(相關(guān)資料圖)

【中國(guó)上海，2023年5月26日】與風(fēng)競(jìng)速，馭風(fēng)奪冠。75年前路特斯生于賽道，不斷致力于通過(guò)對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的研究和運(yùn)用來(lái)使車(chē)輛獲得極致性能，引領(lǐng)F1進(jìn)入空氣動(dòng)力學(xué)時(shí)代，為世界汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)了顛覆性創(chuàng)新。傳承品牌作為“空氣動(dòng)力學(xué)先驅(qū)與引領(lǐng)者”的設(shè)計(jì)功力與馭風(fēng)實(shí)力，在高速發(fā)展的電動(dòng)化、智能化技術(shù)的加持下，路特斯為SUV注入超跑之魂，攜劃時(shí)代之作——純電超跑SUV路特斯Eletre(參數(shù)|詢(xún)價(jià))極速啟程，不僅帶來(lái)超跑級(jí)性能，更將超跑的“極致駕駛樂(lè)趣”首次帶入純電賽道，為全球用戶(hù)帶來(lái)品牌專(zhuān)屬的純粹駕控體驗(yàn)。圖片：空氣動(dòng)力學(xué)先鋒路特斯為SUV注入超跑之魂以風(fēng)為伴 引領(lǐng)空氣動(dòng)力學(xué)的啟蒙與變革總有人內(nèi)心澎湃，生而渴望挑戰(zhàn)成規(guī)，與自我競(jìng)速。上世紀(jì)五十年代，路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼受飛機(jī)啟發(fā)，跳脫種種固有思維限制，將“空氣動(dòng)力學(xué)”運(yùn)用至車(chē)型設(shè)計(jì)，把賽車(chē)、賽道甚至車(chē)身周遭的氣流視為一個(gè)整體，重新審視風(fēng)與賽車(chē)的關(guān)系。讓風(fēng)為賽車(chē)所用，將風(fēng)穿在賽車(chē)身上，首創(chuàng)F1定風(fēng)尾翼、首次在賽車(chē)上進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)并將“地面效應(yīng)”引入F1賽場(chǎng)，從此開(kāi)啟路特斯玩轉(zhuǎn)馭風(fēng)之術(shù)的道路，成為“空氣動(dòng)力學(xué)先鋒”。上個(gè)世紀(jì)由路特斯開(kāi)創(chuàng)的“黑科技”，如今仍是現(xiàn)代F1的主旋律。曾在英國(guó)皇家空軍服役的查普曼認(rèn)為，車(chē)輛發(fā)飄的本質(zhì)是高速狀態(tài)下，車(chē)底通過(guò)的氣流形成了升力，而克服這種升力的辦法除了增加車(chē)重，還有引導(dǎo)空氣從合適的地方流過(guò)，因此查普曼也留下了那句流傳至今的名言——“沒(méi)有什么會(huì)比一個(gè)洞更輕”。為此，路特斯于二戰(zhàn)后從空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方面入手引領(lǐng)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行全新探索。圖片：路特斯引領(lǐng)空氣動(dòng)力學(xué)的啟蒙與變革1954年的某一天，柯林·查普曼攜手摯友，著名工程師弗蘭克·考斯汀，進(jìn)行了顛覆性的“人肉風(fēng)洞”實(shí)驗(yàn)。考斯汀被綁在貼滿(mǎn)絨毛的路特斯Mark 8機(jī)艙蓋上，在逐漸接近160km/h的時(shí)速中“貼地飛行”，觀察絨毛的走向以確定空氣流動(dòng)方向。由此開(kāi)始，路特斯開(kāi)創(chuàng)出尾翼、楔形車(chē)身等超前時(shí)代的技術(shù)并持續(xù)排名F1第一，引得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛模仿，開(kāi)啟了“汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)”的復(fù)興。1977年，路特斯首創(chuàng)地面效應(yīng)技術(shù)，將賽車(chē)的輕量化和極致的空氣動(dòng)力學(xué)成功合二為一，帶來(lái)極致的彎道速度和穩(wěn)定性，該技術(shù)確立了現(xiàn)代F1設(shè)計(jì)基本原則，史稱(chēng)“汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)現(xiàn)代啟蒙”，但因過(guò)于超前而被禁用，直到2022年才部分解禁。初心不變 傳承空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)與美學(xué)馭風(fēng)馳騁，初心不改。秉承對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)矢志不渝的追求，如今的路特斯，持續(xù)以創(chuàng)新作品致敬柯林·查普曼及弗蘭克·考斯汀等對(duì)“風(fēng)”癡迷的先驅(qū)者們。傳承75年的超跑設(shè)計(jì)與賽道工程技術(shù)底蘊(yùn)，路特斯將對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)的極致追求，賦予旗下首款純電生活用車(chē)——純電超跑SUV路特斯Eletre，革新SUV空氣動(dòng)力學(xué)極限。圖片：路特斯Eletre傳承空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)美學(xué)路特斯不斷運(yùn)用風(fēng)來(lái)勾勒賽車(chē)與跑車(chē)的外觀，在路特斯Eletre上更是全力施展其作為空氣動(dòng)力學(xué)宗師的馭風(fēng)魔法。