如今，汽車發(fā)展看中國，中國發(fā)展看新能源，新能源汽車的全面普及，已經(jīng)讓國內(nèi)外車企處于同一起跑線，此時(shí)，正是自主品牌用技術(shù)實(shí)現(xiàn)對合資品牌彎道超車的絕佳時(shí)機(jī)。這之中，就有不得不提的比亞迪超級混動(dòng)技術(shù)，該技術(shù)的領(lǐng)先性，使得自主品牌在國際混動(dòng)領(lǐng)域擁有不少的發(fā)言權(quán)。

值得一提的是，比亞迪擁有二十多年的插電式混動(dòng)技術(shù)，具備很強(qiáng)的自主開發(fā)能力，有常壓油箱，也有高壓油箱的技術(shù)解決方案，都符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

【資料圖】

比亞迪推出的DM-i超級混動(dòng)系統(tǒng)，可以說已經(jīng)具有了很強(qiáng)的超越性。其搭載這一技術(shù)的產(chǎn)品，純電續(xù)航里程可達(dá)120公里，綜合續(xù)航超1245公里，縱然就是在虧電情況下，油耗也僅3.8L/百公里。這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，不僅不遜于豐田、本田的混動(dòng)系統(tǒng)；更在比亞迪自身的混動(dòng)技術(shù)發(fā)展中，實(shí)現(xiàn)了名副其實(shí)的“三級跳”。而這一技術(shù)上所體現(xiàn)的優(yōu)勢與特點(diǎn)，更突出了比亞迪混動(dòng)技術(shù)不同尋常的一面。

不僅如此，基于DM-i串并聯(lián)架構(gòu)，比亞迪實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪的解耦，多控制單元的協(xié)同控制，以及對EV行駛里程、時(shí)間與炭罐特性的相關(guān)性深入研究，開發(fā)出了常壓油箱的油氣排放控制技術(shù)。這一技術(shù)實(shí)現(xiàn)了PHEV在炭罐飽和前，即使EV行駛下也會(huì)通過短時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，完成汽油蒸汽自由脫附。

據(jù)悉，比亞迪已針對這項(xiàng)技術(shù)申請了專利，專利名稱：用于混合動(dòng)力車輛的控制方法、控制裝置及混合動(dòng)力車輛

提供一種用于混合動(dòng)力車輛的控制方法、控制裝置及混合動(dòng)力車輛，屬于車輛領(lǐng)域。所述用于混合動(dòng)力車輛的控制方法包括：在所述車輛處于電動(dòng)模式時(shí)，根據(jù)預(yù)先建立的碳罐吸附模型確定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于預(yù)設(shè)值的情況下，將所述電動(dòng)模式切換為混合動(dòng)力模式以進(jìn)行碳罐脫附。通過本發(fā)明提供的技術(shù)方案，能夠在不增加零部件等硬件成本的情況下，在未啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)也能夠預(yù)估碳罐吸附量， 并且在碳罐趨于飽和之前自動(dòng)將車輛的運(yùn)行模 式切換為混合動(dòng)力模式以實(shí)現(xiàn)以及時(shí)脫附碳罐，這樣有效地避免了由于碳罐過載導(dǎo)致的燃油蒸 汽泄漏等情況的發(fā)生，保證碳罐能夠長期處于有效工作狀態(tài)。

長時(shí)間EV行駛下，6天左右啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)發(fā)電、潤滑和脫附，既合法又合理。

此外， 比亞迪DM-i解決了PHEV常壓油箱汽油蒸汽自由脫附的技術(shù)難題，做到了“一靜三得”：一靜，優(yōu)秀的NVH，行車中可實(shí)現(xiàn)無感、快速完成汽油蒸汽脫附；三得，實(shí)現(xiàn)快速脫附、高效發(fā)電、養(yǎng)護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)然，在超級混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢方面，比亞迪DM-i，就是純粹的電動(dòng)車，僅靠大容量電池來驅(qū)動(dòng)，120公里的純電續(xù)航，就可與許多電動(dòng)車相提并論，甚至在城市里的上下班的使用，更是不在話下。而當(dāng)電量不足時(shí)，DM-i超級混動(dòng)又是一臺(tái)超低油耗的混合動(dòng)力車。特別是，DM-i超級混動(dòng)在高速行駛時(shí)，以并聯(lián)直驅(qū)為主，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)間驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)超高效率和超低油耗。由此就可以看出，比亞迪打造的超級混動(dòng)技術(shù)，具有著多重的優(yōu)勢與特點(diǎn)。

以比亞迪超級混動(dòng)技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用而言，其在混動(dòng)汽車的制造技術(shù)上，已經(jīng)發(fā)展得越來越好，這就有意愿采用這一先進(jìn)技術(shù)的國際車企與國際品牌數(shù)不勝數(shù)。同時(shí)，也由于比亞迪不停的在相關(guān)技術(shù)與配套環(huán)節(jié)的發(fā)力，從而使自主制造，增添了堪與國際頂尖制造技術(shù)比肩的嶄新技術(shù)能力，這或許才是人們對比亞迪汽車技術(shù)，深信不疑的關(guān)鍵。

然而，比亞迪專心于技術(shù)，一度曾被業(yè)界比喻成“理工男”，這就從另一個(gè)方面，讓人看到了比亞迪默默耕耘，不求表面的沉穩(wěn)?；蛟S，正是因?yàn)楸葋喌嫌辛诉@樣的淡定，才會(huì)在超級混動(dòng)技術(shù)上，能夠突破世界新技術(shù)的天花板。