今天是2023年5月29日,距離“比亞迪被長城舉報疑似排放不達(dá)標(biāo)”事件已經(jīng)過了5天。比亞迪官方終于在深交所互動易平臺就相關(guān)問題做了回復(fù)。總結(jié)起來就三個點(diǎn):
(資料圖片)
1、按照比亞迪目前的技術(shù),是可以做到在使用常壓油箱的同時,達(dá)到國家排放標(biāo)準(zhǔn)的。
2、比亞迪在國內(nèi)外的油箱方案上保持一致。
3、比亞迪將向所有同行免費(fèi)分享相關(guān)的核心技術(shù)及工作原理。
有興趣看原文的朋友,我貼在本文最后作為附件,可自行取閱。
看了比亞迪這個回復(fù),讓我不得不想起一件事情:當(dāng)年GTR R35車型在紐北亮相并做到7分08秒的圈速震驚車壇,首先提出質(zhì)疑的是保時捷。因?yàn)樗麄冏约旱?11 turbo只能做到7分38的成績,落后GTR整整30秒。日產(chǎn)回復(fù)到:我們將陸續(xù)放出完整的跑圈視頻供大家參考。如果保時捷的同事們還不明白,日產(chǎn)將免費(fèi)向保時捷的賽車手提供專業(yè)的駕駛技術(shù)指導(dǎo)。
怎么樣,是不是有一種歷史循回的感覺?其實(shí)關(guān)于這次雙方爭論的焦點(diǎn):比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i,宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢價)整車污染物排放是否達(dá)標(biāo)的問題,早在2020年的一份比亞迪關(guān)于混合動力控制方法,控制裝置及整車控制的專利中,就有非常明確的解釋。
很多文章中只截取了專利封面部分,對于其操作邏輯和方法并沒有非常深入的解釋。我研究了好幾天,跟大家解釋一下我消化的一些邏輯和內(nèi)容,如有不周的地方,歡迎指正。
為了解決PHEV車型的燃油蒸發(fā)排放問題,目前有兩種主流的方案有兩種,第一種是大碳罐,更大的碳罐可以吸附更多的蒸發(fā)油氣;第二種則是采用NICRO(Non-Integrated Refueling Canister Only,非整體僅控制加油排放碳罐系統(tǒng))蒸發(fā)排放系統(tǒng),說人話就是高壓油箱方案。通過更大的油箱壓力來限制油氣的蒸發(fā)。
第一種方案問題在于,隨著時間的推移,碳罐也會趨于飽和;第二種方案,要為了高壓油箱要新增許多零部件和模塊,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,增加額外的硬件成本和不可計的測試成本。那么在硬件相對受限的情況下,我們能不能在現(xiàn)有硬件的前提下,在軟件上多下下功夫呢?這就是比亞迪這份專利的核心。
比亞迪的專利說明書對控制方法說得很清楚。簡單來說,就是通過感知車輛所在環(huán)境、整天平均氣溫、晝夜溫差、車輛上電隔天數(shù)等等十幾個參數(shù),建立一個適用于當(dāng)前駕駛者的碳罐吸附模型。再基于原始參數(shù),修正模型以及相應(yīng)的修正系數(shù)得到一個數(shù)值,這個數(shù)值決定著發(fā)動機(jī)何時啟動發(fā)動機(jī)切換混動模式,抽走并燒掉蒸發(fā)的油氣,這樣既不用大碳罐,又不用高壓油箱,就可以解決油氣蒸發(fā)問題。
得益于DM-i系統(tǒng)P1+P3結(jié)構(gòu)的先天優(yōu)勢,可以在發(fā)動機(jī)啟動時與車輪解耦,不干涉EV狀態(tài)的工況,且此時發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音小于整車噪音,短時間內(nèi)啟動發(fā)動機(jī)并不會對車內(nèi)乘客產(chǎn)生困擾。而此時運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)并不會白白的燒掉這些油氣,而是會對車輛進(jìn)行充電,也就是不影響系統(tǒng)整體的節(jié)油性能,并且對長時間不啟動的發(fā)動機(jī)進(jìn)行了保養(yǎng),可謂一舉多得。
再說幾句關(guān)于這件事我個人的一點(diǎn)小小的看法。長城舉報這個事兒我不想過多評價,但此事一出網(wǎng)絡(luò)瞬間嘩然,這里面有很大程度是消費(fèi)者擔(dān)心自己的合法利益被損害,擔(dān)心被區(qū)別對待。所以今天比亞迪的回應(yīng),也算是切中要點(diǎn),技術(shù)手段可以解決插混車型燃油揮發(fā)物的排放問題,國內(nèi)外配置方案一致,都是常壓和高壓一起用。
其實(shí),大家反應(yīng)這么大,我覺得背后還有一些東西是值得討論的。我們總說文化自信了,那我們技術(shù)自信了嗎?這件事情其實(shí)是有代表性的,插混車型燃油揮發(fā)物排放問題,是否只有高壓油箱一個技術(shù)方案?不用這個方案就是違規(guī)?比亞迪今天的回應(yīng),我個人覺得非常地霸氣,這就是“技術(shù)為王”的底氣。我們普通人或許不懂,但我們可以相信比亞迪2.8萬件授權(quán)專利,總有一些是走了別人沒走過的路的。
這幾年中國汽車逐步走向世界,我們發(fā)現(xiàn),國產(chǎn)新能源車在全球范圍內(nèi)罕有對手。2023年的上海車展,我們就看到,歐美、日韓等汽車強(qiáng)國也都在認(rèn)真研究咱們的新能源車。中國作為PHEV車型的發(fā)源地,擁有全世界最豐富的PHEV品種選擇,也是最大的PHEV保有量和銷售市場,其技術(shù)實(shí)力也足以稱為領(lǐng)先世界,其中比亞迪DM-i超混系統(tǒng)更是代表之作,其在技術(shù)實(shí)力上,目前能實(shí)現(xiàn)最為均衡的綜合指標(biāo):平順、強(qiáng)勁、省油、耐用。
開頭我說了日產(chǎn)那個故事,當(dāng)時日產(chǎn)表示保時捷你要是不服,我們可以“手把手”教你,話說得很大度,實(shí)際也就那樣。這次比亞迪遇到類似的事兒,反應(yīng)有點(diǎn)不同,你們不信?那我把專利給你們看,不僅可以看,還向所有的汽車同行免費(fèi)開放,大家一起用起來。這是真的大氣!
附錄:比亞迪回應(yīng)投資者關(guān)心的若干問題原文