Eletre前臉采用低趴的造型設(shè)計(jì)，前鼻翼如同鷹喙般鋒利，分外奪目且十分有層次感，使得前臉整體造型更為立體，賺足滿(mǎn)滿(mǎn)回頭率。美觀之余，Eletre的前鼻翼還能在空氣與車(chē)輛接觸的第一瞬間將二者分開(kāi)，有效降低0.9%-1.5%的風(fēng)阻。車(chē)身側(cè)面的內(nèi)凹式構(gòu)造以及隱藏式門(mén)把手的設(shè)計(jì)，不僅使Eletre在外觀上獲得了更為突出的視覺(jué)效果，更能保證整車(chē)良好的空氣力學(xué)表現(xiàn)。27°的超跑前擋玻璃構(gòu)造，讓空氣流經(jīng)玻璃時(shí)，可快速流暢地通過(guò)。整車(chē)更包含多重導(dǎo)流設(shè)計(jì)，3D前輪擾流板與后輪擾流板完美搭配后擴(kuò)散器，同步助力減少風(fēng)阻。傳承Evija(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的尾部設(shè)計(jì)，Eletre掀背式的車(chē)尾使得車(chē)身分外流暢，極大的開(kāi)合角度，營(yíng)造了強(qiáng)悍的視覺(jué)沖擊力，同時(shí)有效減少車(chē)身后部紊流形成的真空吸力，進(jìn)而形成向后的吸力和向上的升力。路特斯Eletre的外觀造型完美應(yīng)用了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，破風(fēng)造型的前臉、流體設(shè)計(jì)的線(xiàn)條、平整化的車(chē)底......前衛(wèi)而獨(dú)特的視覺(jué)效果，使得整車(chē)擁有撲面而來(lái)的科幻感，這是對(duì)傳統(tǒng)跑車(chē)外形的顛覆，更是對(duì)慣性的挑戰(zhàn)。王者歸來(lái) 續(xù)寫(xiě)空氣動(dòng)力學(xué)的實(shí)力與傳奇路特斯Eletre的沖擊力遠(yuǎn)不止于視覺(jué)，霸氣流暢的美學(xué)設(shè)計(jì)之外，是Eletre空氣動(dòng)力學(xué)套件的強(qiáng)勢(shì)賦能。位于Eletre前臉的多葉片聯(lián)動(dòng)式主動(dòng)進(jìn)氣格柵是同級(jí)首個(gè)真正兼顧降低風(fēng)阻與增加下壓力的黑科技。格柵開(kāi)啟可幫助車(chē)輛進(jìn)行更好的散熱，而關(guān)閉格柵則能為整車(chē)額外增加15公里的續(xù)航，以及22.5kg的下壓力。位于Eletre貫穿式尾燈上方的主動(dòng)可變尾翼借鑒了戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)翼的設(shè)計(jì)，包含4檔角度調(diào)節(jié)，可單獨(dú)提供高達(dá)112.5kg的下壓力，實(shí)現(xiàn)最佳下壓力和最佳風(fēng)阻系數(shù)間自由切換，在不同路況下達(dá)到同樣極致的駕馭體驗(yàn)，幫助車(chē)輛達(dá)到“貼地飛行”。圖片：路特斯Eletre空氣動(dòng)力學(xué)套件強(qiáng)勢(shì)賦能Eletre的孔隙式設(shè)計(jì)堪稱(chēng)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的巔峰，風(fēng)不再是阻力，而是化身為強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力。路特斯Eletre全車(chē)遍布7組Race Aero空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)道，其中機(jī)蓋、前格柵氣道的設(shè)計(jì)形成開(kāi)孔，搭配上下貫穿式的兩個(gè)氣道組合，大大減少了車(chē)頭迎風(fēng)面積。在降低風(fēng)阻的同時(shí)，根據(jù)文丘里效應(yīng)，氣道出口位置也會(huì)形成一定的下壓力，可有效地穩(wěn)定車(chē)身。側(cè)翼子板氣道經(jīng)由風(fēng)切割而成的流暢折線(xiàn)設(shè)計(jì)，彰顯著孔隙式車(chē)身美學(xué)細(xì)節(jié)；獨(dú)樹(shù)一幟的D柱氣道設(shè)計(jì)，全面梳理車(chē)側(cè)氣流。整車(chē)可以看成是一個(gè)大號(hào)的“文氏管”，在極速行駛時(shí)，車(chē)輛會(huì)牢牢的“吸”在地面上，為車(chē)輛提供更快的速度和更穩(wěn)定的操控。7組Race Aero空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)道，配合主動(dòng)尾翼、主動(dòng)進(jìn)氣格柵、分體式破風(fēng)尾翼等，造就路特斯Eletre的獨(dú)家“馭風(fēng)套裝”，該套裝兼顧美學(xué)、低風(fēng)阻與下壓力，梳理氣流，減少迎風(fēng)面積，在它們的共同賦能下，Eletre擁有低至0.26的整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)，最大行駛凈下壓力更達(dá)90公斤。圖片：路特斯Eletre重塑空氣動(dòng)力學(xué)標(biāo)桿作為汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)的鼻祖，路特斯將孔隙設(shè)計(jì)這個(gè)頂級(jí)的空氣動(dòng)力學(xué)表達(dá)，基于SUV的設(shè)計(jì)哲學(xué)融合于路特斯Eletre之上，重塑純電超跑SUV的空氣動(dòng)力學(xué)之標(biāo)桿。作為首個(gè)踐行全面電動(dòng)化的超豪華跑車(chē)品牌，路特斯從賽道駛向公路與生活，75年冠軍傳承加冕，創(chuàng)造出劃時(shí)代的豪華體驗(yàn)，照亮了路特斯純電賽道的全新征程。