龐大集團，這個曾經(jīng)中國汽車流通行業(yè)排名第一、擁有上千家經(jīng)銷商、第一家IPO的經(jīng)銷商集團，如今將面臨退市的命運。

(相關資料圖)

盡管我深知，世界上任何人和事物都將經(jīng)歷成、住、壞、空的歷程，一家公司從成立伊始，其最終的結(jié)局必然是死亡?？墒钱斦嬗幸患以?jīng)輝煌的公司，在別人還活得好好的時候，短時間內(nèi)從高峰跌入谷底，還是讓人唏噓不已。

可以說，我見證了龐大整個發(fā)展的歷程。1994年，我開始在新華社從事汽車報道的時候，龐大的前身冀東機電剛起步，記得它們在當時北京第一家汽車交易市場——北方汽車交易市場東大廳租了一個3x2平方米的格子間賣車；2003年，我到奇瑞分管銷售時，它們在北京、河北開了好幾家奇瑞4S店；后來，我回到北京在中進汽貿(mào)工作時，也與它們經(jīng)常交流，那時，龐大的發(fā)展已漸入佳境、如日中天；再后來，龐大開始出現(xiàn)困境，這期間我也與其管理團隊有不少交流。

我始終認為，龐大集團董事長龐慶華還是一個相當不錯的企業(yè)家，富有進取精神、敢闖敢干、吃苦耐勞、架子不大?？蔀槭裁醋詈髮嫶笈饺缃竦慕Y(jié)局，三年前破產(chǎn)重整，他自己凈身出戶，三年后深商集團接手，雪上加霜，直接奔著退市而去？

我認真想了想，總結(jié)了一句話：敢闖敢干，就是一個加速器，順勢而為時，可以將企業(yè)快速推向巔峰，逆勢而行時，可以讓企業(yè)快速跌入深淵。由此可見，只有時代的企業(yè)，沒有企業(yè)的時代。

想當初，龐大起步到上市時，大勢有兩個：一是中國汽車巿場高速增長。1992年中國汽車銷量突破100萬輛，到龐大上市后的第一年的2012年，年銷量增長至近2000萬輛，二十年增長了20倍，之后增速開始明顯放緩；二是4S店模式從起步期、成熟期進入黃金期。龐大的發(fā)展抓住了這個最好的時代，敢闖敢干，一方面，抓緊時間開設4S店，特別與斯巴魯合作，將同一品牌的4S店發(fā)揮到極致，作為北方區(qū)總代理，開了84家4S店；另一方面，率先在商用車領域開展融資租賃業(yè)務，一時也做得風生水起。

等到龐大上市時，中國汽車市場增長空間其實已經(jīng)不大、4S店模式盈利能力已開始下滑。此時的龐大，應該采取收縮聚焦戰(zhàn)略，逐步賣掉中低端4S店，像中升一樣，抓住消費升級的結(jié)構性機會，將4S店業(yè)務轉(zhuǎn)向高端品牌，同時盡量控制每個4S店一次性投入的成本。而上市時資金超募的龐慶華激情四射，反其道而行之，追求數(shù)量規(guī)模和銷售規(guī)模，收購、自建了大量中低端4S店。不僅如此，還大量買地建店，造成短貸長投，導致資金越來越緊張。

與此同時，上市將龐大敢闖敢干時帶來的壞毛病放大了！這個壞毛病是什么呢？就是不守規(guī)矩。市場不成熟的時候，沒上市的時候，一些行為不太規(guī)范，有時還可能勉強混過關，而上市后，責任感應該增強，這些行為應有所收斂，盡量合規(guī)，帶頭守規(guī)。而龐大上市后，又是反其道而行之，結(jié)果是2017年遭到證監(jiān)會嚴厲處罰，銀行集中抽貸，多米諾骨牌隨之倒下，2019年龐大被迫破產(chǎn)重整，龐慶華凈身出戶。

深商集團等龐大重整方也是敢闖敢干，他們顯然也沒有看清中國汽車行業(yè)發(fā)展的大勢。這個大勢是什么？就是新能源汽車巿場快速崛起，燃油汽車巿場急劇萎縮，4S店模式進入加速下滑的通道，所以，他們也無力回天，只能靠出賣優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)度日。

龐大的教訓是深刻的，那么，面對未來，汽車經(jīng)銷商集團究竟該怎么辦呢？出路在哪里？

這是最近一年來多名汽車經(jīng)銷商集團老總向我提出的問題，所以，在這篇文章的最后，我想專門就這個大家關心的問題，談一點不太成熟的看法。

總的思路是：調(diào)整心態(tài)，以變應變。所謂調(diào)整心態(tài)，就是經(jīng)銷商集團要認清，過去賺大錢的時代過去了！以后，要靠精耕細作過日子了。

所謂以變應變，就是策略上要順應時代做出調(diào)整：

一、有退有進。說到底，通俗地講，汽車經(jīng)銷商的業(yè)務就是一個“傍大款”的業(yè)務，誰能未來在中國汽車市場成為強者，你就做他的經(jīng)銷商，應該不會有錯。你認為沒有前途的品牌，抓緊關掉，你認為有前途的品牌，抓緊與他們合作，退誰進誰，這就要看老板的戰(zhàn)略眼光。

二、與廠家合作嘗試開展“專屬使用權銷售”業(yè)務。我們過去這么多年，汽車銷售都是圍繞“所有權銷售”在做文章，未來我覺得“使用權銷售”還會有成長空間。

“使用權銷售”，包括什么呢？帶人的出租車、網(wǎng)約車和不帶人的汽車租賃、融資租賃等，都屬于“使用權銷售”的范疇。

我這里所講的“專屬使用權銷售”業(yè)務，指的是針對個人用戶的融資租賃業(yè)務。簡單地講，用戶自己在經(jīng)銷商店里挑好一輛車，車的產(chǎn)權仍在經(jīng)銷商名下，他開走用三至五年，根據(jù)約定的使用用途，每月付一筆錢，到時候?qū)④囘€回來即可，當然，也可以選擇付了尾款把車買走。這一業(yè)務與汽車租賃中的長租業(yè)務略有不同的是，車是用戶自己選的新車，單月租金比長租低很多。目前，這一業(yè)務在美國等發(fā)達國家非常成熟。

開展這一業(yè)務，涉及到新車銷售、金融、保險、維修、保養(yǎng)、二手車處置等全鏈條多個方面，考驗的是現(xiàn)在的經(jīng)銷商綜合業(yè)務能力，特別是風險管控能力、低成本融資能力、車輛殘值管理能力。不過，現(xiàn)有經(jīng)銷商雖有開展的基礎，但需汽車廠家大力支持，包括銀行的配合。如果有汽車廠家已意識到這一業(yè)務的重要性，有意愿開展，經(jīng)銷商可以抓住機會，與廠家共同嘗試一下。

我相信，隨著汽車巿場越來越成熟，這一業(yè)務未來會發(fā)展得越來越快、越來越好。