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最近關(guān)于長城舉報(bào)比亞迪排放不達(dá)標(biāo)的新聞是占據(jù)了汽車圈的頭條，是真監(jiān)督還是惡性競爭暫且不談，且比亞迪很快進(jìn)行了排放合規(guī)的回復(fù)，不過監(jiān)管方暫時(shí)也沒有給出明確的認(rèn)定。針對長城舉報(bào)的具體方面而言，是長城對比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià)) DM-i、宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢價(jià))采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報(bào)。

眾所周知，比亞迪的DM-i技術(shù)是其重要賣點(diǎn)，搭載這款技術(shù)的車型常年占據(jù)著同級別汽車銷量榜的頭部位置，其重要特點(diǎn)就是特別的省油，在滿油滿電的情況下續(xù)航里程能達(dá)到一千公里，此次長城針對比亞迪這項(xiàng)技術(shù)的舉報(bào)，讓廣大消費(fèi)者對比亞迪的這項(xiàng)技術(shù)有了更全面的了解。

首先從感性角度而言，在國產(chǎn)汽車品牌中，比亞迪有著相當(dāng)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，這得益于其強(qiáng)大的自主開發(fā)能力，深耕插電式混合動(dòng)力二十多年，早在新能源汽車還處于發(fā)展初期的2008年，比亞迪就嘗試過將插混技術(shù)應(yīng)用在其主銷車型F3上，命名為DM 油電混合動(dòng)力車，雖然受限于當(dāng)時(shí)傳統(tǒng)燃油車當(dāng)?shù)赖氖袌?，銷量上并沒有取得預(yù)期的效果，但是為其DM-i技術(shù)的發(fā)展和成熟打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，在其研發(fā)多年的插混技術(shù)中，有常壓油箱，也有高壓油箱的技術(shù)解決方案，都符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

其次，從理性角度而言，在比亞迪2020年申請的名稱為“用于混合動(dòng)力車輛的控制方法、控制裝置及混合動(dòng)力車輛”專利中，專門提出了防止燃油蒸發(fā)和泄露的解決方法。在其專利申請的摘要中寫道“在所述車輛處于電動(dòng)模式時(shí)，根據(jù)預(yù)先建立的碳罐吸附模型確定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于預(yù)設(shè)值的情況下，將所述電動(dòng)模式切換為混合動(dòng)力模式以進(jìn)行碳罐脫附。通過本發(fā)明提供的技術(shù)方案，能夠在不增加零部件等硬件成本的情況下，在未啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)也能夠預(yù)估碳罐吸附量， 并且在碳罐趨于飽和之前自動(dòng)將車輛的運(yùn)行模 式切換為混合動(dòng)力模式以實(shí)現(xiàn)以及時(shí)脫附碳罐，這樣有效地避免了由于碳罐過載導(dǎo)致的燃油蒸 汽泄漏等情況的發(fā)生，保證碳罐能夠長期處于有效工作狀態(tài)?！币虼丝梢钥闯?，比亞迪在其插混技術(shù)的研發(fā)過程中，早就關(guān)注過燃油蒸發(fā)泄露問題并成功找到了合理的解決方案。

對于插混技術(shù)的新能源汽車而言，如果長時(shí)間的純電駕駛，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，油箱內(nèi)難有汽油的流動(dòng)，因此容易造成汽油揮發(fā)和附著，比亞迪基于DM-i串并聯(lián)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪的解耦，多控制單元的協(xié)同控制，以及對純電行駛里程、時(shí)間與碳罐特性的相關(guān)性深入研究，開發(fā)出了常壓油箱的油氣排放控制技術(shù)。這一技術(shù)實(shí)現(xiàn)了并聯(lián)式混動(dòng)汽車在碳罐飽和前，即使純電行駛下也會(huì)通過短時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，完成汽油蒸汽自由脫附。而且實(shí)際駕駛過程中，長時(shí)間純電行駛下，6天左右會(huì)短時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)發(fā)電、潤滑和脫附，保證其碳罐不會(huì)達(dá)到飽和，既合法又合理。

因此基于其DM-i串并聯(lián)架構(gòu)，創(chuàng)造性地解決了并聯(lián)式混動(dòng)汽車中常壓油箱汽油蒸汽自由脫附的技術(shù)難題，做到了“一靜三得”：一靜，優(yōu)秀的NVH，行車中可實(shí)現(xiàn)無感、快速完成汽油蒸汽脫附；三得，實(shí)現(xiàn)快速脫附、高效發(fā)電以及潤滑養(yǎng)護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。

對于技術(shù)型實(shí)業(yè)公司而言，拼的就是技術(shù)和研發(fā)，真的就是一份耕耘一份收獲，比亞迪在插電式混合動(dòng)力領(lǐng)域深耕了二十多年，不聲不響，自然也是經(jīng)過無數(shù)測試，要考慮出現(xiàn)任何問題的可能性，才能有其相對成熟的DM-i技術(shù)，在消費(fèi)者中樹立起良好的口碑。

我們不能去揣測長城舉報(bào)比亞迪的目的，如果理解為同行之間的相互監(jiān)督，對于消費(fèi)者而言并不是什么壞事，這將促成更加完美產(chǎn)品的呈現(xiàn)；但如果是惡性競爭，這對各方都沒有好處，我們更希望長城舉報(bào)的目的是前者，然而這次舉報(bào)事件帶來的連鎖反應(yīng)很快就發(fā)生了。作為國產(chǎn)汽車的兩大巨頭，這不是我們希望出現(xiàn)的場景。

對于消費(fèi)者而言，我們更應(yīng)該理性去看待和分析這件事情，比亞迪在技術(shù)層面很早就關(guān)注并給出了問題的解決方案，且在被舉報(bào)發(fā)生后迅速作了官方的回應(yīng)，得出的結(jié)論也是具有信服力的，彰顯了其專業(yè)性和處理事情的態(tài)度，而且其DM-i技術(shù)的應(yīng)用也并不是一年兩年了，一直反響不凡。綜合來看，此次被舉報(bào)風(fēng)波，空穴來風(fēng)的成分更高一些。