2023年第一季度，我國乘用車市場累計(jì)銷量為427.2萬輛，整體銷量同比下降12.7%，燃油車的銷量降幅更是達(dá)21.7%。在這樣的大環(huán)境下，新能源車卻反而逆勢增長。

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似乎，傳統(tǒng)燃油車迎來了“諸神黃昏”，而新能源車卻“如日中天”，即使是大品牌，也必須跟上電氣化轉(zhuǎn)型的步伐，才能在新的市場秩序與格局中站穩(wěn)腳跟。這是否意味著，各大品牌此時(shí)應(yīng)當(dāng)爭先搶后、全面將資源投入新能源車型的研發(fā)，才是明智之舉？

1.表象之下，燃油車市場仍大有可為

無疑，在市場中搶占先機(jī)是重要的。在今日的國內(nèi)新能源市場中，自主品牌“百花齊放”，又以比亞迪為領(lǐng)軍者；合資品牌則幾乎是特斯拉一枝獨(dú)秀，大眾、豐田等品牌在新能源領(lǐng)域的建樹差強(qiáng)人意。競爭之下，合資品牌后知后覺地意識(shí)到了市場風(fēng)向的變化，接連喊出了“20XX年完成電氣化轉(zhuǎn)型、全面停售燃油車”的口號(hào)。

然而，在新能源的一片火熱下，若是透過表象看本質(zhì)，如今的市場局勢中卻有兩點(diǎn)情況不容忽視：首先，新能源的滲透率雖不斷增加，但至今也只達(dá)到了30%左右，占據(jù)著70%市場份額的燃油車仍是主力軍，市場更迭并非一日之功。因此，燃油車市場并不如想象中那般疲軟，相反仍是兵家必爭之地。

其二，在“油電切換”的進(jìn)程中，動(dòng)力燃料的革新似乎是新能源車型的最大亮點(diǎn)。然而，許多對消費(fèi)者的調(diào)查顯示，充電問題、續(xù)航焦慮仍然是阻礙許多消費(fèi)者購買新能源車型的因素。換言之，動(dòng)力變化賦予新能源車型的吸引力并沒有那么大，相反，“智能化”或許才是新能源車型最大的優(yōu)勢所在。

不過，在崛起過程中，新勢力把智能化和電動(dòng)化緊密捆綁，搶占市場的話語權(quán)，一度給人以只有新能源車型才智能前衛(wèi)的錯(cuò)覺，而燃油車在體驗(yàn)上代表著過時(shí)與落后。實(shí)際上，誰說燃油車不能跟上智能化的步伐，重塑“高價(jià)值感”呢？在市場變革之際，比起反應(yīng)遲滯或是激進(jìn)躍進(jìn)，穩(wěn)扎穩(wěn)打才是上策，而秉持“科技普惠，油電同享”理念的上汽通用汽車便為我們展示了一條可行道路。

2.油電同享，上汽通用定義“新汽車”

秉持著“科技普惠，油電同享”的理念，上汽通用對旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌的轉(zhuǎn)型之路有了更為清晰的規(guī)劃。簡單來說，油電同享有兩層要點(diǎn)，一是“科技平權(quán)”，讓油車和電車同享智能科技，讓油車智能化跟上新能源步伐；二是“油電同價(jià)”，爭取讓電車價(jià)格跟油車平齊，共享、普惠。

從這一理念出發(fā)，上汽通用重新定義了何謂“新汽車”。隨著新能源汽車市占率日益增長，不少廠商試圖將“智能化”和“新能源”兩個(gè)標(biāo)簽深度綁定起來。

然而，汽車的革新，不應(yīng)該僅僅局限于動(dòng)力形式的油切電，用戶期待的是新鮮感——除了“面子”的設(shè)計(jì)，一款車“里子”的智能表現(xiàn)恰恰能夠帶給消費(fèi)者這方面的直觀體驗(yàn)。所謂智能化，是從座艙配置到駕駛操控的全方位變化，只要全新的油車能夠帶來有別于傳統(tǒng)的差異化用車體驗(yàn)，又怎么不算“新汽車”呢？

于是，上汽通用汽車作為合資車企里對智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)投入最早的企業(yè)之一，繼續(xù)加速了全面全系產(chǎn)品智能化的速度。其旗下的泛亞汽車中心于去年成立了智能系統(tǒng)及軟件工程中心，聚焦智能駕駛、智能座艙、軟件定義汽車、電子架構(gòu)和智能車控五大核心領(lǐng)域。

在聯(lián)合開發(fā)下，通用汽車全新一代VCS智能座艙系統(tǒng)上線，為用戶帶來更豐富的交互體驗(yàn)，而今年起，上汽通用汽車全新車型均搭載這套智能座艙——同時(shí)覆蓋電動(dòng)和燃油車產(chǎn)品線。

僅有智能化還不夠，許多品牌為了拔高形象，在推出智能汽車的時(shí)候也令價(jià)格水漲船高，“智能”成了高端、可望不可及的體驗(yàn)。然而，別克新款車型的上市卻讓我們看到了通用貫徹油電同享路線的決心。

