曾幾何時，作為國內(nèi)MPV細(xì)分板塊的絕對霸主，別克GL8的地位無可撼動?？涩F(xiàn)在，隨著全場景多人出行成為主流，MPV市場也無可避免走向內(nèi)卷化。面對本田奧德賽(參數(shù)|詢價)、豐田賽那(參數(shù)|詢價)、起亞嘉華(參數(shù)|詢價)等合資品牌產(chǎn)品的夾擊，以及自主品牌產(chǎn)品騰勢D9(參數(shù)|詢價)、傳祺M8、極氪009的強勢圍攻，無論承認(rèn)與否，別克GL8躺著賺錢的日子已經(jīng)一去不復(fù)返了。

如今的MPV市場，從技術(shù)、車型，再到細(xì)分市場，正在經(jīng)歷全方位的重塑。MPV市場的未來，一定是屬于一臺豪華感滿滿的全功能全場景車型。而在5月21日上市的廣汽傳祺E9，更是吹響了自主品牌向新時代豪華MPV沖鋒的號角，沖向傳統(tǒng)高端MPV市場的核心腹地。

顯然是有備而來

(資料圖片僅供參考)

在MPV市場，廣汽傳祺有著很高的號召力，M8的熱銷證明了自主品牌有能力做好一款超過20萬元的高端MPV。而傳祺E9的出現(xiàn)，讓我們看到了傳祺品牌對當(dāng)今高端MPV需求走向的思考，以及對新能源時代下MPV的獨到見解。

首先，傳祺E9的上市價格區(qū)間為32.98萬-38.98萬元，共推出PRO、MAX、宗師三款車型，價格遠遠低于同級別插電混動MPV車型。三款車型并沒有在動力系統(tǒng)中作區(qū)分，全系搭載同級唯一的2.0T智電插混動力系統(tǒng)。

這套混動系統(tǒng)采用了廣汽首創(chuàng)P1+P3雙電機平行軸2擋DHT變速箱串并聯(lián)方案，實現(xiàn)多擋多模式驅(qū)動和大扭矩輸出的特性。整套系統(tǒng)綜合功率373馬力，峰值扭矩630N·m，不僅實現(xiàn)了較強的性能，也能夠擁有非常經(jīng)濟的油耗表現(xiàn)。官方表示，其0-100km/h的加速時間為8.8秒，匱電油耗低至6.05L/100km。

作為一臺插電混動車型，傳祺E9標(biāo)配25.57kWh三元鋰電池，可以實現(xiàn)106km（WLTC）的純電續(xù)航里程，并且支持快充功能。得益于大電池的存在，傳祺E9也支持3.3kW功率的外放電，以及最大5.5kW的反向?qū)嚦潆姽δ?。這種宜商宜家的模式，就是傳祺E9希望瞄準(zhǔn)的高端市場。

從定位來看，傳祺E9的直接競爭對手就是33.58萬元起售的騰勢D9 DM-i。傳祺E9的入門款車型在比騰勢D9豪華型便宜1萬元的基礎(chǔ)上，使用了更大排量的發(fā)動機，而2擋DHT的設(shè)計也要比騰勢D9的1.5T+單擋位的動力結(jié)構(gòu)在輸出性能和NVH上理應(yīng)更加出色。

其次，作為一臺專為中國消費者打造的新能源旗艦MPV，傳祺E9的實力一定是要過硬的。顯然，這一次廣汽傳祺是有備而來。

MPV終究是注重乘坐感受的車型，不僅要坐得舒服，而且要在坐的過程中有更多舒服的事情可以做。不管你是不是這樣認(rèn)為，車企已經(jīng)在這樣做了。理想L系列的熱銷，也證明了“沙發(fā)”“彩電”等等這些被調(diào)侃的配置對用戶有足夠的吸引力。

