聊到“混動(dòng)”這個(gè)話題，其實(shí)是一件老生常談的事兒，它的初衷就是解決傳統(tǒng)純?nèi)加蛙嚫吣芎暮图冸娷嚨睦m(xù)航短的問題，從日系早期推出的HYBRID，到后來逐步占領(lǐng)市場(chǎng)的插電式混動(dòng)（PHEV）和增程式混動(dòng)，所以“混動(dòng)”這套解決方案并不算稀奇，而這些年國內(nèi)車企也紛紛推出了屬于自己的混動(dòng)技術(shù)。

(相關(guān)資料圖)

PHEV車型怎么會(huì)跟高壓油箱扯上關(guān)系呢？

常壓油箱在PHEV車型上應(yīng)用就不能通過技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)脫附嗎？首先這個(gè)問題的產(chǎn)生，還要從近日長城的一紙狀告開始說起，長城指責(zé)比亞迪部分車型的污染物不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致該事件迅速登榜熱搜。

那我們先來看看法律法規(guī)方面是如何規(guī)定的，從90年代起，我國就規(guī)定新車出廠必須裝活性碳罐，統(tǒng)稱為燃油蒸汽排放系統(tǒng)（EVAP\英文蒸發(fā)器簡寫）。由于燃油易揮發(fā)的特性，需要通過壓力器皿和負(fù)壓平衡機(jī)構(gòu)，對(duì)其進(jìn)行抑制，以此盡量減少汽油對(duì)大氣環(huán)境的影響；此外，汽油含有有機(jī)揮發(fā)物對(duì)人體也是致癌的，所以國家才有這個(gè)強(qiáng)制規(guī)定。

作為汽車臨時(shí)吸附燃油蒸汽的裝置，利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣負(fù)壓對(duì)碳罐沖洗，方便重復(fù)使用，所以這種設(shè)備原則上把握好壓力和流量，基本上都沒什么問題。但PHEV車型的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的啟動(dòng)頻率不高，在某些極端情況下，它無法為碳罐提供充足的沖洗流量，有很很大概率造成擊穿，解決這個(gè)問題的方法呢就是采用更密閉的碳罐系統(tǒng)，其中具有代表性的組成部件，就是高壓油箱。而高壓油箱，就是整體耐受力更強(qiáng)的一種油箱，至于材料可以是金屬制也可以是工程復(fù)合材料。

換一種思路，大家可以把問題理解為油箱內(nèi)部的壓強(qiáng)如何有效排解，油箱除了本體以外，還有油泵、油濾、碳罐、加油管一系列閥門傳感器零件；燃油是有一定的冷凝特性，環(huán)境溫度低的時(shí)候，箱體內(nèi)常溫下的揮發(fā)蒸汽會(huì)凝結(jié)產(chǎn)生負(fù)壓，負(fù)壓達(dá)到一定值，會(huì)沿著管路給油箱補(bǔ)氣，特定工況下ECU也會(huì)打開碳罐清洗，電磁閥在進(jìn)氣歧管負(fù)壓的作用下呢，燃油蒸汽被輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室去參與燃燒，然后新鮮的空氣從碳罐的另外一端端口來補(bǔ)充平衡壓力。

相對(duì)于高壓油箱，常壓油箱能否通過技術(shù)手段做到脫附呢？

長城汽車指出，比亞迪在部分PHEV車型上采用的是常壓油箱設(shè)定，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)；而比亞迪則在聲明中道出：產(chǎn)品符合國家標(biāo)準(zhǔn)，并在國家權(quán)威機(jī)構(gòu)通過認(rèn)證；并歡迎有關(guān)部門隨時(shí)調(diào)查、取證和檢測(cè)。

如此來看，比亞迪是具備了在PHEV車型上采用常壓油箱技術(shù)，并符合混合動(dòng)力車輛的控制方法、控制裝置的有關(guān)要求；也就是說從技術(shù)角度，它不僅達(dá)到了有關(guān)部門規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)，而且這當(dāng)中還涉及技術(shù)專利。

通過查閱和了解，比亞迪此項(xiàng)專利技術(shù)，有專門針對(duì)用于混合動(dòng)力車輛的脫附控制方法。當(dāng)中指出，當(dāng)車輛處于電動(dòng)模式時(shí)，根據(jù)預(yù)先建立的碳罐吸附模型確定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于預(yù)設(shè)值的情況下，將所述電動(dòng)模式切換為混合動(dòng)力模式以進(jìn)行碳罐脫附。

通過該項(xiàng)發(fā)明提供的技術(shù)方案，能夠在不增加零部件等硬件成本的情況下，在未啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)也能夠預(yù)估碳罐吸附量， 并且在碳罐趨于飽和之前自動(dòng)將車輛的運(yùn)行模式切換為混合動(dòng)力模式以實(shí)現(xiàn)以及時(shí)脫附碳罐，這樣有效地避免了由于碳罐過載導(dǎo)致的燃油蒸汽泄漏等情況的發(fā)生，保證碳罐能夠長期處于有效工作狀態(tài)。

其實(shí)有關(guān)于比亞迪DM-i技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，我們之前也進(jìn)行過多次解讀，簡言之“低油耗、電混系統(tǒng)，以電為主的混動(dòng)技術(shù)“，DM-i混動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)上包括：驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、DM-i混動(dòng)專用功率型刀片電池、交直流車載充電器等核心零部件。同時(shí)整車控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)也完全由比亞迪自主研發(fā)。所以比亞迪DM-i技術(shù)為用戶帶來的直觀優(yōu)勢(shì)，就是能夠覆蓋日常的城市純電通勤，又能兼顧長途出行的低油耗表現(xiàn)。

簡單來說，比亞迪在相關(guān)領(lǐng)域持續(xù)性地深入研究，開發(fā)出了常壓油箱的油氣排放控制技術(shù)，這一技術(shù)實(shí)現(xiàn)了PHEV車型在碳罐飽和前，即使EV模式下行駛也會(huì)通過短時(shí)無感啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，完成汽油蒸汽自由脫附，將碳罐油氣輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，保持碳罐正常循環(huán)使用和油箱正常壓力值，而比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)則包含了該控制技術(shù)。

結(jié)語：

長城汽車整這一出看似引發(fā)輿論熱議，揭開底層邏輯，實(shí)則是自主汽車產(chǎn)業(yè)已到白熱化競爭階段，市場(chǎng)進(jìn)入存量競爭時(shí)期，往往會(huì)帶來零和博弈的現(xiàn)狀，說白了就是有你沒我，有我沒你；誰能夠在此競爭下活下來，那么前途便會(huì)一片光明，反之或?qū)⑴e步維艱。對(duì)于我們普通人來說，我們更應(yīng)該看到的是“覺悟”，企業(yè)如此，個(gè)人同樣如此；我們不僅要尊重基礎(chǔ)科學(xué)，對(duì)于理工科人才儲(chǔ)備，也同樣要做到脫離內(nèi)卷。