已經(jīng)簽批，就差總裁付強審批后才能付，如果不付將會導(dǎo)致跨月斷繳?！?/p>

隨后，付強@吳磊說，“社保我早就簽過字了，而且不止一次，此事與我無關(guān)，大家還是找能負責(zé)的領(lǐng)導(dǎo)?！?/p>

事實上，據(jù)知情人士透露，愛馳創(chuàng)始人付強早就已經(jīng)被架空。

戰(zhàn)略眼光匱乏、產(chǎn)品定位模糊、公司內(nèi)耗嚴重、高層動蕩頻繁，加之三年特殊時期的影響，以及同賽道競品不留情面的狂奔，最終“倒下”并不令人感到意外。

如愛馳般徘徊在死亡邊緣的車企，絕對不是個例。并且可以預(yù)見的是，隨著中國車市的競爭加劇，還會有越來越多無法適應(yīng)游戲規(guī)則的淘汰者要出局。

未來，能夠存活下來的新勢力車企數(shù)量還會銳減。

回看整個世界汽車發(fā)展歷史，有無數(shù)車企經(jīng)歷了從巔峰到隕落的過程。歷史只是又一次無情地重現(xiàn)在了愛馳汽車的身上。

最后，希望仍舊被拖欠薪水的愛馳員工，能早日拿回自己的勞動所得。