5月中旬，哈弗梟龍MAX搭載全新Hi4技術震撼上市，刷新了新能源SUV的價值天花板，實現“四驅體驗，兩驅價格、四驅性能，兩驅油耗”，掀起新能源汽車行業(yè)全民電四驅的浪潮?？梢哉f，憑借全新Hi4，長城汽車蹚出一條混動未來發(fā)展的新路徑，而且全新Hi4對傳統(tǒng)混動的技術顛覆，正在倒逼其它品牌跟進布局雙電機四驅技術，驅動著混動行業(yè)的自我技術蛻變。

長城汽車全新Hi4媒體溝通會廣州站專家技術交流

全維度的技術革新——全新Hi4開啟全民電四驅時代

(相關資料圖)

如果說quattro是燃油時代的四驅王者，那么全新Hi4的雄心則是立志成為新能源時代的電四驅標桿。

全新Hi4能有比肩乃至超越傳統(tǒng)四驅王者的實力，不僅來源于其能夠打破時代的視野局限性，更在于全新Hi4真正通過技術創(chuàng)新為用戶出行提供了更多性能價值優(yōu)勢。

過往串并聯構型混動雙電機只有兩驅，而全新Hi4打破了目前串并聯構型混動雙電機主要集中于前橋的傳統(tǒng)，采用三動力源雙軸分布的混動“新構型”，讓前軸單電機在不同工況下，可以分別實現發(fā)電和驅動兩種作用，在不增加造車成本和用戶購車負擔的情況下，打造串并聯四驅電混架構，拓寬了用戶出行場景。

而且全新Hi4還實現了iTVC 智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的新突破，通過毫秒級監(jiān)測頻次，快速對前后軸扭矩進行分配及動態(tài)調節(jié)，實現智能前后軸0:100-100: 0扭矩分配，能夠完美應對“低附著路面、爬坡、高速轉彎、脫困越障”等6大生活中常見但不易通過的場景，最大程度保證車輛行駛安全。對于全新Hi4的不同工況應對能力，現場媒體深為贊同“長城汽車打造的全新智能四驅電混技術Hi4，道路通過性和工況適應能力更強，能更好應對幅員遼闊、場景復雜的中國用車環(huán)境”。

此外機電耦合傳動系統(tǒng)，也創(chuàng)下新高度，實現發(fā)動機直驅近全速域的工況覆蓋，滿足用戶全場景的駕駛需求；全新Hi4還獨創(chuàng)智能能量管理系統(tǒng)，可實現 “3擎9?！眲恿δＪ届`活切換。

在新能源混動技術性能時代、效能時代之后，全新Hi4正在開啟混動的第三個時代，也就是全民電四驅時代，為用戶帶來全新的價值體驗。

顛覆性的用戶價值——全新Hi4“立”足底氣

技術的價值在于應用，在于為用戶帶來切實利益。正如溝通會上媒體所言：“全新Hi4擁有的’四驅體驗，兩驅價格、四驅性能，兩驅能耗’差異化優(yōu)勢，為用戶帶來了目前行業(yè)內綜合最優(yōu)的產品——哈弗梟龍MAX”。相較于傳統(tǒng)混動，全新Hi4通過技術創(chuàng)新，帶來的是在購車價格、用車成本、駕駛體驗等全方位的用戶利益最大化。

受邀媒體嘉賓現場體驗哈弗梟龍MAX

在經濟性上，全新Hi4通過發(fā)動機+雙電機三動力源雙軸分布的混動“新構型”，相比現有三電機混動四驅系統(tǒng)具備結構簡單、成本低的優(yōu)勢，實現“四驅的體驗，兩驅的價格”。除了購車價格的優(yōu)勢，全新Hi4還為用戶帶來用車過程中的成本優(yōu)勢。

全新Hi4采用熱效率高達41.5%的混動專用發(fā)動機、傳動效率98%的前驅動總成、電機效率96.5%的后驅動總成等一系列的高效硬件配置，并通過智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)相互搭配，可在不同場景工況下智能切換到更適合的工作模式，并進行精細化動力控制，達成整車系統(tǒng)能耗大幅降低，而且能量回收模式也進一步細化，實現更低的油耗表現，也為用戶帶來更低的出行成本。搭載全新Hi4技術的哈弗梟龍MAX的能耗表現便超越預期，其WLTC綜合油耗僅為1.78L/100km，WLTC饋電油耗低至5.5L/100km。

此外發(fā)動機以及前后軸驅動總成等動傳系統(tǒng)的高效協同配合、動力智能控制減少不當操作引發(fā)的零部件損耗、全新Hi4產品制造中的質量嚴格把控，都讓關鍵組件的壽命可大幅延長，在另一個維度上為用戶降低用車成本。

全新智能電混四驅技術Hi4發(fā)動機+變速箱總成

在駕駛體驗上，長城汽車通過全新構型、高性能動力源組合，并結合iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，實時對前后軸扭矩進行智能分配和動態(tài)調節(jié)，全面保障動力性能、安全穩(wěn)定性、平順舒適性以及道路通過性，實現全速域的超強加速能力，雪面坡道起步、爬坡能力更強，低附路面不打滑不失控，高速過彎高極限、駕駛更自信，連續(xù)過彎循跡性好、駕駛更輕松，陷車場景脫困更強等六大場景駕馭優(yōu)勢，讓用戶從直路到彎路、從高附到低附、從鋪裝到非鋪裝路面，到哪都能開。