于是在傳祺E9的車內(nèi)，我們看到了由12.3英寸全液晶儀表、14.6英寸中控屏，以及12.3英寸副駕娛樂屏組成的三屏內(nèi)飾，以及第二排獨享的15.6英寸獨立影音系統(tǒng)。座椅也選用了半苯胺高級真皮，帶有一鍵SPA聯(lián)動模式，集合加熱、按摩、通風(fēng)多功能于一體，更配有雅馬哈頭枕音響帶來立體感的聽覺盛宴，尊享感更強。

又比如它擁有同級最長的二三排滑軌，二排最長480mm滑軌、三排220mm滑軌，配合第三排滑軌帶翻折的功能，能夠為用戶提供靈活、舒適、實用的空間體驗，無論是公務(wù)接待還是家庭出游都能輕松應(yīng)對。

不難看出，傳祺E9是一款在產(chǎn)品定義、人群定位、市場打法上都經(jīng)過深思熟慮的產(chǎn)品。全能，也成為傳祺E9最引以為傲的產(chǎn)品標(biāo)簽之一，而這些也都切中了高端MPV潛在消費者的核心需求。

科技轉(zhuǎn)型的勃勃野心

如果說傳祺E9高能硬核的產(chǎn)品是廣汽傳祺沖擊高端MPV市場的利器，那么極具前瞻性的戰(zhàn)略布局讓廣汽傳祺擁有了廣闊的未來空間。不久前，廣汽傳祺就發(fā)布了全新架構(gòu)i-GPMA，并依據(jù)這個全新的架構(gòu)來打造“XEV+ICV”（混動化與智能化）雙核戰(zhàn)略2.0時代，而傳祺E9就是在這個雙核戰(zhàn)略之下誕生的首款車型。

作為戰(zhàn)略升級的關(guān)鍵，i-GPMA來頭不小。它是廣汽傳祺從傳統(tǒng)能源到油電混合再到電油混合，最終實現(xiàn)“XEV+ICV”的重要進化載體。這一架構(gòu)兼容HEV/PHEV/REEV多種混動模式，覆蓋市場主流的插電形式。也就是說，未來不止是E9，更多的廣汽傳祺旗下產(chǎn)品都將擁有更豐富的新能源動力組合的選項。

而在廣汽最新星靈電子電氣架構(gòu)以及魔方平臺的加持下，i-GPMA也將配備最新的ADiGO Pilot智能駕駛系統(tǒng)。放在E9身上，將搭載26個輔助駕駛傳感器，包含10個攝像頭、12個超聲波雷達、4個毫米波雷達及泊車控制器，具備路線學(xué)習(xí)及保存/路線選擇及管理/車輛巡航/障礙物繞障等功能，可實現(xiàn)1000米自動泊車和一鍵泊車入庫。

此外，E9還在安全上作足文章。引入車內(nèi)生命體征監(jiān)測，可通過APP、短信提醒、ECALL、燈光喇叭等實現(xiàn)報警功能，還能通過遠程開啟空調(diào)，保證車輛內(nèi)短暫安全環(huán)境，體現(xiàn)傳祺智能座艙的人性關(guān)懷，配合車輛自帶的360°全方位安全氣囊矩陣，多維度保障用戶出行安全。

傳祺E9在新能源道路上的突破可謂是有目共睹，而這種突破性，是別克GL8、本田奧德賽、豐田賽那等傳統(tǒng)燃油MPV無法做到的。無論是動力、品質(zhì)、設(shè)計，還是性價比，傳祺E9都堪稱目前行業(yè)內(nèi)的翹楚。在行業(yè)變革的快車道上，以別克GL8為代表的合資選手們似乎要逐漸淪為配角了。

大師觀察

2023年汽車市場風(fēng)起云涌，新能源車對于傳統(tǒng)燃油車的革命，自主品牌對于合資品牌的超越，都被視為新的風(fēng)向。從某種程度上而言，國內(nèi)MPV市場的天花板正在被以傳祺E9為代表的中國品牌所掀翻?？梢灶A(yù)見的是，傳祺E9將直擊高端電動MPV的腹地，讓MPV細(xì)分板塊開啟“內(nèi)卷”模式，從而拉動整個MPV市場向著良性健康的方向穩(wěn)健前進。