作為奧特能純電平臺(tái)下的首款別克車型，別克ELECTRA E5的起售價(jià)為20.89萬元，將價(jià)格“卷”至了與同級(jí)別燃油車對等的水平；全新一代君越(參數(shù)|詢價(jià))大幅提升了智能化表現(xiàn)，價(jià)格卻也不升反降，售價(jià)17.99-23.99萬元，入手門檻比之前還低了近4萬元……不論是電車還是油車，上汽通用正嘗試以更具競爭力的價(jià)格讓更多消費(fèi)者擁有智能用車體驗(yàn)。

在油車和電車雙賽道齊頭并進(jìn)的轉(zhuǎn)型之路下，上汽通用取得的成效是明顯的。4月份，上汽通用整體銷量為8萬輛，與去年同期相比大增235.7%。當(dāng)然，之所以呈現(xiàn)出這樣強(qiáng)烈的對比，也與去年銷量受疫情影響有關(guān)，今年上汽通用仍然需要在后續(xù)的市場競爭中持續(xù)發(fā)力。

3.品牌煥新，期待凱迪拉克將推三款新車

油電同享的理念和新汽車的概念讓我們看到了上汽通用汽車在變革面前扎實(shí)轉(zhuǎn)型的態(tài)度，而凱迪拉克的產(chǎn)品矩陣是對新汽車這一概念的最好詮釋。四月份，凱迪拉克品牌總銷量達(dá)17867輛，同比上漲了122%。

為再接再厲，凱迪拉克旗下的全新CT6、GT4、XT4， 5月28日煥新上市，通過三款明星產(chǎn)品的煥新，更具體地展現(xiàn)油電同享的內(nèi)涵。以全新CT6為例，其升級(jí)后的智能特色可用“985數(shù)字座艙，211百萬智慧底盤”來詮釋。

一方面，新車擁有全新頂級(jí)智艙配置，全系標(biāo)配9K環(huán)幕式超視網(wǎng)膜曲面屏和車載旗艦級(jí)8155芯片，支持5G高速連接、語音控制、ICC車內(nèi)對話增強(qiáng)功能、持續(xù)OTA能力等等。這套顛覆性創(chuàng)新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與配置，在智能交互與生態(tài)方面將做到“更懂用戶”。

另一方面，“211智慧底盤”也賦予了全新CT6更先進(jìn)智能的動(dòng)力操控表現(xiàn)。作為同級(jí)唯一豪華后驅(qū)平臺(tái)打造的駕駛者之車，CT6本就擁有同級(jí)唯一的全鋁車身和50:50黃金車身配重比，而基于“單缸最優(yōu)理念”開發(fā)的2.0T可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)+同級(jí)唯一10速手自一體變速箱+1000次/秒路面掃描的MRC4.0主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)的加持，更是使新車在爆發(fā)力、平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面都顯著優(yōu)化。

搭配新一代SUPER CRUISE超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，真正解放駕駛員的雙手，帶來更省心安心的操控體驗(yàn)?？傊钚萝嚩紝⑨槍χ悄芘渲眠M(jìn)一步升級(jí)，充分融合本身的經(jīng)典優(yōu)勢與的前沿的智能科技，值得期待。

4.行業(yè)變革，展望汽車智能化新紀(jì)元

在“油轉(zhuǎn)電”如火如荼的態(tài)勢下，上汽通用汽車卻致力于為燃油板塊注入新的活力，這并非固步自封，而是基于對行業(yè)形勢的深刻分析做出的決策。中汽中心的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，84.5%的消費(fèi)者在考慮購車時(shí)會(huì)關(guān)注智能化功能。

此前，上汽通用便曾率先引入SUPER CRUISE超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)——首個(gè)可在高速公路等路況下真正解放雙手的輔助駕駛技術(shù)。而今，上汽通用再次大膽走在市場前沿，油電同享的路徑，體現(xiàn)出其不做跟風(fēng)者，而做探索者的精神。

上汽通用的扎實(shí)轉(zhuǎn)型，也為行業(yè)變革帶來了一定的經(jīng)驗(yàn)啟示。一方面，新能源汽車之“新”，不能僅僅在外觀、內(nèi)飾上換湯不換藥，如上汽通用通過奧特能平臺(tái)的構(gòu)建，為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型全面賦能，掌握核心技術(shù)方能真正提升產(chǎn)品競爭力；另一方面，品牌應(yīng)深刻洞悉、挖掘消費(fèi)者需求，廣大的燃油車的擁躉者同樣希望有“新鮮感”和“智能化”的體驗(yàn)。

未來，隨著智慧出行時(shí)代日益到來，可以預(yù)見消費(fèi)者對于汽車的智慧功能還將有更多期待，這對于各大品牌而言，既是挑戰(zhàn)亦是機(jī)遇。根據(jù)上汽通用的規(guī)劃，其到2025年在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域的總投入將達(dá)700億元。新智能汽車時(shí)代的到來勢不可擋，順應(yīng)消費(fèi)者智能需求的多樣化即是順應(yīng)大勢！